La Project XC Race Bike di quest’anno è iniziata con una forcella Pivot LES e Lauf TR Boost, ha aggiunto una trasmissione principalmente SRAM Eagle DUB e si è fermata per un secondo con i freni Formula Cura. Ora è il momento di delineare l’abitacolo, che vede un’ampia varietà di marchi che forniscono il controllo di questa macchina. Ecco il cosa e il perché del centro di comando di questa moto…
RITCHEY WCS PERCORSO 35mm
Quando ho corso la Trans-Sylvania Epic nel 2013, ho inserito una barra, un attacco manubrio e un reggisella Ritchey WCS Trail per i test. Era leggero, resistente e aveva progettato una flessione del manubrio appena sufficiente per aiutare a togliere il filo dai colpi più duri. Questo è importante quando guidi per ore al giorno per una settimana di fila. E da allora guido lo stesso gruppo, senza problemi per quasi cinque anni.
Ma i tempi sono cambiati e la definizione di “Trail” si è evoluta. di Ritchey Le parti WCS Trail 2018 ora utilizzano il diametro del morsetto di 35 mm e le barre sono cresciute fino a 800 mm di larghezza (più lunghe rispetto a quando sono state lanciate nel 2014 a 760 mm). Gli steli, tuttavia, si sono accorciati, offerti solo nelle lunghezze da 45 mm e 60 mm. Essendo un pilota più grande e più pesante e senza l’aiuto di (molte) sospensioni o pneumatici enormi, volevo un abitacolo forte ma delicato per questa build – e sulla carta, le parti Ritchey WCS Trail 2018 offrono proprio questo.
La barra ha un rise di 15 mm e un backsweep di 9º. Gli steli sono in lega 2014 forgiata in 3D con la loro apertura C220, il che significa che il frontalino è inclinato ad angoli dando alla sezione del morsetto un’apertura di 220º. La parte posteriore ha i morsetti sfalsati, come prima, che distribuiscono la pressione di bloccaggio in modo più uniforme sul tubo di sterzo.
I pesi effettivi sono 210 g per il manubrio, esattamente corrispondente al peso dichiarato da Ritchey, e 138 g (60 mm) e 128 g (45 mm) per gli attacchi. La bici è costruita con l’opzione da 60 mm poiché è una build XC, non una bici a gravità.
MANOPOLE ESI FIT SG FOAM
Presentata ad Interbike, la nuova ESI Le impugnature in schiuma Fit SG hanno una parte sottile affusolata all’interno con più cuscino per i palmi all’esterno. Essendo nuovi e leggeri, ho pensato di dargli una possibilità poiché promettevano sia imbottitura che facilità di portata e controllo. E sono venuti in un azzurro perfettamente abbinato!
Il peso effettivo per la coppia è di 64 g con i tappi terminali della barra.
SOSPENSIONE KS LEV Ci / LEV POST
Avevo intenzione di testare a Sospensione KS reggisella telescopico per un po’, e questa è sembrata l’occasione perfetta per accompagnare il marchio nella realizzazione di uno dei reggisella telescopici più leggeri sul mercato. Il loro LEV Ci ha un albero in carbonio ed è disponibile in opzioni di viaggio più brevi, il che è buono per le build XC. Inizialmente, avevo semplicemente richiesto uno qualsiasi dei loro contagocce da viaggio corti, ma l’offerta di quello in carbonio è stata fatta, quindi ho chiesto solo una misura da viaggio corta ma ho avvertito che doveva essere abbastanza lungo da finire con una misura di 31,8″ da dal centro di BB alla sommità della sella. Sfortunatamente i loro contagocce da 65 mm e 100 mm non erano abbastanza lunghi, cosa che è stata scoperta solo quando ho iniziato a costruire la bici. Ne parleremo in un minuto.
La buona notizia è che tutti i loro contagocce meccanici instradati internamente utilizzano lo stesso sistema, quindi una volta eseguito il telecomando cablato attraverso il telaio, potrei semplicemente passare a un altro post KS. Per fortuna, avevo un LEV con escursione di 150 mm più lungo seduto in giro che avevo tirato fuori da un Niner per recensire il nuovo riverbero. Quindi, il risultato finale è che a) ho imparato che dovrei essere sempre molto specifico con qualsiasi richiesta di componente fondamentale per l’adattamento della bici e b) la bici è un po’ più pesante di quanto avrebbe potuto essere.
Un’altra cosa che ho capito è che è necessario ordinare le viti in titanio più lunghe da KS se si desidera eseguire un reggisella con ringhiera in carbonio con binari oblunghi da 7×9 mm. I bulloni di serie sono dimensionati abbastanza a lungo per gestire i binari rotondi. Quindi, ho anche dovuto prendere una decisione di cambio sella dell’ultimo minuto.
Il carbonio LEV Ci da 30,9 100 mm pesava 378 g ed è lungo 390 mm. È interessante notare che la versione da 65 mm con questo diametro è più lunga e avrebbe funzionato. Il LEV da 150 mm più lungo era di 460 g. Il loro telecomando 1x utilizza una grande paletta stile cambio pollice ed è molto ergonomico. Pesa 41 g e il loro cavo e alloggiamento standard sono 59 g, di cui avevo effettivamente bisogno di sostituire con un pezzo più lungo di alloggiamento per ottenere una lunghezza sufficiente all’interno dell’XL Pivot LES.
SELLA PER MOUNTAIN BIKE SYNCROS FL15
Molti anni fa ho guidato una sella Syncros FL con ringhiera in carbonio e l’ho adorato. Hanno cambiato i design negli ultimi anni e hanno creato alcune opzioni piuttosto ristrette. Questi sono apparsi nel post un giorno e, sebbene inizialmente avessi provato questa versione MTB su una bici “enduro” da viaggio più lunga, è davvero più una sella da corsa XC per forma e dimensioni.
La cover ha una consistenza appena sufficiente per impedirti di scivolare, ma consente comunque micro regolazioni o facili movimenti di scorrimento. E spero che quel sottile incavo centrale manterrà le mie parti fresche tutto il giorno. O almeno il sentimento.
Il peso effettivo è di 239 g (4 g più pesante di quanto dichiarato, ma anche solo un po’ sporco) con binari in titanio e un guscio in nylon rinforzato con carbonio. Questa è l’opzione stretta, che misura 275×132, e hanno una versione larga che è 143 mm al massimo. Dai un’occhiata e molte altre selle su Syncros.com.
Ecco il resto della build:
