Quando il Cervelo S5 è entrato per la prima volta sulla scena, i numeri sembravano buoni ma non ero entusiasta dell’aspetto. Ora che è seduto nel nostro ufficio, devo ammetterlo, la mia melodia è cambiata un po’. Forse è solo familiarità, o forse sta vedendo tutte le altre bici da strada aerodinamiche che sono spuntate ultimamente, ma sta crescendo su di me ogni giorno di più. Non fa male che vada abbastanza bene.
Quando è arrivato per la prima volta, il nostro modello di recensione aveva visto un po ‘di amore, quindi è rimasto fermo per una settimana mentre aspettavamo che arrivassero parti mancanti / rotte per renderlo guidabile. ora, due settimane dopo la sua riabilitazione, ci ho messo circa 220 miglia. Come al solito, è stato anche misurato e fotografato, quindi fai clic per vedere i dettagli e alcune prime impressioni…
CERVELO S5 PESI REALI
Fuori dalla scatola, la taglia 58 Team Edition pesa 7,02 kg (15 libbre 7 once).
Con i pedali Speedplay, un portaborraccia in carbonio e una borsa sottosella con attrezzo, leva per pneumatici, camera d’aria, bocchettone di CO2 e bomboletta, arriva a un peso percorribile di 7,60 kg (16 libbre 13 once).
TELAIO CERVELO S5 TEAM
L’S5 è disponibile in due opzioni di telaio, il normale e il VWD (Vroomen White Design). Il telaio normale è venduto come set telaio normale con forcella FK26 SL (~400 g) o come set telaio Team con forcella FK26 UL (~350 g). Sono disponibili anche build di bici complete con entrambe le configurazioni. Il telaio di base è dichiarato di circa 1.300 g. Il telaio Team è più leggero di circa 60 g.
Il VWD utilizza alcune delle lezioni di taglio del grammo apprese sviluppando il Project California R5 e perde circa 270 g dal telaio del Team S5, portandolo sotto i 1.000 g (dichiarato). Anche il telaio VWD ottiene il fork UL. Questa versione del telaio sta iniziando a essere spedita solo ora, anche se è stata pianificata e progettata da luglio, quando è stata annunciata la bici.
Il rappresentante del servizio di Cervelo, David Byers, che fornisce i pesi elencati qui, fa subito notare che non rivendicano pesi esatti a causa della natura dei compositi. Tutti i frame avranno variazioni, quindi questi pesi sono tutti “ballpark”.
La bici che abbiamo ricevuto per testare è il telaio Team con forcella UL, ma il kit di costruzione con cui è arrivato non è un’opzione standard. La nostra monta ruote Mavic Cosmic SR aero in carbonio con pneumatici Vittoria Rubino Pro, gruppo SRAM Red, attacco manubrio in lega 3T e manubrio in carbonio. Il reggisella è proprietario del telaio (e incluso con esso) e ha un Fizik Arione montato. Il nastro manubrio Fizik completa il pacchetto. La ruota posteriore è fissata con uno spiedino DT Swiss RWS, ma abbiamo messo il nostro spiedino Mavic sulla parte anteriore perché quello era AWOL quando è arrivata la bici.
TELAIO E DETTAGLI AERO
Durante un giro di gruppo, uno dei miei amici ha commentato “Quel telaio scompare sotto di te” quando stava guidando direttamente dietro di me. Non ci sono dubbi, ha un profilo frontale incredibilmente sottile. Il tubo sterzo è dritto 1-1/8″, mantenendo le cose molto strette, con solo lievi rigonfiamenti nella parte superiore e inferiore per accogliere i cuscinetti interni della serie sterzo e mantenere le cose rigide.
Davanti, il tubo sterzo è piuttosto alto, ma l’altezza è esagerata dal design del “tubo obliquo abbassato”. Cervelo afferma che questo riduce al minimo il divario tra la forcella e la gomma anteriore e il telaio, riducendo la turbolenza e la resistenza. Le gambe della forcella sono piuttosto sottili e poco profonde (dalla parte anteriore a quella posteriore), ma sembra molto rigida. La corona è molto ben integrata nel telaio.
I cavi del cambio abbracciano l’attacco manubrio e cadono nel telaio direttamente dietro di esso, correndo dietro lo sterzo e nel tubo obliquo. Il cavo del freno posteriore scorre nel tubo superiore nella parte anteriore e fuoriesce appena prima del reggisella.
Il tubo sella ha una parte posteriore curva che abbraccia il profilo del pneumatico posteriore. Il divario aumenta leggermente man mano che scende e la bici utilizza forcellini tradizionali, quindi non è possibile regolarlo.
Il tubo obliquo è progettato per essere aerodinamico anche con le bottiglie d’acqua. Poiché la bici è progettata per essere la bici da strada definitiva, non potrebbe fare le stesse concessioni di usabilità di una bici da TT, il che significa che i nuovi ciclisti vogliono usare bottiglie d’acqua. Per risolvere questo problema, la forma appiattita sui supporti della bottiglia aiuta a regolare il flusso d’aria sulla bottiglia meglio dell’aria che scorre attorno a un tubo e poi colpisce un altro tubo (dal tubo obliquo alla bottiglia d’acqua). La configurazione più aerodinamica è una bottiglia montata sulla coppia inferiore di supporti del tubo obliquo. Il prossimo migliore è la coppia superiore, quindi una doppia bottiglia tradizionale allestita utilizzando anche i supporti sul tubo verticale.
La giunzione del movimento centrale è spessa. È progettato attorno al loro design asimmetrico BBright, che spinge la scatola del movimento centrale di 11 mm più in fuori sul lato opposto alla guida. Questo immobile extra rende l’intera sezione più rigida e Cervelo lo massimizza rendendo il fodero orizzontale non di trasmissione un po ‘più spesso del lato di trasmissione.
Dalla parte anteriore e superiore, è palesemente fuori centro. I telai BBright richiedono guarniture BBright, che hanno perni più lunghi di 11 mm rispetto alle normali e pedivelle non guidate più dritte. Maggiori informazioni su questo su BBright.net. Fortunatamente, SRAM, Campagnolo, Rotor e FSA realizzano guarniture compatibili e le pedivelle Shimano si adatteranno con un adattatore.
Prima di salire sulla moto, l’uomo delle pubbliche relazioni di Cervelo, Mark Riedy, ha chiesto probabilmente 20 volte “Sei sicuro di aver bisogno di una 58? È una bici davvero grande. Sì, in effetti, il 58 si adatta molto bene al mio telaio da 6’2″, ma dopo aver visto la configurazione originale, capisco la sua preoccupazione.
Il reggisella offre due posizioni, distanziate di quasi 4 cm l’una dall’altra da centro a centro. La bici è arrivata con essa nella posizione posteriore, dandogli un tubo superiore effettivo di circa 620 mm. È lungo. Il grafico della geometria di Cervelo, tuttavia, si basa sulla posizione anteriore, elencando l’ETT a 581 mm, che sembra giusto dopo aver spostato il sedile sul morsetto anteriore. Come puoi vedere, c’è molto spazio per far scorrere la sella in avanti, il che rende la S5 una buona bici da strada/bici da corsa per i triatleti che non vogliono impegnarsi in una bici da TT/Triathlon completa. E per quelli tra le taglie o che proprio come una posizione più rilassata, quell’opzione è lì. Nella posizione anteriore, ha l’angolo del tubo sella standard di 73º. Byer afferma di non rivendicare un secondo angolo di seduta alternativo, affermando invece che la posizione posteriore equivale a un palo sfalsato di circa 35 mm. Sembra più di questo.
Mentre il fodero della catena non di trasmissione è molto più spesso sul movimento centrale, il lato della trasmissione si allarga man mano che si avvicina alla cassetta. Byer dice che questo è per due motivi. Innanzitutto, ci sono alcune considerazioni aerodinamiche. Ma il motivo più grande è mettere quanto più materiale possibile per mantenere le cose rigide senza interferire con i raggi. Poiché il piatto della ruota lato guida è solitamente più piatto, possono portare il soggiorno un po ‘più in là.
I foderi verticali sporgono per nascondere il freno posteriore dal vento. A causa di questo design, non esiste un ponte del freno standard su cui montare il freno posteriore. Invece, si monta su un piccolo inserto metallico che viene poi imbullonato al telaio sopra il perno del freno. Usano un design simile sulla loro bici P3 TT.
Non mostrato, i telai S5 sono sia meccanici che Di2/elettronici pronti all’uso. I supporti del foro della batteria si trovano nella parte inferiore del fodero orizzontale non di trasmissione e nella parte inferiore del movimento centrale sono presenti piccoli fori per l’ingresso e l’uscita del cablaggio. L’uscita del cavo del deragliatore posteriore sul retro del fodero ha un anello di tenuta in gomma che si rimuove per facilitare il cablaggio e un piccolo adesivo appena dietro l’attacco manubrio e i fori del cavo è per i cavi.
PRIME IMPRESSIONI
I miei primi due giri sono stati con la sella in posizione arretrata. Non ero in grado di mettermi a mio agio e non mi sentivo molto potente. Di solito guido comunque con la sella più avanti.
Dopo averlo risolto, la bici si è sentita abbastanza bene nelle corse successive. Dare al manubrio il test shimmy ha mostrato un po ‘di flessibilità nella parte superiore, ma sicuramente non si traduce in una manovrabilità sciatta. In effetti, posso guidare questa moto forte e veloce in curva e reagisce immediatamente. L’angolo della testa sul 58 è di 73,5º. Quell’angolo ripido si traduce in una manovrabilità molto rapida, ma significa anche che la bici reagisce a ogni movimento del corpo, in particolare se le tue mani sono lontane dal manubrio. Dato che hanno immediatamente messo questa bici sotto i piloti Garmin non appena è stata lanciata (e anche con ottimi risultati in gara), non c’è dubbio che questa bici sia stata creata pensando ai corridori e la maneggevolezza lo conferma.
È interessante notare che la bici è arrivata con una combinazione di corone 50/34, ma il cambio sembra più grande del 53/39 che ho sulla mia bici. Non ho ancora una risposta per questo, e non sono tornato sulla mia bici da quando è arrivato questo. È qui che entrano in gioco i test a lungo termine.
Posso dire che sono stato in grado di affrontare la corsa di gruppo domenicale di 70 miglia molto meglio del solito. Sicuramente non mi sono più allenato, quindi sono propenso a dare credito alla moto.
Una delle cose più interessanti di saltare sull’S5 è il modo in cui ci si sente quando ci si alza e si gira. Se hai mai guidato una bici da triathlon, è un po’ così. In qualche modo sembra che i tubi siano alti e ultra rigidi, ed è un po’ strano rispetto a una bici da strada standard. Non male, solo diverso, e ci vuole un po’ per abituarsi.
Detto questo, mi sto davvero divertendo con l’S5 e non vedo l’ora di percorrere diverse centinaia di miglia in più… e, si spera, anche un piccolo confronto laterale con l’R3/R5. Rimani sintonizzato…
