Guardando alla nostra primavera e all’estate che ci porteranno a caricare le bici su treni e aerei per uscire e viaggiare in posti nuovi e tornare ad alcuni vecchi preferiti, abbiamo pensato di pensare ancora a come le nostre bici avrebbero fatto il viaggio felicemente e in sicurezza. Che si trattasse delle nostre bici da strada e da cross che di solito viaggiavano in aereo, o del viaggio occasionale per percorrere alcuni sentieri per mountain bike lontani, avevamo bisogno di qualcosa all’altezza del compito di proteggere quasi tutte le nostre bici. Prendendo spunto dai professionisti, abbiamo iniziato a testare la nuovissima borsa AeroComfort 2.0 TSA, con la sua struttura morbida e le borse per ruote integrate, e siamo curiosi di vedere come resisterà nel tempo. La nostra esperienza finora non è stata priva di piccoli intoppi, poiché ci sono sicuramente vantaggi e svantaggi in una custodia morbida, ma le nostre biciclette sono arrivate in sicurezza alle loro destinazioni.
Dopo aver perfezionato l’AeroComfort per oltre 30 anni, Scicon si è affermato come leader del settore e si è guadagnato la fiducia dei professionisti che guidano ai vertici del nostro sport. Con quattro squadre pro europee sponsorizzate da Scicon che si sono fatte strada attraverso la California questa settimana, alcune infografiche interessanti sono apparse di recente nella nostra casella di posta che analizzano la logistica dietro la gara. 96 biciclette nelle borse Scicon AeroComfort hanno attraversato l’Atlantico e attraverso innumerevoli trasferimenti per portare queste quattro squadre alle linee di partenza, e finora nessuna ha subito danni durante il trasporto. Vola con noi attraverso la pausa per ottenere maggiori dettagli su questa nuova versione della borsa da viaggio per bici morbida di Scicon, per dare un’occhiata a ciò che i team professionistici confezionano e scoprire cosa ne pensiamo finora…
Le grandi squadre possono sicuramente mettere alla prova una borsa da bici più in un anno di quanto ci aspetteremmo nella vita della nostra borsa da viaggio. Ma sono pro e fallo sempre. Siamo più preoccupati di quanto sarà facile per noi dilettanti fare le valigie, disimballare e capire dove riporre la borsa nel nostro garage quando non è in viaggio. E per vedere come sopravvive ai nostri maltrattamenti.
Dettagli e peso effettivo
I 550€ AeroComfort 2.0 stiamo testando è stato un pilastro del mercato sin dalla sua introduzione originale nel 1984. Da quel momento ha mantenuto la sua forma generale distintiva, ma è progredita un po’ fino a quella che abbiamo testato. La premessa di base resta quella di utilizzare una base rigida, denominata telaio anti-shock, su cui viene fissata la bici con normali spiedini a sgancio rapido. Ciò fornisce una base solida per le quattro rotelle rotanti, ma significa che non è compatibile con gli assi passanti e il layout si traduce in una borsa imballata con un baricentro piuttosto alto.
Sebbene la mancanza di compatibilità con perno passante sia un po’ sconcertante, la versione MTB AeroComfort funziona sia con perno passante che con sgancio rapido, ma richiede la rimozione del manubrio della bici, il che si traduce anche in una borsa più piccola. Abbiamo chiesto a Scicon se le tradizionali borse per bici da strada come questa possono essere adattate con il telaio di base compatibile con l’asse passante e siamo rimasti piacevolmente sorpresi dalla risposta. In realtà hanno avuto un piccolo lotto di telai anti-shock realizzati per questa borsa che includono sia la compatibilità QR che quella passante pensando alle bici da cross. Non sono ancora standard, ma sono disponibili su richiesta.
La grande borsa in nylon Ripstop ha una cerniera a tutta lunghezza attorno alla sua circonferenza che si apre come una conchiglia per agganciare rapidamente la bici al telaio, fissarla verso il basso, quindi far cadere le ruote nelle 2 borse per ruote integrate che compongono i pannelli laterali e zip su. Include anche un utile diagramma all’interno che ti guida attraverso il semplice processo. La bici è semplicemente assicurata all’interno della borsa da un set di 4 cinghie fissate sulla parte superiore di una barra da strada standard e dalla sella, nessuna delle quali deve essere rimossa per il viaggio (non abbiamo nemmeno dovuto abbassare la sella, anche se che dipende dalle dimensioni) e sopra il tubo orizzontale. La barra e il tubo orizzontale ottengono un ulteriore elemento di imbottitura, e la sella una copertura in neoprene elasticizzato, che li protegge dalle cinghie di fissaggio e da eventuali pressioni esterne. Dopo la prima volta che l’abbiamo usato, potevamo passare dal saltare dalla bici all’avere la borsa assicurata e pronta per essere riempita con tutta la nostra altra attrezzatura in meno di cinque minuti.
L’intera borsa è interamente rinforzata con schiuma ad alta densità e utilizza rinforzi locali nei punti di sollecitazione, come le coppe di plastica all’esterno delle borse per ruote che proteggono le estremità del mozzo e impediscono loro di perforare l’interno o l’esterno della borsa. Il telaio di base rigido e il QR a cui si attacca la ruota posteriore include anche un piccolo anello metallico per proteggere il deragliatore posteriore (e quindi l’allineamento del gancio) dagli urti esterni. Non fa nulla per proteggere un anello di alloggiamento del cavo standard, quindi ci siamo sentiti meglio rimuovendo il nostro deragliatore meccanico per ogni evenienza. Con una trasmissione Di2, dovevamo solo stare attenti a non impigliare i nostri cavi quando (s)bloccavamo la parte posteriore. Suggerimento per professionisti: basta svitare il deragliatore posteriore o il gancio e fissarlo con il velcro al fodero orizzontale. Risparmi qualche grammo, lasciando la protezione in metallo, e ottieni un po’ di tranquillità.
Il nome TSA nella versione che abbiamo in prova segnala l’inclusione di una serratura a combinazione approvata dalla TSA che passa attraverso le cerniere principali per proteggere la borsa da furti casuali. Non offre molta sicurezza, ma è meglio di niente.
All’esterno della borsa ci sono sia una robusta tracolla a clip (che può essere messa su entrambi i lati) per trasportare la borsa imballata e una cinghia ad anello per tirare la borsa lungo le sue ruote. Entrambi sono rimovibili e possono essere riposti in una piccola tasca esterna accanto a una cinghia per attaccare le etichette del bagaglio della compagnia aerea senza dover aprire lo scomparto principale chiuso a chiave. Un’etichetta per il bagaglio integrata è anche cucita all’esterno della borsa, ma ad essere onesti è così bassa che non ce ne siamo nemmeno accorti la prima volta che abbiamo messo una bici nella borsa e quando l’abbiamo trovata, sembrava che fosse l’elemento meno sicuro per l’intera borsa.
La borsa da viaggio completa con tutti i suoi accessori, cinghie, cuscinetti, borse per accessori e tutto ciò di cui avevamo bisogno per trasportare la nostra bici da strada standard pesava 8,97 kg.
Rassegna di viaggio
Allora cosa ne pensiamo dopo aver trascorso un po’ di tempo con il AeroComfort 2.0?
La facilità di imballaggio è davvero eccezionale. Basta estrarre le ruote dalla bici, lasciarla cadere, stringere le cinghie ed è imballata. Poiché il supporto di base utilizza QR standard, non ti ritroverai mai da qualche parte a dimenticarti di metterli nella custodia della bici. (Non ammetteremo necessariamente di averlo fatto in passato.) Usa i tuoi normali QR per fissare la bici al telaio di base, oppure usa quelli inclusi e stai certo che ne avrai una di scorta. La dipendenza dall’interfaccia di sgancio rapido limita il numero di biciclette che possiamo mettere in questa borsa, ma come abbiamo detto sopra è disponibile una versione con perno passante e abbiamo imparato che potremmo persino aggiornare questa borsa se finiamo con solo bici da strada con perno passante in futuro. Suggerimento per professionisti: Blocca bene quei QR o addirittura sostituiscili con quelli a camma interna. Sono ciò che tiene al sicuro i forcellini e il deragliatore, quindi non rischiare.
Il peso complessivo è abbastanza buono per una borsa così enorme e ben imbottita, per un netto risparmio rispetto a una grande custodia rigida. A pieno carico con una bici da strada di circa 8 kg, una pompa da pavimento, scarpe e alcuni kg di attrezzi/ricambi nella borsa degli elementi essenziali inclusa (legata tra le gambe della forcella), il tutto era ancora al di sotto del tipico limite di 23 kg della compagnia aerea. Per quanto riguarda lo spazio, c’è ancora molto spazio in più all’interno e, con meno strumenti, non sarebbe difficile adattarsi a un altro paio di ruote con o senza borse per ruote all’interno, se rimuovi i pedali.
Potenzialmente preoccupante però, non rimuovendo/regolando le barre, i punti di contatto primari quando la borsa finisce inevitabilmente su un lato sono le leve del cambio e le cadute del manubrio. L’imbottitura intorno alla barra e ai cofani sembra abbastanza buona, ma ci sentiremmo comunque più a nostro agio ad allentare i morsetti della barra del cambio, il che non sarebbe davvero molto conveniente.
È anche meglio ricordare che una borsa così grande non sarà molto facile da spostare. Personalmente viaggio molto spesso con biciclette accoppiate che si adattano al guscio rigido delle dimensioni di una valigia di S&S. Questo è un animale diverso tutti insieme. Anche con la tracolla accorciata al minimo assoluto, salire/scendere le scale era un lavoro ingrato. Non vorremmo un compito del genere ai nostri compagni di guida più bassi. Il nostro tester più basso, mentre era ancora piuttosto alto a 178 cm/5’10” stava ancora sbattendo sui gradini a sinistra ea destra. Quindi, quando si tira la cosa attraverso il terminale per la cinghia di traino che rotola sulle ruote, la manovra rimane un atto di equilibrio. La borsa imballata tendeva a spostarsi ogni volta che veniva spostata anche a distanza rapidamente. La disposizione della borsa porta il peso ben in avanti, con le ruote anteriori arretrate sotto le punte della forcella. Questo ha dato la tendenza a ribaltarsi in avanti e ci ha sicuramente insegnato a mettere in valigia quanto più peso extra (strumenti/scarpe) il più in basso possibile e nella parte posteriore tra i foderi orizzontali.
Gli unici veri aspetti negativi che abbiamo riscontrato finora sono stati legati alle sue dimensioni. È grande, lungo 120 cm, largo 46 cm e alto circa 100 cm da terra. Caricarlo in un’auto con altre borse da bici è stata un’esperienza molto simile a tetris. E steso piatto durante il suo viaggio attraverso la movimentazione aeroportuale, è abbastanza largo da urtare e raschiare praticamente tutto ciò che un nastro trasportatore aeroportuale di grandi dimensioni può trovare.
Probabilmente a causa di ciò, mentre tornava a casa in uno dei suoi primi viaggi, la cerniera principale del nostro tester sembra essersi incastrata lungo il percorso e ha strappato una piccola sezione di cucitura. La borsa era abbastanza forte da non essere strappata, quindi la bici e tutto ciò che conteneva l’hanno resa a casa sana e salva, ma ha garantito la rottura di ago e filo per un piccolo ricucitura e ci ha fatto ricontrollare all’interno. Non possiamo davvero criticare Scicon per la gestione approssimativa dei bagagli, ma potrebbe essere bello vedere qualcosa come un garage per cerniere di grandi dimensioni che potrebbe nascondere e proteggere tutti i tiretti della cerniera durante il trasporto, quindi ciò non sarebbe possibile. Consiglio del professionista: dopo aver appreso la lezione, ora posizioniamo i tiranti della cerniera bloccati insieme nella parte posteriore della borsa, nella curva tra la sella e l’asse posteriore, che limita il possibile contatto con qualsiasi cosa esterna.
Finora l’AeroComfort ha soddisfatto le nostre aspettative ed è sopravvissuto a un paio di viaggi proteggendo le nostre biciclette. Continueremo a lanciarlo in auto, furgoni, treni e aerei e vedremo come resiste alle prove del tempo. Non abbiamo ho già viaggiato con una mountain bike (e presumibilmente non è adatto ai 29er), ma quando ci mettiamo in giro per riempire alcune gomme più grasse, faremo rapporto anche noi.
