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Forse la moto più favolosa che abbiamo visto ai box di Lenzerheide questa settimana è quella pilotata da Bernard Kerr. Pivot Factory Racing sta sviluppando una nuova Phoenix Downhill Bike utilizzando un design del telaio in carbonio trascinato per facilitare la prototipazione rapida.
Purtroppo, il telaio di produzione si materializzerà in un formato di telaio in carbonio più tradizionale e, realisticamente, nessun lavoro di verniciatura corrisponderà a quanto sia bling questa cosa.
Passando ad aspetti probabilmente più importanti… La corsa di Bernard vede un nuovissimo design del collegamento Dave Weagle che lascia molto indietro la configurazione a doppio collegamento che si trova sulla Phoenix di produzione.
Il prototipo ottiene un top rocker dall’aspetto familiare che guida l’ammortizzatore ma, più in basso, le cose sono molto più intricate.
Da quello che possiamo vedere, due collegamenti collegano il fodero orizzontale al triangolo anteriore in un layout che ricorda la piattaforma DW6. L’aletta del fodero orizzontale ha in realtà due perni, uno che si collega al collegamento più alto che ruota attorno al fodero verticale e un altro che si collega a un collegamento ancora più corto che, di nuovo, ruota attorno al fodero verticale.
Sembra che il prototipo consenta al team di eseguire due diverse impostazioni di progressione grazie a un flip-chip sul supporto dell’ammortizzatore inferiore
Non riesco proprio a fare la ginnastica mentale necessaria per vedere esattamente come si articoleranno questi collegamenti, ma è chiaro dalla posizione del perno principale alto che questa bici offrirà un percorso dell’asse posteriore.
Ho sentito dire che questa disposizione delle carrucole prevedeva un free-coaster per consentire al ciclista di cambiare marcia senza pedalare, ma posso confermare che non è vero
Come con qualsiasi design a perno alto, questo richiede una puleggia folle per instradare la catena in modo cinematico. Chiaramente, Pivot ha adottato un approccio meno convenzionale a questo con una soluzione a doppia catena in stile Jackshaft, in cui entrambe le catene si trovano sullo stesso lato.
La corona aziona una catena molto corta, che a sua volta aziona una puleggia collegata in modo girevole a una corona secondaria che aziona la catena principale… che aziona la cassetta a 10 velocità. La soluzione di trasmissione, anch’essa brevettata da Dave Weagle, era stata precedentemente trattata in dettaglio da Seb Stott di PinkBike.
In definitiva, questo layout di trasmissione consente al team di specificare una corona molto più piccola del solito (26T o 28T, forse) per dare alla bici una maggiore altezza da terra. Ha anche un avvolgimento della catena di livello superiore ovunque, riducendo quasi a zero le possibilità che una catena cada.
Abbiamo contattato Pivot per ulteriori informazioni. Nel frattempo, tutto il meglio per Bernard Kerr, Jenna Hastings e il resto del Pivot Factory Race Team!
