Inserito il 24 settembre 2021 da Jordan Villella
Le gare di Coppa del Mondo e gli eventi di fine stagione sono l’ideale per la raccolta di dati sui prodotti prototipo. I produttori ottengono la piena espressione delle prestazioni dell’atleta, oltre a pile di dati post-gara. È anche un ottimo momento per dare un’occhiata ai progetti che si avvicinano alle fasi finali prima della produzione completa. Molte squadre e atleti stavano eseguendo l’attrezzatura di pre-produzione alla Coppa del mondo con le racchette da neve, alcuni travestiti – contrassegnati come prodotti più vecchi, altri come Schwalbe hanno adottato un approccio più ironico. Abbiamo individuato pneumatici belli e dall’aspetto veloce intorno ai box e abbiamo avuto la fortuna di avere alcune informazioni privilegiate da condividere: divertiti…
Nuovo pneumatico da gara nel fango Maxxis XC
Il primo è quello che sembra essere uno pneumatico da gara da fango XC completo di Maxxis. Da quanto abbiamo appreso, questo è un design unico che il team utilizzerà su piste che non si stanno affatto asciugando, qualcosa come il festa del fango alla Coppa del Mondo di Les Gets.
Il pneumatico è un 2.20″ relativamente stretto, (il team di solito usa 2.40 Maxxis Aspens), e il team Scott li usa su un cerchio leggermente più stretto sulle ruote Syncros Silverton (26 mm invece dei 30 mm che di solito corrono). Questo profilo stretto consentirà allo pneumatico di sprofondare nel fango e trovare aderenza più velocemente.
Parla di velocità: questi pneumatici non sono i Maxxis Beaver Muds del passato e non sono gli Shorties EWS e DH affamati di fango che hanno appena debuttato lo scorso inverno. Invece, questi sono per la velocità E per spargere fango. Le manopole laterali sembrano pesanti e hanno abbastanza spazio per eliminare il fango prima che possa accumularsi.
Le piccole linee parallele aiutano a eliminare il fango e il battistrada stretto della linea centrale ricorda leggermente il Dugast Rhino, uno dei migliori pneumatici da fango di sempre.
Pneumatici aggiornati MICHELIN® Jet XC2 e FORCE XC2
Poi c’è uno veloce del team francese KMC-Orbea, un nuovo pneumatico MICHELIN® Jet XC2. Questo design aggiornato sostituirebbe l’attuale pneumatico JET XCR e, dal suo aspetto, stanno cambiando un po’.
Il nuovo design rinuncia completamente allo stile triangolare chevron e alette a freccia, concentrandosi maggiormente sul contatto con il suolo e riducendo al minimo la resistenza al rotolamento. I bordi del battistrada appena scolpito appaiono più arrotondati che affilati. E possiamo confermare che si tratta in realtà di uno pneumatico nuovo di zecca, non uno con chilometri di usura da allenamento.
Victor Koretzky e Milan Vader stavano entrambi guidando il nuovo MICHELIN® Jet XC2 nella parte posteriore abbinato a un MICHELIN® FORCE XC2 nella parte anteriore, di cui il team era un po’ più riservato.
La nostra ipotesi è che la scritta “180” scritta a mano sul fianco potrebbe essere il numero di thread per questo pneumatico di nuova generazione, un bel aggiornamento dai 120tpi dell’attuale versione MICHELIN® FORCE XC.
Da quello che abbiamo potuto vedere, il nuovo MICHELIN® FORCE XC2 aveva tasselli centrali arrotondati in modo simile combinati con tasselli laterali affilati, più di un mix rispetto al design aggiornato del battistrada MICHELIN® JET XC2…
Schwalbe Racing Ray Super Race aggiornata
Schwalbe ha avuto un bel po’ di piloti su pneumatici prototipo nel fine settimana della Coppa del Mondo con le racchette da neve. Curiosamente, questi sembrano essere stati anche gli atleti che hanno subito più flat; i piloti del KTM PROTEK Team e Avancini stavano entrambi montando le gomme.
Ad essere onesti, ce n’erano molti (molti) appartamenti per tutto il fine settimana e la fortuna ha giocato un ruolo significativo.
Questo prototipo “First Ride” Schwalbe Racing Ray Super Race è intrigante, cercando di presentare l’ultima carcassa Super Race “trasparente laterale”.
Non molto sembra essere cambiato per stancarsi. Le manopole in curva sembrano essere più piccole delle gomme di produzione e potrebbero avere un aspetto più arrotondato rispetto all’originale. Dalla linea rossa, possiamo anche essere abbastanza sicuri che sia la mescola Addix Speed.
A volte i team ottengono apparecchiature di pre-produzione senza sapere quali aggiornamenti si sono verificati. Per questo esempio, il fornitore di pneumatici sembra raccogliere dati su come si è sentito lo pneumatico in diversi scenari di gara, come ha retto sulle rocce, sensibilità alla pressione, ecc.
Schwalbe è un’azienda produttrice di pneumatici che cerca sempre di massimizzare le prestazioni. Immaginiamo che questo potrebbe essere un ritocco nella mescola di gomma o una carcassa con un numero di fili leggermente superiore rispetto alla Super Race standard che ha debuttato la scorsa estate. Ad ogni modo, è intrigante: facci sapere i tuoi pensieri e le tue speculazioni nei commenti!
Sono sicuro che ci saranno molti fogli di calcolo per i test dei prodotti e moduli di feedback da raccogliere dopo l’ultima Coppa del mondo di mountain bike del 2021.
E si spera che il risultato sia che avremo tutti pneumatici più veloci e con prestazioni migliori lungo la linea per questo…
Resta sintonizzato per ulteriori controlli tecnici e Pro Bike dalla Coppa del Mondo MTB UCI a Snowshoe.
