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ENVE Compositi’ i cerchi in fibra di carbonio sono un oggetto degno di lussuria. Leggero, certo, ma dimostrando anche di essere piuttosto forte nel mondo reale.
Quest’ultimo punto è qualcosa che ENVE vuole portare a casa, quindi li abbiamo avvicinati con un progetto che li metterà alla prova in modi inaspettati. I nostri cerchi di prova sono i modelli XC Tubeless Clincher da 29 ″, che costano $ 899 al pezzo. Per i soldi, ci sono cerchi più leggeri là fuori (ma non tanto come vedrai più in basso). Quindi ci deve essere qualcosa di più in loro.
Jake Pantone, responsabile marketing di ENVE, afferma che sono la forza e la durata a distinguerli davvero. Nel mondo reale, speriamo che ciò si traduca in ruote che rimangono vere e rigidità che ci tengono sul punto. Il feedback su questo arriverà in tempo. Per ora, diamo un’occhiata al peso e alle specifiche…
I nostri cerchi di prova sono arrivati a 378 ge 383 g. Il peso dichiarato è di 385 g. Fin qui tutto bene.
I cerchi sono dotati di steli delle valvole, Gorilla Tape e nippli, le ruote includono tutto tranne i nippli.
Il nastro Gorilla può essere un po’ difficile da togliere e probabilmente lascerà un piccolo residuo, ma Pantone afferma che è la soluzione migliore che hanno trovato per qualcosa che fosse abbastanza forte da gestire bene la pressione dell’aria e facile da installare modellandosi sul modellare bene il bordo. “Abbiamo testato praticamente ogni tipo di nastro sotto il sole, compresi molti di quelli popolari”, ha affermato Pantone. “Alla fine della giornata, il Gorilla Tape ha funzionato meglio.”
“E non è così appiccicoso… è altamente improbabile che riesca a sollevare parte del carbonio. Tiriamo e spegniamo il nastro tutto il giorno per i test. Non vediamo nemmeno il carbonio o la resina, compreso il cerotto (vedi sotto), che esce anche con la colla tubolare.
Dopo aver parlato con ENVE, faremo girare le ruote con nastro adesivo e camere d’aria economici per i primi due giri fino a quando non si assesteranno. Poiché sono allineati dall’interno del letto del cerchione, questo ci consentirà di allinearli nuovamente e perfezionarli prima di stendere il Gorilla Tape e aggiungere il sigillante alla miscela. Dopodiché, saranno solo tubeless.
Gli steli delle valvole hanno nuclei rimovibili in modo da poter inserire il sigillante attraverso le valvole anziché smontare il pneumatico, e Pantone afferma che ciò consente anche di immettere più aria con un compressore per aiutare a posizionare pneumatici difficili. È un cerchio UST, quindi dovrebbero gonfiarsi con una pompa da pavimento quando si utilizzano pneumatici UST, ma questo aiuta con pneumatici non UST o tubeless-ready.
ENVE fornisce nippli interni in stile barilotto Pillar, mostrati qui in argento rispetto a uno nero in lega Wheelsmith. ENVE ha progettato l’interno del cerchio per interfacciarsi specificamente con questo design. Perché? Pantone dice che consente loro di utilizzare un foro più piccolo nel bordo, che lo rende più forte e mette meno stress sulla superficie. Le tensioni dei raggi possono essere più elevate e vedrai meno legami sul capezzolo e sui raggi. Il risultato dichiarato è una ruota che non dovrebbe cambiare molto durante le prime corse e non sentirai tanti pop e ping man mano che le cose si sistemano. Infine, Pantone afferma che il design consente al capezzolo di articolarsi meglio, il che mantiene il raggi dall’avere strani nodi o curve.
Il design richiede raggi più lunghi di circa 6 mm rispetto all’utilizzo di nippli normali, ma ENVE fornisce un calcolatore della lunghezza dei raggi sul proprio sito Web per semplificare le cose.
I nostri cerchi hanno 32 fori (28 è l’altra opzione). I capezzoli del pilastro arrivano a 14 g per 32 e 27 g per 64 (arrotondamento). Gli steli delle valvole con tappi sono 15 g. Tutto sommato, questo pone ancora un peso del cerchio “completo” a circa 400 g. Ancora abbastanza dannatamente buono.
Nota a margine: ENVE consiglia una tensione minima dei raggi di 120 kg sul lato guida posteriore / lato disco anteriore.
COSTRUZIONE E DIMENSIONI
Sulla destra, c’è un evidente rettangolo incassato a 180º dal foro dello stelo della valvola. Questo è un cerotto per coprire il foro in cui vengono rimossi i bladder; è incollato con resina epossidica. Sebbene sia progettato per controbilanciare il peso dello stelo della valvola, Pantone afferma che è più evidente sulle ruote da strada, ma aiuta comunque.
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Le dimensioni dichiarate sono 18 mm interne e 24 mm esterne. Abbiamo misurato proprio a 17 mm nella parte superiore del gancio, ma Pantone afferma che la misura dichiarata è all’interno del tallone del gancio e in realtà si trova tra 18,5 e 19 mm. Da un bulbo oculare, sembra giusto.
Nella parte superiore del cerchio, è perfetto a 24 mm.
Nel punto più largo più in basso, è solo un pelo di meno di 26 mm. Il profilo del gancio del tallone è arrotondato dall’esterno, il che dovrebbe aiutare a prevenire un po ‘di schiacciamento se si utilizzano tubi.
Allora, cosa c’è in serbo per questi cerchi? Cerca una bici da progetto killer da annunciare presto …
