Il segreto è stato svelato da molto tempo ormai; Hope ha una nuova bici da corsa enduro in lavorazione e ha una piattaforma di sospensione a perno alto. Abbiamo individuato un prototipo all’EWS Tweed Valley la scorsa stagione; la bici di Ian Austermuhle che si è classificato 2° nel Master’s Cat. Quella bici presentava una parte posteriore in lega, ora aggiornata a un forcellone in carbonio sulle tre bici HB.916 che abbiamo visto su CORE Bike.
Infine, siamo in grado di condividere con te tutti i dettagli su questa bici da enduro ad alto pivot prodotta nel Regno Unito. L’ingegnere della speranza, Sam Gibbs, ci ha dato il minimo.
Hope HB.916 bici da corsa enduro
La HB.916 è stata progettata come una vera e propria bici da corsa, più lunga, più lenta e più veloce della HB.160 che l’ha preceduta. Sì, è un pivot elevato, ma non è affatto il più alto che abbiamo visto. Il designer Sam Gibbs lo descrive come un “semi” pivot elevato, la cui posizione è stata ottimizzata attraverso più iterazioni, testata dai corridori del loro team (incluso Joe Barnes) prima di arrivare a ciò che vedi qui.
Hope aveva un Maxxis Minion DHR II 2.4″ Wide Trail sull’HB.916, ma c’era spazio aggiuntivo per adattarsi a un 2.5″ se si voleva andare più ampio
Il leveraggio offre 170 mm di escursione della ruota posteriore, spingendo l’assale all’indietro per circa 2/3 della corsa aumentando la lunghezza del centro posteriore di 9,5 mm prima di tornare in avanti di circa 4 mm verso la fine della corsa.
Sam ci dice che questo aiuta a mantenere la bici in equilibrio per quando stai davvero martellando, con il peso del ciclista centrato sulla bici. Una bici a guida neutra è ciò che cercavano. L’HB.916 è in gran parte progettato per un ammortizzatore posteriore a bobina. Il collegamento vanta una progressione complessiva del 26%; Sam dice che l’hanno portato il più lontano possibile mantenendo la piattaforma di sospensione compatibile con uno shock pneumatico.
L’Hope HB.916 è disponibile in quattro taglie da H1 a H4, in grado di ospitare motociclisti da 162 cm fino a 203 cm di altezza
Quella corsa della ruota posteriore di 170 mm è abbinata a una forcella da 170 mm con un offset di 44 mm. Come 29er completo, l’HB.916 ha due impostazioni di geometria; standard e lento. Il passaggio tra i due comporta il capovolgimento dell’orientamento delle calotte delle cuffie. Nell’impostazione standard, l’angolo di sterzo è già abbastanza lento a 64°, con l’angolo effettivo del tubo sella di circa 75,5°. La lunghezza del fodero orizzontale è fissata a 440 mm, coerente con la gamma di dimensioni H1-H4.
L’HB.916 è generoso nelle sue misure di portata, con la bici più piccola (H1) che vanta una cifra di portata di 450 mm. Il massimo è di 510 mm sul telaio più grande, l’H4. I tubi del sedile sono mantenuti relativamente corti per la compatibilità con i reggisella telescopici a corsa lunga, che vanno da 395 mm a 470 mm.
Il passaggio da standard a lento altera l’angolo di sterzo da 64° a 63,2°, diminuendo contemporaneamente la portata di 3 mm e aumentando il passo di 8 mm. Ha anche l’effetto di abbassare l’altezza del movimento centrale di 1,5 mm fino a 342,5 mm e rendere l’angolo effettivo del tubo sella di 0,2° più ripido.
Hope ha ritenuto opportuno inserire un indicatore di abbassamento sul perno centrale del bilanciere dando ai motociclisti un segnale visivo super rapido di quanto abbassamento sta funzionando la bici, particolarmente utile per le configurazioni degli ammortizzatori a spirale
Si noti la presenza di un flip-chip all’interfaccia del bilanciere del sedile. Questo serve a correggere la geometria della bici quando si cambia la ruota posteriore da 29″ con una da 27,5″. Spero che non ne raccomandi l’uso al di fuori di una configurazione di triglie. Grazie al flip-chip, l’unico cambiamento di geometria degno di nota derivante dal passaggio a una configurazione mullet è il passo più corto di 4 mm. Naturalmente, anche il drop del BB è ridotto, dato che l’asse posteriore è ora molto più vicino al suolo.
Il triangolo anteriore è un pezzo unico con le fibre di carbonio depositate a mano a Barnoldswick, in Inghilterra, proprio come lo erano prima i telai HB.160 e HB.130. Per quanto possibile, Hope voleva individuare i cuscinetti del perno all’interno delle parti in alluminio per motivi di longevità, ecco perché vedi gioghi in alluminio lavorati a CNC; uno all’interfaccia del perno principale-fodero orizzontale e un altro all’interfaccia del bilanciere del sedile.
Questi due pezzi sono ciascuno legato al sedile in carbonio e ai foderi orizzontali utilizzando una resina epossidica e uno speciale design della scanalatura. Le superfici vengono incise meccanicamente e pulite prima dell’assemblaggio, con la colla iniettata in seguito per creare una forte giunzione incollata.
Per la prima volta, Hope ha aggiunto lo spazio di archiviazione del telaio al tubo obliquo con la “Butty Box”. Il movimento di una leva sblocca il coperchio (che ospita i boss delle bottiglie) rivelando una cavità sottostante dove puoi riporre oggetti come strumenti per le riparazioni sul sentiero, acqua e snack.
Il sigillo sulla Butty Box di questo HB.916 non si adattava particolarmente bene; Hope sta ancora perfezionando il design del frame storage.
Questo non è come apparirà la Butty Box sulla bici di produzione finale; quello avrà un vero scomparto sotto con una specie di borsa all’interno per evitare che il contenuto sferragli. La sua assenza su questo telaio, tuttavia, ci permette di vedere come è disposto il passaggio interno dei cavi. Non è proprio tubo-in-tubo, ma ci sono guide in schiuma che smorzano il rumore che corrono per quasi l’intera lunghezza del telaio, con una serie di occhielli interni che fissano i cavi alla parete inferiore del tubo obliquo.
Prezzi e disponibilità
Puoi ancora vedere il layup del carbonio attraverso la vernice Chameleon
L’Hope HB.916 non sarà disponibile per l’ordine fino a luglio 2022. Il telaio, con ammortizzatore, serie sterzo e movimento centrale T47 parte da £ 3595 nella colorazione Carbon. È anche disponibile nella colorazione Neutral (Black and White) per £ 3845 o nella colorazione Chameleon per £ 4095.
Il frameset Chameleon cambia colore quando lo guardi da un’angolazione diversa
Hope venderà anche biciclette complete quasi biciclette complete prive di trasmissione: una mossa sensata data l’attuale carenza di componenti. Il prezzo parte da £ 6995 per la colorazione Carbon con una forcella Ohlins RXF 38 Air, bobina TTX22M o ammortizzatore ad aria, reggisella telescopico OneUp V2, trasmissione SRAM XO1 12 velocità con pedivelle in carbonio, cerchi Hope Fortus su mozzi PRO4 con Maxxis Assegai (EXO) e Pneumatici DHR II (EXO+). Praticamente ogni altro componente proviene da Hope, compresi i nuovi freni Tech 4.
Hope ha mostrato anche la sua nuova leva Tech 4, che si dice fornisca il 30% in più di potenza frenante
