Potresti aver notato l’esclusivo e accattivante KOKO del capitolo 2 che ha accompagnato alcune delle nostre recenti recensioni di componenti. Il KOKO è più di un bel telaio; è una macchina veloce e copre più di quanto dovrebbe fare una bici da strada in termini di vari terreni.
Per coloro che non hanno familiarità con il capitolo 2, lascia che ti raggiunga. Chapter 2 è un produttore di biciclette con sede in Nuova Zelanda che sviluppa biciclette premium e offre vernici e design unici.
Prima del capitolo 2 c’era Neil Pryde, un nome che immagino sia più familiare ai più. Neil Pryde ha trascorso i suoi primi anni di sviluppo nel settore del windsurf e della vela da diporto, portando poi le sue conoscenze nel settore del ciclismo. Lui e suo figlio Mike Pryde hanno rinominato il marchio di biciclette Neil Pryde in Chapter 2 alla fine del 2017, dando inizio a un nuovo capitolo nella creazione di biciclette e nell’azienda di famiglia.
Che tipo di bici è il capitolo 2 KOKO
La parola “KOKO” (Te Waihou) in Maori (il popolo indigeno polinesiano della Nuova Zelanda continentale) significa “librarsi, volare”; un nome molto appropriato per il frameset unico. Quando lo guardi, il KOKO è difficile da classificare; è una bici aerodinamica ma ha una conformità regolabile con un reggisella in elastomero. Il telaio super scolpito si posiziona verso il lato della corsa su strada, ma la qualità di guida amichevole/veloce lo rende una minaccia a tutto tondo.
Il KOKO prende molti spunti dal Capitolo 2 Rere, ma non solo. Il KOKO ha alcune forme dei tubi simili, ma il design aggiornato lo rende più aerodinamico. Il team di progettazione ha optato per una maggiore distanza tra gli pneumatici e una guida più rigida. Una caratteristica completamente nuova è un elastomero del sedile ribaltabile che consente ai motociclisti di comporre il proprio livello di conformità per la corsa.
Capitolo 2 Dettagli del telaio KOKO
Il KOKO è molto moderno nel design; vanta le ultime caratteristiche aerodinamiche che i produttori più importanti stanno recuperando solo ora. Il KOKO ha un percorso completamente interno ed è estremamente pulito dall’alto verso il basso.
Il movimento centrale ha una larghezza della strada T47 / 86,5 mm. Il telaio è compatibile con tutti i componenti del cambio (che conosciamo), siano essi elettronici o meccanici, a singola o doppia corona. Il T47 sta rapidamente prendendo il posto del movimento centrale PF30 ed è facile capire perché. Lo standard T47 offre un’ampia gamma di compatibilità con le guarniture, meno scricchiolii del telaio ed è di facile manutenzione.
Dimensionamento e Geometria
Ho optato per la cornice grande; il mezzo era un leggero tocco sul lato piccolo e il grande (secondo la guida del Capitolo 2) si adatta a chiunque misuri da 5’9 “a 6’1”. Quello spettro di dimensioni è relativamente standard per un telaio di grandi dimensioni e lo stack di 57 cm con una portata di 39,2 si adatta bene alle mie proporzioni. Il pezzo che era leggermente più difficile da spiegare era la combinazione barra/attacco manubrio.
La maggior parte delle biciclette del capitolo 2 arriva con una fantastica combinazione manubrio / attacco manubrio MANA (in genere $ 699 extra) che è instradata internamente e composta per guadagni aerodinamici. Questo tipo di attacco manubrio è super rigido e orientato alle prestazioni, ma può essere difficile da sostituire quando si sceglie la vestibilità perfetta.
Oltre a cercare di trovare la barra / configurazione dei riccioli d’oro, l’adattamento era piuttosto perfetto. Il tubo sterzo è più ampio della maggior parte, misura un generoso 16,3 cm, quindi coloro che cercano di ottenere un calo significativo potrebbero aver bisogno di cercare uno stelo per adattarsi, ne parleremo di più nelle impressioni di guida.
Capitolo 2 KOKO — La build
Il capitolo 2 rimane più sul lato del telaio, come un marchio boutique, e consente ai clienti di selezionare le loro specifiche esatte. La nostra revisione KOKO build era affidabile pronta per la gara, con meccanica Dura Ace a 11 velocità, ruote Zipp 303 Firecrest, manubri MANA Chapter 2 e un set di pneumatici Schwalbe Pro One da 30 mm.
La costruzione è stata fantastica, per non oscurare il telaio. Il cambio è stato reattivo e preciso. Ho passato la maggior parte del mio tempo sul gruppo Di2 Ultrage a 11 velocità sulla mia bici ed ero più che soddisfatto del Dura-Ace meccanico, in particolare la forma del cofano.
Per quanto riguarda le ruote, non c’è molto da dire; lo Zipp 303 Firecrest è stata una scelta eccellente sia per l’arrampicata che per le colline ondulate. Le ruote si sono comportate in modo impeccabile, accentuando il desiderio della bici di volare in pianura.
Sembra che mi fori sempre le gomme Schwable e questa bici da recensione non era diversa. I pneumatici Pro One da 30 mm in dotazione hanno fatto un’ottima corsa, ma un piccolo pezzo di vetro ha perforato l’involucro sottile e non si è sigillato. Mi sono ritrovato a scambiare con un set di revisione delle gomme American Classic; potrebbero avere una maggiore resistenza al rotolamento ma non si appiattiscono.
Capitolo 2 KOKO — la corsa
Abbiamo avuto il KOKO del capitolo 2 per un po’, in grado di guidare in quasi tutte le situazioni stradali (e alcune fuoristrada) che si potrebbero trovare su una bici con manubrio. Le prime corse erano tipiche per una revisione della barra di caduta, il loop locale e il test tempo/potenza/sensazione. Ciò che era atipico era la velocità della KOKO rispetto alla bici da strada “tuttofare” standard che ha sostituito nella nostra coda. Guidare sul terreno ondulato piatto è stato un piacere. Più feedback sulla pedalata davo, più la bici voleva muoversi. All’inizio l’ho attribuito alle ruote, ma poi ho colpito le discese e la sua stabilità e la sua maneggevolezza mi hanno riportato indietro.
A quanto pare, il KOKO ha una sensazione aerodinamica in avanti veloce, quasi come una linea retta, e nella mia esperienza, la maggior parte di queste bici non può tagliare e tagliare le curve. I foderi orizzontali e l’interasse più corti separano la KOKO dalle altre bici aerodinamiche. Il KOKO ha un fodero orizzontale di 40,8 cm e un passo di 98,4 cm; questo grazie alla ruota posteriore leggermente infilata nel telaio.
Oltre all’interasse, il telaio è silenzioso e stabile in discesa, le linee pulite e i cavi minimi spingono la bici con efficienza. Ero entusiasta di raggiungere la velocità massima durante la mia discesa tortuosa locale, non la morte che afferrava le sbarre; la sensazione costante della bici ha calmato la mia parte superiore del corpo tesa, creando più velocità libera.
Con il passare dei giorni, ho portato il KOKO su terreni più avventurosi; prima, le strade sconnesse con il chip del reggisella si sono spostate nella posizione più rigida, quindi hanno optato per una maggiore conformità. La corsa con il chip in modalità “standard” è stata soddisfacente per il mio corpo. Questa corsa flessibile potrebbe provenire dalle gomme da 30 mm, ma sento che il reggisella ha aiutato. Condizionato da anni di gare di ciclocross, non riuscivo a sentire feedback negativi dalla bici.
Per i giorni su ghiaia e asfalto, sono passato dai miei pneumatici American Classic da 30 mm ai pneumatici all-road Bontrager da 32 mm. Le gomme si adattano perfettamente al profilo Zipp e con lo spazio appena sufficiente per liberare il telaio senza preoccuparsi di raschiare lateralmente la bella vernice. In preparazione per le strade sconnesse, sono passato alla configurazione del reggisella più conforme. All’inizio, sembrava leggermente spugnoso, come una gomma posteriore a terra, ma era più dalla gomma posteriore da 32 mm 50PSI che altro.
Sulle strade sconnesse, il KOKO sembrava una macchina da ghiaia ben sintonizzata; la ghiaia era molto docile, ma comunque ghiaia. Passando di nuovo dall’asfalto alla ghiaia alla strada, non mi sembrava che la bici si comportasse diversamente. La corsa è costante, sì, devi regolare la pressione dei pneumatici per quella strada, ma mi sentivo ben attrezzato per tutta la guida.
In un mondo di grandi marchi di biciclette, è stato bello salire sul giro locale o gareggiare con il KOKO; faceva girare la testa ogni volta. La sottile vernice attorno alla forchetta e l’esclusivo colore verde acqua avrebbero sempre avviato conversazioni alle fermate dei caffè.
Capitolo 2 Specifiche KOKO
- Telaio: Capitolo 2 KOKO Taglia L
- Reggisella: Capitolo 2 a forma di D
- Barra/Attacco: Capitolo 2 MANA 110/42cm
- Ruote: Zipp 303 Firecrest
- Pneumatici: Schwable Pro-One
- Trasmissione: Meccanico Dura-Ace
- Prezzo: $ 3699 (solo set di cornici)
- Taglie disponibili: XXS, XS, S, M, L (testato), XL
Impressioni finali
Se stai cercando una bici che si distingua (in senso buono) e si comporti bene come sembra, il KOKO del capitolo 2 dovrebbe essere nella tua lista. L’unico inconveniente di un produttore di telai boutique come il Capitolo 2 è che a volte è difficile mettere le mani sulle loro biciclette negli Stati Uniti. Credici sulla parola, la composizione del telaio, la finitura e l’attenzione ai dettagli sono di prim’ordine e la corsa va oltre le capacità di una normale bici da strada focalizzata sull’aerodinamica.
Non vediamo l’ora di vedere di più dal marchio con sede in Nuova Zelanda, in particolare sulla ghiaia e su tutta la strada dello sviluppo. Fino ad allora, possiamo tranquillamente affermare che la KOKO Chapter 2 è una delle bici più stimolanti che abbiamo guidato quest’anno. Scopri di più sulle offerte del capitolo 2 su www.chapter2bikes.com.
