Il produttore francese di mountain bike, Cavalerie, ha rilasciato i dettagli sulla sua prima eMTB, il cui lancio è previsto entro la fine del 2022. Il prototipo è stato recentemente mostrato al Verbier Bike Festival, dove è stato esposto con orgoglio accompagnato dalla nuova uscita del marchio Bici da enduro Anakin V2.
Nessuna Cavalerie è completa senza la presenza di un cambio e il prototipo eMTB non è da meno. Questo sfoggia un motore Cyclee, che è essenzialmente un cambio Effigear combinato con un motore eBike Valeo. Al centro di questa bici, la Cyclee ha permesso alla Cavalerie di attenersi ai suoi principi di progettazione di massa centrata, massa non sospesa bassa e bassa manutenzione. In assenza di un grafico geometrico completo, non sappiamo ancora tutto quello che c’è da sapere su questo cambio eMTB con leveraggio a quattro barre a perno alto, ma ecco cosa possiamo dirti finora.
Il prototipo del cambio eMTB di Cavalerie
Cavalerie aggiungerà al mercato un’altra eMTB azionata da cambio prima della fine dell’anno, aggiungendosi a un numero crescente di produttori che apprezzano i vantaggi della combinazione di un motore eBike con una trasmissione del cambio.
- Bici: Cavalerie Prototype eMTB
- Corsa della ruota posteriore: 160 mm
- Corsa della forcella: 160/170 mm
- Dimensioni della ruota: mista (27,5″ posteriore, 29″ anteriore)
- Motore: Valeo Effigear Cyclee
- Batteria: 630 Wh
- Materiale del telaio: carbonio
- Prezzo di partenza: 12.500 – 13.000 €
Il motore del cambio Cyclee offre una gamma di rapporti del 450% e una coppia di 120 Nm
Il produttore francese di biciclette è quasi sinonimo di cambio, con il fondatore Guy Cavalerie che ha trascorso 7 anni a sviluppare il cambio Effigear a 3 assi, qualcosa che si è visto su tutte le bici Cavalerie sin dall’inizio del marchio nel 2011. La loro Falcon DH Bike e Squirrel Freeride Bike sono state le prime a sopportare il cambio, con l’Anakin a corsa più breve e le bici Anatrail che seguono nella loro scia.
C’era da aspettarselo, se Cavalerie dovesse mai addentrarsi nel mondo delle eBike, anche lei avrebbe una trasmissione con cambio. Il motore Cyclee prodotto dal produttore francese di motori per eBike, Valeo, era la soluzione ovvia per Cavalerie, soprattutto perché funziona con interni Effigear con loro che avevano precedentemente concesso in licenza la loro tecnologia di cambio a Valeo.
La bici richiede una ruota posteriore con uno speciale mozzo Effigear con flange allargate per una maggiore rigidità
È uno dei pochi motori Gearbox eBike oggi sul mercato, e probabilmente il più potente del lotto, con una coppia massima di 120 Nm e una potenza massima continua di 750 W. Il cambio a 7 velocità vanta un’autonomia del 450%. e dispone di cambio sequenziale automatico. Con vantaggi tra cui massa non sospesa massicciamente ridotta, requisiti di manutenzione molto bassi (un cambio d’olio all’anno) e ridotta vulnerabilità ai detriti laterali ribelli, ci aspettiamo pienamente di vedere più motori Gearbox eBike entrare nel mercato nei prossimi anni.
Io divago. Il motore Cyclee è combinato con una batteria da 630 Wh nascosta all’interno del tubo obliquo. Il motore stesso pesa circa 5 kg con il peso dichiarato per l’eBike completa in una taglia grande che arriva a 24,5 kg insieme a pedali. Abbastanza impressionante, pensiamo.
La geometria della Cavalerie eMTB indica le sue intenzioni orientate alla gravità. Mentre la bici da enduro Anakin V2 recentemente rilasciata è un po’ un trasformatore, in quanto la sua geometria, le dimensioni delle ruote e i numeri di viaggio possono essere cambiati attraverso quindici possibili combinazioni, ciascuno di questi parametri è fisso sull’eBike. Questo è progettato solo per una configurazione a ruote miste. Un grafico completo della geometria deve ancora arrivare, ma possiamo dirti che il grande telaio raffigurato ha un angolo di sterzo di 64°, una portata di 480 mm, foderi orizzontali di 435 mm e un angolo del tubo sella di 77.5°.
Mentre Cavalerie costruisce l’Anakin V2 in alluminio, il prototipo eMTB ha un triangolo anteriore in carbonio, abbinato a un bilanciere in alluminio e carro posteriore. La ragione di ciò, dicono, è duplice; è più facile lavorare con il carbonio per accogliere la batteria ed è in realtà più economico dell’alluminio della serie 7020 idroformante in Europa, come fanno per l’Anakin V2.
L’escursione della ruota posteriore di 160 mm dell’eBike è azionata da un leveraggio a quattro barre, in cui il perno principale è posizionato sopra e dietro la corona e c’è un perno concentrico all’asse posteriore. Una puleggia folle viene aggiunta alla trasmissione per instradare la catena su e oltre quella posizione del perno principale più alta del solito, per regnare nelle caratteristiche anti-squat indesiderabili che il sistema mostrerebbe altrimenti, vale a dire il contraccolpo del pedale. Un tendicatena viene aggiunto dietro la corona sulla linea della catena inferiore per alimentare la lunghezza extra della catena (e ritrarla) man mano che la lunghezza del centro posteriore della bici cresce e si restringe mentre la ruota posteriore percorre la sua corsa di sospensione.
Il telaio può ospitare ammortizzatori ad aria e a bobina, ma i telai e le bici complete saranno venduti solo con ammortizzatori a bobina. Come la geometria della bici, anche la progressione del collegamento non è regolabile.
Il prezzo per i set di telai dovrebbe essere di circa 7.000 €, con le biciclette complete al dettaglio di circa 12.500 – 13.000 €. Non è stata ancora fornita una data specifica, ma i preordini dovrebbero aprire entro la fine dell’anno.
