Unendosi alla famiglia analogica BMC Fourstroke a tre modelli introdotta la scorsa settimana, il nuovo Fourstroke AMP LT è la versione eMTB motorizzata. Ha la stessa escursione di 120 mm anteriore e posteriore del modello LT standard, condivide il 95% della sua geometria, ma modifica leggermente la sospensione APS per fare spazio al silenzioso motore TQ-HPR50.
A prima vista, sarebbe difficile dire che si tratta di una e-bike. Il tubo obliquo ospita la batteria, ma l’hanno resa il più sottile possibile mentre si adattano ancora a cavi, tubi flessibili e guidafili completamente incamiciati che corrono lungo la batteria.
La geometria ha lo stesso angolo sterzo di 66,5º, con un drop del movimento centrale di 40 mm e pedivelle da 170 mm. La lunghezza del fodero orizzontale è solo 3 mm più lunga e le dimensioni del telaio più grandi avranno una portata leggermente più corta.
Il motore è minuscolo e ha un fattore Q stretto, quindi si sente e pedala come una bicicletta normale.
Fondamentalmente, il Fourstroke AMP LT è agile e capace come la versione a pedali, ma con abbastanza assistenza per rendere quei grandi giorni un po’ più grandi.
Come il normale LT, l’AMP LT ottiene un’escursione della ruota anteriore e posteriore di 120 mm. E mantiene i cinque borchie delle bottiglie nel tubo obliquo, permettendoti di far scorrere due bottiglie all’interno del triangolo anteriore su tutte le taglie!
Il telaio, il motore e la struttura leggeri significano che possono utilizzare sospensioni leggere. Gli ammortizzatori posteriori in linea sono abbinati a forcelle Rockshox SID o Fox 34 Stepcast.
I telai AMP hanno gli stessi tubi superiori dentellati, creando spazio sopra il supporto dell’ammortizzatore superiore per i cavi di blocco remoto e altre cose che dicono arriveranno nel prossimo futuro … (nessuno dei modelli LT ha il blocco remoto)
Utilizza lo stesso sistema APS (Advanced Pivot Suspension) degli altri, che fornisce un’enorme trazione in salita e prestazioni molto attive su terreni accidentati pur rimanendo efficiente in salita.
L’unica differenza qui è che il leveraggio inferiore è posizionato più in alto per fare spazio al motore, ma funziona in modo quasi identico alle bici analogiche.
La bici monta pneumatici fino a 29 × 2,4 pollici anteriori e posteriori. Un paraspruzzi integrato copre il collegamento inferiore e un guidacatena impedisce alla catena di rimbalzare sulla corona.
La porta di ricarica si trova nella parte superiore del tubo obliquo e il display è incorporato nel tubo orizzontale. Un solo pulsante lo accende e spegne e scorre una selezione limitata di punti dati (percentuale della batteria, autonomia residua).
L’interruttore della modalità si trova sul manubrio, con pressioni prolungate dei pulsanti Su e Giù che attivano rispettivamente la modalità Walk Assist o lo spegnimento del motore. Il suo fattore di forma snello lascia molto spazio sia per AXS che per le leve del reggisella telescopico meccanico sotto.
Correre in silenzio, arrampicarsi su pendii
L’unità motrice TQ è lo stesso sistema ultra silenzioso introdotto per la prima volta sul Trek Fuel EX-e. Controlla la nostra funzionalità tecnologica completa sul sistema TQ per vedere come funziona senza ingranaggi o cinghie.
È virtualmente privo di rumore e eroga una potenza di picco di 50 Nm. È un motore da 300 W che pesa solo 1,85 kg (~4 libbre), abbinato a una batteria da 1,85 kg e 360 Wh.
L’AMP LT mantiene le posizioni di montaggio a due bottiglie all’interno del triangolo anteriore, che è perfetto per il prossimo pacco batteria TQ 160Wh range extender. Il pacco batteria a forma di bottiglia ha un cavo lungo, di dimensioni tali da poterlo posizionare nella posizione del portaborraccia inferiore per mantenere basso il peso, quindi far scorrere il cavo attraverso le guide imbullonate sotto il portaborraccia superiore e collegarlo.
Ciò mantiene spazio per una piccola bottiglia d’acqua sulla bici e mantiene le caratteristiche ad alte prestazioni (e stile elevato) per cui BMC è nota.
TQ offrirà la propria app che funzionerà con questa bici, consentendoti di personalizzare le impostazioni. Puoi anche associare il sistema a qualsiasi ciclocomputer compatibile con ANT+ per visualizzare più informazioni di quelle mostrate sul display integrato, volutamente minimo richiesto da BMC.
BMC ha personalizzato le impostazioni di sistema per utilizzare la piena potenza in modalità Boost e l’app ti consentirà di tornare a quelle impostazioni di serie se inizi a giocherellare con esso e non ti piacciono le modifiche.
A proposito di quel range extender TQ…
Il Range Extender è opzionale, venduto separatamente dalle bici, e utilizza una tecnologia di batteria diversa rispetto alla batteria principale all’interno del tubo obliquo.
La batteria principale utilizza High Capacità celle, consentendo loro di accumulare più energia in uno spazio più piccolo. Queste celle forniscono energia in modo uniforme fino a raggiungere il 10% di potenza rimanente, quindi si “abbassa” e limita la potenza alla modalità Eco per preservare un po’ più di autonomia.
Questo è necessario perché quando la potenza rimanente diminuisce, è in grado di emettere solo quel livello di potenza inferiore, ma è anche una bella protezione per aiutarti a ottenere un po’ più di autonomia prima che la bici diventi “analogica”.
La batteria del Range Extender, invece, usa High Produzione cellule. Ciò gli consente di erogare piena potenza fino a quando non è vuoto. Il motivo è che quando lo colleghi alla bici, utilizzerà prima l’alimentazione del range extender, quindi passerà alla batteria principale una volta scaricata.
Lasciare che la batteria ausiliaria funzioni a pieno regime fino a quando non si esaurisce significa che quando la bici passa alla batteria principale, non c’è differenza di prestazioni… rimane a piena potenza.
Vale la pena notare che il Range Extender può essere lasciato collegato alla bici… ha una propria porta di ricarica che caricherà sia essa che la batteria principale collegandovi la presa a muro.
Le batterie si caricheranno in ordine inverso rispetto a come vengono utilizzate, però… prima si caricherà la batteria principale (raggiungendo l’80% di carica in soli 90 minuti), quindi il range extender si caricherà in seguito.
I punti a destra indicano la carica residua per la batteria ausiliaria, le barre sono per la batteria principale. (Questo è stato collegato bene alla nostra corsa)
Se stai cercando di cronometrare tutto, l’ultimo 20% della batteria principale impiegherà circa un’altra ora per caricarsi completamente, quindi ci vorranno circa 90 minuti per caricare completamente il range extender. Quindi, per sicurezza, concediti sei ore per assicurarti che tutto sia completamente riempito.
Il kit batteria Range Extender funzionerà con un supporto Fidlock personalizzato opzionale che ha un sistema di bloccaggio proprietario che impedisce il rilascio accidentale (ed elimina qualsiasi tintinnio).
Fourstroke AMP LT ha affermato i pesi
Si accede alla batteria attraverso una porta sotto il tubo obliquo. Non è pensato per essere scambiato a metà corsa e dovrebbe essere lasciato nella bici a meno che non sia necessario il servizio.
L’obiettivo di BMC era creare una e-MTB che funzionasse in modo estremamente simile all’analogica Foustroke LT. Gran parte di ciò è il peso, quindi l’AMP LT ha un telaio interamente in carbonio e utilizza componenti standard (non specifici per e-bike).
E il sistema di trasmissione TQ è fondamentalmente l’opzione più leggera sul mercato. L’intero sistema, con motore, batteria, cablaggio, telecomando e display, aggiunge solo circa 4 kg (~8,75 libbre) alla bici. Il pacco batteria Range Extender con cavo aggiunge un altro ~1kg.
Ciò ha permesso loro di ottenere pesi completi per bici incredibilmente leggeri:
- Quattro tempi AMP LT LTD – 15,9 kg (~35 libbre)
- AMP LT One a quattro tempi – 16,6 kg (~36,6 libbre)
I pesi per i modelli DUE e TRE sono da definire.
Prezzo e disponibilità di Fourstroke AMP LT
Fourstroke AMP LT è disponibile in quattro taglie (S, M, L, XL) e sette modelli.
- LTD è disponibile da dicembre 2022 e costa € 13.999 / $ 14.999
- SRAM XX1 Eagle AXS, pedivella in carbonio Praxis, freni G2 Ultimate, Reverb AXS, forcella Fox 34 SC Factory, ruote DT Swiss XRC 1200
- ONE è disponibile da dicembre 2022 e costa 9.999 €
- ONE USA è disponibile da aprile 2023 e costa $ 10.999
- SRAM GX Eagle AXS, pedivelle in carbonio Praxis, bici G2 RSC, Rockshox SID Select+, contagocce BikeYoke Divine, ruote DT Swiss XRC 1501
- TWO è disponibile da febbraio 2023 e costa 7.999 €
- TWO USA è disponibile da aprile 2023 e costa $ 8.999
- Shimano SLX con deragliatore posteriore XT, freni SLX, pedivella in lega Praxis, contagocce X-Fusion Manic, Rockshox SID Select+, ruote DT Swiss M 1900
- THREE è disponibile da maggio 2023 e costa € 6.899
- THREE USA è disponibile da luglio 2023 e costa $ 7.299
- Mix Shimano SLX/Deore, freni SLX, pedivelle in lega Praxis, Rockshox SID RL, reggisella rigido, cerchi Alex MD30 con mozzi Shimano serie MT400
La differenza tra i modelli USA e Global è la massima velocità assistita. Tutte sono considerate biciclette di “Classe 1”, ma negli Stati Uniti ciò significa un limite di 20 mph e nell’UE e nella maggior parte degli altri paesi è un limite di 25 km/h (15,5 mph).
