Bike Rumor Recensione esclusiva: Casco Kali Avita Carbon XC/AM

IL Cali Avita Carbon è il miglior casco per mountain bike di cui non hai mai sentito parlare. Beh, forse l’hai fatto, ma conosci qualcuno che ne ha uno? Fino ad ora probabilmente no, e per una buona ragione poiché Kali è uno dei nuovi concorrenti nel mercato dei caschi di oggi. Nuovi, sì, ma lenti a ottenere un seguito non lo sono. Soprattutto nel mondo del Motocross, Kali sta rapidamente diventando un nome molto rispettato, offrendo una costruzione innovativa, un design accattivante e un comfort supremo.

Allora che dire di questo Avvita? Quasi nascosto tra i ranghi di secchi cerebrali integrali e armature integrali che compongono il catalogo Kali, è chiaro che questo elmetto è un segreto ben custodito (fino ad ora). Come fiore all’occhiello della linea di caschi XC/AM per Kali, non sorprende che questo casco sia rispettabilmente leggero, facile da guardare e protegga come qualsiasi altro casco – dopotutto il significato di Avita è “essere protetto”. Ciò che sorprende di più è la qualità delle finiture. Cioè, fino a quando non lo provi.

Recensione completa con più foto, peso e costruzione dopo la pausa!

Azienda di fondo:

Testare un casco

OK, quindi il tuo interesse è stato suscitato ma non sei sicuro di voler affidare la tua zucca a una qualsiasi nuova azienda con un casco appariscente. Un casco è un pezzo di equipaggiamento piuttosto importante che ha molte forze che agiscono su di esso in caso di incidente. Fortunatamente per Kali e per te, Kali impiega alcuni dei migliori ingegneri e designer industriali del mondo. Come possono fare questa affermazione? Ebbene, uno dei fondatori di nome Brad Waldron è stato incaricato di prestare la sua esperienza nel campo dei compositi per riprogettare sia l’F-18 che il B-2 Stealth Bomber. Successivamente ha lavorato per diversi anni per una piccola azienda chiamata Specialized, prima di partire per aiutare a fondare Kali. Altri due membri dell’equipaggio, David Assyag e Mike Wilson, hanno entrambi una vasta esperienza nella progettazione e creazione dei caschi della società di sci francese Salomon insieme ad altri prodotti. David è passato da lì a gestire le linee complete di caschi di Scott USA sia per moto che per bici.

State tranquilli, i ragazzi dietro le quinte hanno molta esperienza e sono pienamente in grado di produrre un coperchio composto.

Come è costruito questo casco?

Spaccato che mostra il nucleo Contego EPS

La maggior parte dei caschi in questi giorni sono di costruzione simile, hanno un guscio esterno duro che è attaccato in qualche modo a uno strato interno di schiuma più morbida. Il guscio esterno è lì per prevenire forature da oggetti appuntiti, fornire protezione dall’abrasione per l’anima in schiuma sottostante e per aiutare a disperdere l’impatto su un’area più ampia del casco. Lo strato interno, che di solito è realizzato in EPS (polistirene espanso), ha lo scopo di assorbire l’impatto e dissipare l’energia prima che raggiunga la testa.

Molto carbonio utilizzato nella costruzione

Una parte fondamentale dell’intero processo di costruzione è il modo in cui il guscio è collegato al rivestimento in schiuma e quanto sarà sicuro quel legame a lungo termine. Ai vecchi tempi e sui caschi più economici oggi, la calotta veniva costruita separatamente dallo stampo in schiuma e i due pezzi venivano successivamente incollati o fissati insieme. Ciò ha portato a piccole sacche d’aria tra il guscio e il rivestimento in EPS, che è meno efficiente nel trasferire energia in caso di incidente. Per non parlare del fatto che nel tempo la colla o il nastro si rompono provocando la separazione della calotta e della fodera, rovinando il casco e creando contemporaneamente un prodotto non sicuro.

Kali utilizza una tecnica che chiamano Composite Fusion in cui il guscio e la fodera Contego EPS vengono modellati contemporaneamente unendo i due insieme in modo permanente. Il processo non lascia alcuna possibilità che si formino bolle d’aria tra i due e consente un prodotto complessivo più leggero e resistente. Ad esempio, il processo sembra essere molto simile a In-Mold di Giro. Su questo particolare modello, l’Avita Carbon, la calotta esterna è realizzata con fibra di carbonio, fibra di vetro e materiale in policarbonato per mantenere il peso basso e la resistenza elevata.

Il peso dichiarato da Kali per l’Avita Carbon è di 350 grammi, e sulla mia bilancia Park Tool è arrivato a 347 grammi molto onesti. Questo è solo 4 grammi più pesante del mio Giro Xen di 4 anni, quindi per il loro primo tentativo con un casco XC/AM a copertura totale oltre a tutte le imbottiture extra, non è troppo squallido.

Come si adatta?

Tutti quelli che leggono questo in questo momento, probabilmente hanno indossato almeno un casco nella loro vita e dovrebbero indossarne uno ogni volta che guidi. No, non castigherò nessuno per non aver indossato il casco, ma generalmente è una buona idea. Detto questo, sento che il progresso dei caschi in generale è diventato un po’ antiquato. I caschi sono ora visti come parti onnipresenti del ciclismo dove fino a 20 anni fa, poche persone volevano sfoggiare il dispositivo di raffreddamento in polistirolo bianco sopra le loro teste. Ovviamente i caschi sono cambiati drasticamente da allora, ma da un po’ di tempo non ci sono stati nuovi produttori nel gioco dei caschi a parte alcuni caschi da strada più leggeri.

Quando guardi l’Avita, sembra certamente un casco, elegante, ben ventilato e resistente. Mentre prendi in mano l’elmetto, pensi tra te e te che è piuttosto leggero, ma ancora niente di rivoluzionario. Il passo successivo è indossarlo…

OH.

Non ho mai avuto un casco che si adatta così bene. Dal momento in cui lo indossi fino al momento in cui lo togli, sei avvolto in una coperta di comfort. Questa è la mia opinione ovviamente, ma non sono solo. Quasi tutti coloro che ho provato Avita sono rimasti scioccati e le prime parole a uscire dalla loro bocca sono state “lussuoso, così comodo e sorprendente”. Mi scuso in anticipo se uso troppo la parola comfort in questa recensione, ma è solo perché mi piace davvero indossare questo casco a causa del suo ridicolo livello di comfort.

L’ampia imbottitura di Avita

Potresti chiederti a questo punto con cosa sto confrontando questo? Ho guidato molti caschi diversi e ho almeno provato la maggior parte dei caschi XC dei vari produttori, ma in precedenza stavo dondolando un Giro Xen. Tendo ad adattarmi ai Giros meglio di Bells, ma alcuni amici che normalmente guidano Bell, Limar o Lazer hanno notato che anche a loro piaceva la vestibilità. Sono quasi disposto a dire che il Kali è uno dei caschi più universalmente apprezzati che abbia mai visto.

Ora, cosa rende l’Avita molto più confortevole dello Xen? La mia prima inclinazione sarebbe il fatto che su Avita l’intero sistema di ritenzione è imbottito. Non c’è un punto sull’elmo dove il teschio incontra la plastica. Ciò si ottiene mediante cuscinetti in gommapiuma spessi due quarti di pollice rivestiti in tessuto morbido sui cuscinetti di ritenzione che consentono una vestibilità comoda pur consentendo una regolazione aderente del casco. Sono inoltre presenti due lunghi cuscinetti morbidi che coprono i lati del sistema di ritenzione dove l’imbracatura entra nel casco. A differenza di altri caschi sul mercato, Avita utilizza un sistema di ritenzione che non è ancorato nella parte posteriore del casco, ma utilizza invece due punti di ancoraggio su ciascun lato del casco. Con l’uso creativo di alcuni giunti articolati in plastica, il sistema di ritenzione è libero di “autoregolarsi” alla curvatura della testa dell’utilizzatore. Grazie a questo design brillante, la culla di ritenzione si trova più in basso sulla mia zucca offrendo una vestibilità più avvolgente che elimina qualsiasi gioco che ho notato in altri caschi.

Primo piano dell’ottimo sistema di ritenuta. Nota quanto è basso, rispetto ad altri caschi.

Sicuramente questa deve essere una sorta di fase della “luna di miele”, e il casco diventerà senza dubbio drasticamente più scomodo col passare del tempo, giusto? Questo, non ne sono così sicuro. Ho fatto del mio meglio per accelerare qualsiasi usura che l’utente normale vedrebbe, e finora l’Avita non è peggiore per l’usura. A causa delle cattive condizioni del sentiero e di un programma serrato, sono stato in grado di registrare solo poco più di 150 miglia indossando l’Avita, ma la maggior parte di questi sono stati in giorni estremamente caldi e umidi che fanno colare il sudore da sotto il coperchio. Quel tipo di sudore consumerà rapidamente l’imbottitura di qualsiasi casco e il sale del tuo sudore può ulteriormente abbattere l’integrità della schiuma EPS. Mi sono anche assicurato di non togliere mai il casco dal sedile posteriore della mia auto (nota: questo è stato fatto per motivi di test, non lasciare mai il casco in auto estremamente calde poiché può verificarsi il degrado della schiuma) e di riporlo bagnato la mia borsa degli attrezzi da portare solo poco prima della prossima corsa. I cuscinetti sono un po’ sporchi e ci sono alcuni graffi sulla visiera, ma nel complesso il casco sembra proprio come il giorno in cui è uscito dalla scatola. Dovrebbe essere logico che i cuscinetti antimicrobici non inizieranno a puzzare presto, ma se mai lo fanno sono rimovibili e lavabili.

Primo piano dell’imbottitura sul sistema di ritenzione.

Il dimensionamento è qualcosa di cui dovrei prendere nota in quanto l’Avita è disponibile solo in due taglie, piccola/media e media/grande. Normalmente indosso un Giro medio e la mia testa misura 56,5 cm di circonferenza. Ho ricevuto il piccolo/medio per la recensione, e ovviamente mi calza perfettamente.

Vestibilità e finitura:

Non ci sono dubbi sulla qualità del casco non appena lo si rimuove dalla scatola. Venduto al dettaglio per $ 189,00, Avita è chiaramente un prodotto di fascia alta, ma sembra in qualche modo più costoso di quanto non sia in realtà. La prima cosa che si nota è l’esclusiva finitura opaca, quasi gommata, della vernice. Sembra davvero bello e sembra che sarebbe abbastanza resistente a lungo termine. Guardando oltre il casco non ci sono linee di muffa sciatte, pezzi di schiuma errati o pannelli disallineati. Il casco si sente solo forte nelle tue mani a causa di quanto bene è costruito. Tutte le 22 prese d’aria sono sapientemente rifinite garantendo un flusso d’aria adeguato per mantenerti fresco. Se $ 189 sono un po ‘alti per il tuo prossimo casco, Kali offre anche una sorella in fibra di vetro dell’Avita che costa $ 139. Ancora un sacco di ossa, ma faccio fatica a mettere una taglia sulla mia testa e se è necessario acquistare un casco più costoso per garantirmi di indossarlo, sono d’accordo.

Pensieri finali:

Onestamente, sono entrato in questa recensione senza alcuna nozione preconcetta. Non avevo mai provato un prodotto Kali prima, ed essendo nuovo nel settore non conoscevo nessuno che lo avesse fatto. Questo casco guadagnerà molti fan in futuro, ma richiederà alle persone di provarlo per rendersi conto del suo vero valore.

È perfetto? No, ma raramente i prodotti lo sono. Per me, il casco potrebbe beneficiare di una visiera regolabile o leggermente diversa. All’inizio mi sono ritrovato a pensare che la visiera fosse troppo bassa nel mio campo visivo, ma raramente ci ho pensato una volta sul sentiero. Ovviamente, le visiere regolabili sono fantastiche ma possono portare a visiere autoregolanti durante la guida e aggiungere peso allo stesso tempo. Forse con questo livello di casco, potrebbero essere fornite 2 o 3 visiere di diverse lunghezze e angoli per una vestibilità su misura.

Per me la visiera era l’unica cosa che poteva davvero essere migliorata. Tuttavia, l’elmetto è un po’ più rotondo e robusto rispetto ai modelli di elmetto a cui la maggior parte di noi è abituata, quindi c’è la possibilità di qualche antipatia se non si è abituati al suo aspetto. Tuttavia, dopo alcuni giri, ho iniziato a pensare che altri caschi fossero un po’ strani, quindi penso che sia solo una questione di percezione.

A causa del fatto che questo è il casco più adatto che abbia mai provato e ha la qualità da eguagliare, è un gioco da ragazzi che riceva un entusiasta 5 pollici in su.