Inserito il 30 marzo 2018 da Michael Gushulak
La nuova gamma Aeolus XXX di Bontrager è pensata per tutto, dalla ghiaia alla pavimentazione. Ma se stai cercando il cavallo da lavoro del gruppo, non cercare oltre l’Aeolus XXX 4s. Situate a metà della linea, le 4 sono abbastanza profonde da essere la tua ruota aerodinamica preferita, ma abbastanza leggere per l’uso quotidiano, e abbiamo tutti i dettagli di persona, dai pesi e larghezze effettive alle prime impressioni di guida .
Veloce panoramica
L’Aeolus XXX 4s misura 47 mm di profondità e ha una larghezza interna del cerchio di 21 mm. Questo leggero aumento, da 19,5 mm, aiuta ad appiattire il fianco del pneumatico e a ridurre la resistenza tra pneumatico e ruota (se utilizzato con pneumatici da 25 mm). Hanno anche introdotto lo Speed Stability Shaping, che afferma di migliorare il modo in cui la ruota reagisce ai venti trasversali. L’intero obiettivo dei nuovi profili era quello di creare cerchi che fossero più leggeri e aerodinamicamente efficienti, ma forse, soprattutto, stabili.
Uno sguardo più da vicino
18 raggi a lama nella parte anteriore e 24 nella parte posteriore filettati nei nippli dei raggi in lega a vista. Questo rende più facili le ruote vere rispetto ad altre ruote che potrebbero nasconderle all’interno del cerchio.
Guardando il cerchio, vediamo il Laser Control Track grezzo che – al tatto – ha una texture leggermente ruvida. Ciò afferma di migliorare le prestazioni di frenata in varie condizioni da bagnato ad asciutto. Da questa angolazione, puoi vedere le decalcomanie incise al laser che riducono al minimo il peso.
Aeolus 4: dettagli della ruota anteriore
Il peso dichiarato della ruota anteriore è di 630 g, mentre il peso disponibile è di 670 g. Questo è il peso della ruota nuda senza componenti o accessori. Inoltre, il suo spiedino anteriore pesa 66 g, il che è robusto ma non si aggiunge al peso rotazionale.
Aeolus 4: Dettagli della ruota posteriore
La ruota posteriore è quotata a 750 g mentre quella che abbiamo ricevuto pesa 810 g. Inoltre, il suo spiedino pesa 70 g.
La ruota libera a 11 velocità ottiene interni DT Swiss con 36 punti di innesto. L’accesso agli interni della ruota posteriore è semplicissimo e richiede pochi o nessun attrezzo. Inoltre, il suo suono a ruota libera è piuttosto sottile.
Cosa sono le ruote senza gli accessori?
Le ruote sono dotate di strisce cerchio tubeless Bontrager TLR e strisce cerchio standard, valvole tubeless da 60 mm e strumento, un distanziale per cassetta da 11 a 10 velocità e pastiglie freno Black Prince specifiche in carbonio SwissStop riconfezionate da Bontrager. Oh, e non puoi dimenticare l’umile guardia parlante.
La gomma da cancellare
Testeremo le ruote Aeolus su pneumatici tubolari e tubeless aperti. Stiamo utilizzando i tubolari aperti R4 di Bontrager che pesano 216 g al pezzo e ottengono una build da 320 TPI. Allestimento con tubi Continental Race e con spiedini il set pesa 2.450 g.
Le gomme tubeless che utilizziamo sono le R3 di Bontrager. Sono uno pneumatico 700 × 26 che ha raggiunto la scala a 331 ge ha una build da 120 TPI. Abbiamo usato 1 oz di sigillante per pneumatici per ruota. Il peso complessivo con la configurazione tubeless è di 2.635 g.
Prime impressioni sulla corsa:
Le nostre prime corse sono state su una configurazione tubolare aperta con pressioni dei pneumatici comprese tra 100 e 110 psi. Finora, le ruote hanno eccelso in discesa e in pianura mentre reggono il confronto in salita. Inoltre, la superficie frenante Laser Control Track ha superato le mie aspettative in termini di prestazioni di frenata sotto la pioggia. Sono interessato a vedere come gestiscono bene i venti andando avanti. I nostri primi giri sono stati maledetti con condizioni molto meno che ideali e alcune velocità del vento elevate e quando in un vento trasversale diretto si poteva sicuramente sentire lo strattone sulla ruota anteriore. Ma ci sono molti giorni di guida davanti a noi per ottenere impressioni migliori, quindi resta sintonizzato per la recensione completa.
