Una bici su cui ero piuttosto entusiasta di salire al Crankworx Whistler quest’anno è stata la nuova Specialized Stumpjumper Evo. Zach ha guidato la versione normale al lancio, ma vivendo in BC, ho sempre tenuto d’occhio quelle bici da trail in edizione speciale che alcuni marchi modificano con angoli di sterzo allentati e escursione extra delle sospensioni. Dopo un giro sulla Stumpy Evo 29er, posso dire con sicurezza di non aver mai guidato una bici da trail che divora discese accidentate come questa!
Queste bici di nicchia ti incoraggiano a impazzire su discese ripide e turbolente, ma ti porteranno comunque lì con le tue stesse forze, rendendole la scelta ideale per i ciclisti non competitivi che si iscrivono all’approccio “devo alzarsi per scendere”. Un Evo non salirà abilmente come un normale Stumpjumper, ma a meno che tu non stia correndo i compromessi sono minimi e le ricompense sono grandi una volta che lo punti in discesa.
Prima di arrivare alla parte divertente, iniziamo con l’arrampicata. Il consolidato sollevatore posteriore FSR di Specialized è un ottimo tuttofare, offrendo un supporto di pedalata abbastanza buono ma rimanendo anche abbastanza attivo in ogni momento. La corsa vivace aiuta ad appianare il sentiero durante la salita e fornisce una solida trazione su sezioni in salita rocciose o radicate.
Una cosa che ho scoperto è che apparentemente ogni bici FSR o con collegamento a quattro barre si basa su un ammortizzatore con una modalità di pedalata. Con un ammortizzatore completamente aperto, queste estremità posteriori in genere oscillano abbastanza liberamente e non sono i venditori ambulanti più efficienti. Ma con un piccolo aiuto dallo shock si comportano abbastanza bene. Ho scalato la Stumpy Evo con l’ammortizzatore posteriore Fox Float DPX2 nella sua modalità di salita e ha offerto l’equilibrio tra un buon supporto e un’ottima trazione che mi aspetto dalle bici equipaggiate con FSR.
Questa foto non gli rende giustizia, ma seduto sulla bici l’asse anteriore sembra essere fuoriuscito!
La geometria allungata del telaio è il punto in cui noterai i limiti dell’Evo in salita. Ho guidato una salita ripida e costante ed è stato difficile ignorare l’angolo di sterzo di 63,5 ° ultra lento della bici. Dalla sella, la ruota anteriore dell’Evo sembra uscire di fronte a te, e quando la salita diventa ripida è come se lo fosse anche tu.
Quando la mia energia si è esaurita, ho trovato la ruota anteriore che oscillava da sinistra a destra. Non è facile alzare il peso su quella ruota, quindi sui pendii da urlo l’avantreno di questa bici inizia a sembrare lungo e richiede uno sforzo extra per mantenerti dritto.
I telai in alluminio dell’Evo rinunciano agli scomparti SWAT, ma offrono il passaggio dei cavi interno.
Gli Stumpy Evo sono realizzati in alluminio e sono disponibili in due taglie, chiamate Specialized S2 e S3; Ho guidato il modello S2 più piccolo. La portata di 445 mm del telaio e il tubo sella ripido di 76° ti mettono in una posizione aggressiva, ma nonostante lo sforzo di mantenere l’efficienza in salita, l’angolo di sterzata fa comunque sentire la bici lunga davanti. Puoi sporgerti sopra il tubo sterzo, ma quella ruota anteriore simile a un elicottero è ancora molto più avanti di te. Entrambe le ruote sono rimaste piantate mentre salivo, ma l’avantreno dell’Evo sembrava un po’ leggero rispetto a una bici da trail più tipica.
Ora quando lo punti verso il basso, l’Evo lo alza! Dopo appena un minuto di discesa da un sentiero molto tecnico (che è stato usato e abusato come parte di una gara EWS il giorno prima), non ho potuto fare a meno di pensare che la Stumpy Evo si sente come una bici da trail con l’estremità anteriore di una bici da downhill… che fondamentalmente è.
Il mio sentiero preferito aveva delle grandi lastre di roccia ripide, e stavo letteralmente ridendo tra me e me mentre navigavo facilmente lungo di esse. È qui che la ruota anteriore simile a un chopper si protende come una mano amica e nella posizione di attacco il tuo corpo si sente ben centrato sulla bici.
In questo giro ho anche capito perché tutti i piloti sono passati alle ruote da 29”. Questa pista è stata battuta in poltiglia, ma con i grandi pneumatici Butcher da 29 (e 2,6 pollici di larghezza) l’Evo ha navigato facilmente su tutte le enormi buche scavate dai corridori EWS. La forcella Fox Float Rhythm 36 da 150 mm e l’escursione posteriore di 140 mm erano ampi con le ruote più grandi, affrontando questo percorso accidentato con il passo.
Di solito guido bici da 27,5 “quindi tra lo sterzo lento e le ruote da 29” la lunghezza dello Stumpjumper Evo era molto evidente nelle curve strette. Mi aspetto che chiunque si muova su ruote più grandi si sentirà allo stesso modo, ma ho sicuramente dovuto iniziare le curve prima del solito e abituarmi a una manovrabilità meno agile di quella che può fornire una ruota più piccola. Il compromesso ovviamente è la stabilità alle alte velocità, il che è stato fantastico sull’Evo.
Dato il poco tempo trascorso con la bici, mi sono concentrato sulle qualità di guida fornite dall’esclusiva geometria del telaio dell’Evo, ma per quanto riguarda i componenti ecco alcune brevi note: Specialized è stato saggio dare a questa bici incentrata sulla gravità freni Avid Code su rotori da 200 mm anteriori e posteriori e includono un guidacatena. Hanno mantenuto le cose aggiornate con cerchi da 30 mm e pneumatici larghi, un manubrio in alluminio da 800 mm e attacco manubrio da 45 mm e un reggisella telescopico X-Fusion Manic da 150 mm. La trasmissione SRAM NX Eagle a 12 velocità è stata persino dotata di un anello anteriore da 30 t per aiutare nelle salite difficili.
Se il divertimento in discesa è il nome del tuo gioco, ti consiglio vivamente di provare una Stumpjumper Evo rispetto a una bici da trail più tipica. C’è qualche sacrificio sul versante dell’arrampicata, ma se non cerchi record Strava o podi, l’Evo non ti rallenterà di molto. Potrebbe essere necessario arrampicarsi su alcuni tratti in salita più ripidi, ma non appena lo punti verso il basso riderai fino in fondo.
Lo Stumpjumper Evo Comp Alloy 29 viene venduto a $ 3.600 USD.
