La scelta delle ruote e degli pneumatici giusti può avere uno dei maggiori impatti sulle prestazioni complessive della tua bici. E, quando le condizioni sono note per essere difficili per l’attrezzatura, scegliere la combinazione giusta per le condizioni potrebbe fare la differenza tra finire forte o zoppicare a casa con un DNF.
Per la nostra bici da corsa Project XC 2018, volevo testare due prodotti e design nuovissimi, che facevano entrambi audaci promesse di prestazioni migliorate. Ecco come sono andate le cose alla gara di mountain bike di durata di 50 miglia True Grit Epic con il ENVE M525 carbonio ruote in fibra e nuovi pneumatici Schwalbe Racing Ralph e Thunder Burt…
Recensione delle ruote per mountain bike in carbonio ENVE M525
L’anno scorso, ENVE ha introdotto una vera innovazione nel gioco del cerchio sotto forma di forme e design che eliminano quasi tutti i pinch flat. O, almeno, questa è la loro promessa. Hanno anche avuto un piccolo impressionante test di laboratorio allestito all’Eurobike per dimostrarlo. Ma come reggerebbe nel mondo reale con ripetuti colpi rock?
Dato che avrei guidato una hardtail sul terreno roccioso a St. George, UT, volevo utilizzare pneumatici più grandi con un volume inferiore per assorbire alcuni dei dossi per i quali normalmente farei affidamento sulle sospensioni. La mancanza di sospensioni significava anche una vera minaccia di pizzicature o danni ai cerchioni sulle rocce molto dure nel deserto dello Utah.
Per fortuna, M525 di ENVE le ruote sono leggere, rigide, robuste, e si è rivelato lo strumento giusto per terreni insidiosi come questo. Li ho testati più volte con una pressione intenzionalmente bassa su una roccia dai bordi squadrati, e loro e il pneumatico sono riusciti a superare senza graffi (controlla il video per il rallentatore che mostra quello che avrebbe potuto facilmente essere un pizzico piatto o prodotto un morso di serpente) .
La mia unica lamentela su queste ruote è che, per il prezzo, dovrebbero venire con gli anelli a cricchetto a 36 denti aggiornati all’interno dei mozzi DT Swiss. I conteggi di 18 denti di serie forniscono un tasso di innesto molto lento, che va bene per la strada. Ma preferisco un impegno più rapido nei tratti tecnici del sentiero, in particolare quando mi arrampico su una salita rocciosa.
A $ 2.800, queste ruote sono certamente costose. Ma lo è anche viaggiare dall’altra parte del paese per una gara per la quale ti sei allenato tutto l’anno. Considerali come un’assicurazione che potrebbe significare la differenza tra finire e piangere. Si sono dimostrati validi anche dopo che un piccolo foro delle dimensioni di un foro stenopeico che non chiudeva mi ha costretto a mettere un tubo per la seconda metà della gara. Le loro prestazioni valgono il prezzo e la tranquillità non ha prezzo.
Recensione degli pneumatici MTB Schwalbe Addix Compound
Come le ruote della serie M di ENVE, Schwalbe ha fatto molte promesse per le sue nuove mescole Addix, quindi ho voluto provarle. Una delle lamentele più comuni che ho sentito sulle gomme Schwalbe nel corso degli anni è stata che i tasselli si staccavano troppo facilmente. L’avevo sperimentato io stesso alcune volte, principalmente sulle loro gomme più aggressive con tasselli più alti quando le guidavo su discese particolarmente nodose e rocciose. E ho sentito lamentele sull’usura rapida, che non va mai bene quando uno pneumatico costa $ 60- $ 80 o più. I composti Addix e le nuove tecniche di costruzione hanno promesso di alleviare queste preoccupazioni.
All’anteriore ho testato il Racing Ralph e al posteriore c’era il profilo più basso Tuono Burt. Ho aspettato fino a poco prima di imballare e spedire la bici per scegliere quelle gomme, aspettando di vedere cosa avrebbe fatto il tempo. La Thunder Burt è sicuramente una gomma da asciutto e siamo stati assolutamente fortunati con un clima perfettamente fresco e asciutto per la gara.
E le gomme consegnate. Entrambi erano il composto Addix Speed a strisce rosse. Questa miscela dà la priorità a una bassa resistenza al rotolamento, ma c’era ancora un’eccedenza di aderenza. Hanno offerto prestazioni di rotolamento veloce su roccia liscia e singletrack hard pack, ma non hanno mai perso la presa anche su sezioni con ghiaione sciolto sopra la parte superiore
Il Racing Ralph ha manopole ben distanziate che reggono alle curve difficili su superfici solide grazie a un’altezza complessiva ridotta. Ha fatto una scelta perfetta per la gomma anteriore poiché è stata in grado di dare un pugno nella roba sabbiosa quanto basta, ma anche la larghezza di 2.35 “dichiarata” ha aiutato a galleggiare su di essa.
Su una gobba di roccia slick particolarmente ripida e sovradimensionata che richiedeva piena potenza per arrampicarsi su, il Thunder Burt con un minimo battistrada si è dimostrato il partner perfetto per afferrare la presa e prevenire qualsiasi slittamento. Questo pneumatico era la giusta combinazione di veloce, leggero e aderente per le gare XC in condizioni di asciutto. Misurava un po’ stretto, però.
Le rocce del deserto dello Utah potrebbero facilmente distruggere i nodi. Fortunatamente, questi due non hanno subito un simile destino. Entrambe le gomme hanno resistito alle rocce e hanno anche corso bene, senza apparenti segni di usura. Stanno ancora rotolando forte.
Per le specifiche tecniche complete, le misurazioni e i pesi effettivi, controlla la ruota originale Project XC Race Bike e il reggisella per pneumatici. E dai un’occhiata al resto delle nostre recensioni riassuntive:
- Telaio e forcella: Pivot LES con Lauf TR Boost
- Cockpit: Ritchey Logic, ESI Grips, contagocce KS e sella Syncros
- Ruote e pneumatici: ruote ENVE e pneumatici Schwalbe (questo post)
- Trasmissione: SRAM Eagle, Kogel e Crank Brothers (Prossimamente)
- Freni: Formula Cura 2 (Prossimamente)
- Equipaggiamento: idratazione, strumenti e altro (Prossimamente)
