Per il lancio delle nuove bici di Santa Cruz, sono stato invitato a guidare con una solida carrellata di giornalisti e dipendenti a Gooseberry Mesa nel sud-ovest dello Utah. I sentieri hanno offerto un ottimo banco di prova per tutte e tre le nuove bici, coprendo la gamma da slickrock a roccia sciolta, da discese rocciose a singletrack hard rock. In altre parole, un terreno che non ha nulla a che fare con la mia guida standard sulla costa orientale dell’NC … ma un divertimento malvagio.
Le tre nuove bici lanciate – Blur TRc, Tallboy AL e carbon Highball 29er hardtail – sono tutte ottime prestazioni, ma la mia preferita era la nuova Blur TRc. Abbiamo tutte e tre le bici in arrivo per la revisione a lungo termine alla fine di maggio e saranno equipaggiate con i nuovi componenti scintillanti del 2012, nello stesso modo in cui potrai ordinarle tramite il loro costruttore di biciclette online in quel periodo. Fino ad allora, controlla il nostro post originale per gli scatti di geometrie e glamour, o salta oltre l’interruzione per foto con cornice tagliata, informazioni tecniche e prime impressioni sul Blur TRc. Allora inizia a risparmiare i tuoi soldi…
LA BICICLETTA
Il Blur TRc si trova a metà strada tra i modelli XC e LT con 127 mm di escursione nella parte posteriore e una forcella Fox personalizzata a 130 mm. Molti nomi sono rimbalzati per questo modello, incluso l’elegante “in-blur-tween” prima che si stabilissero semplicemente su TR con una “c” per indicare “carbonio” (e un accenno non così sottile che un modello in alluminio alla fine si unirà alla scuderia ).
Si è evoluto da un desiderio interno… molti dipendenti stavano modificando le loro Blur XC con forcelle da escursione più lunghe, pneumatici più grandi e reggisella telescopici, e continuavano a dire quanto sarebbe stato fantastico con un centimetro in più di escursione.
Il Blur TRc ha all’incirca la stessa geometria del Nickel in generale. Ha un angolo sterzo di 68 gradi, lo stesso di una LT con una forcella da 150 mm. Una volta che saranno ufficialmente in vendita, Santa Cruz offrirà una build con una forcella da 120 mm che la porterebbe a circa 68,5 gradi, avvicinandosi all’angolo di sterzo di 69 gradi della Blur XC. A differenza dell’XC, ha un tubo sterzo affusolato con una forma piuttosto ampia dei tubi superiore e obliquo dove lo incontrano.
La bici utilizza tutti gli alloggiamenti per cavi continui, che secondo il product manager Josh è qualcosa che faranno su più modelli in futuro. Stanno anche rendendo compatibili più guide della loro bici, inclusa questa come vedrai più avanti.
L’area del movimento centrale è piuttosto robusta, il che ha conferito alla bici una sensazione solida. Non ho notato alcuna flessione sotto il potere. Lo spazio per i pneumatici è decente per i pneumatici 2.1 Maxxis installati.
Mentre le nostre bici demo sono state costruite con parti attuali come XTR 3×10, forcella e ammortizzatore Fox e cabina di pilotaggio Easton con reggisella telescopico Rockshox Reverb (che rimarrà come opzione di costruzione!), Una delle scelte di parti più interessanti è stata il mozzo anteriore Chub . Sembra un centro solido, e l’uomo del marketing di SC Mike Ferrentino ha detto che l’hanno scelto perché è grande, forte e gli piacciono i ragazzi di By The Hive. I pesi completi sulle bici costruite per i nostri giri di prova sono in questo post, ma quando appariranno nella sezione dei costruttori di biciclette del loro sito web, saranno equipaggiati con alcuni pezzi del 2012 che differiscono leggermente.
CARBON TECHNOLOGY, VPP e DETTAGLI DEL TELAIO
Il design delle sospensioni VPP è in circolazione a Santa Cruz dal 2002 con la Blur XC, poi la seconda (e attuale) generazione è nata con la LT. Per il 2011/12, hanno apportato alcuni aggiornamenti alla linea Blur:
- Le posizioni delle porte del grasso riviste e le porte sono filettate anziché semplicemente premute. Nelle foto sopra, noti che dal lato non puoi vedere le porte del grasso, il che significa che non sporgono dove sono in pericolo di essere colpito da rocce come sui modelli Blur attuali/passati.
- Modificato il tasso d’urto e il movimento per passare da una rampa d’urto molto brusca e 31 mm di crescita della catena a uno con un tasso d’urto più costante con soli 16 mm di crescita della catena.
Il design del telaio consente di rimuovere tutti gli assi di rotazione inferiori dal lato opposto alla trasmissione senza rimuovere le pedivelle, semplificando così la manutenzione.
La sospensione VPP tende ad essere molto flessibile all’inizio, il che la rende davvero fluida su piccoli dossi con una frequenza di shock inferiore nel mezzo della corsa per essere molto attiva su terreni accidentati prima di risalire un po’ alla fine della corsa per evitare che tocchi il fondo. Il lato positivo è che queste bici assorbono il terreno accidentato come una spugna, facendo sembrare che ci sia più viaggio di quello che la bici ha realmente. Il rovescio della medaglia è che, in parte anche a causa di un’altezza BB bassa, è facile colpire i pedali quando si pedala su rocce o radici.
A proposito di quel BB basso, è un progetto intenzionale per abbassare il COG e migliorare la maneggevolezza, ma ci vuole un po’ per cambiare le abitudini di pedalata per adattarlo.
Sopra, l’attuale Blur LT come cutaway full frame. Le foto sotto sono il nuovo TR con il tubo obliquo più swoopier.
La loro costruzione in carbonio utilizza un mandrino interno durante la costruzione che consente loro di applicare uniformemente un’elevata pressione durante il layup. Questo crea un telaio più forte che ha meno probabilità di fallire in modo catastrofico (il che significa che potrebbe rompersi in un grave relitto, ma probabilmente sarai in grado di cavalcarlo fuori dal bosco. Questo metodo di costruzione rende anche facile localizzare lo spessore nel incorniciare le pareti per rinforzare le aree che necessitano di maggiore resistenza.
SC afferma che questo metodo di costruzione costa circa il doppio rispetto al semplice utilizzo di una camera d’aria con stampo esterno perché vengono utilizzati molti strumenti e parti aggiuntivi. Non diranno come tirano fuori i mandrini… segreti commerciali. Naturalmente, non dicendocelo, la conversazione si è trasformata in una “discussione” di 20 minuti sul motivo per cui non ci avrebbero detto di cosa sono fatti i loro mandrini se non per dire che si trattava di una specifica nazionalità di nani (le loro parole, e sì, stanno scherzando) e che il prodotto finale dovrebbe essere l’obiettivo. Siamo d’accordo… e il prodotto finale spacca.
Il Blur TR ha un triangolo anteriore completamente monoscocca. Il forcellone è realizzato nelle metà sinistra e destra, quindi incollate insieme. Il collegamento inferiore è in alluminio poiché vedrà più colpi di roccia. L’interno del fodero orizzontale lato trasmissione ha anche una punta protettiva simile alla pelle, come il paraschiacciamento della catena del fodero orizzontale.
Headtube ha un inserto incollato dopo la costruzione per rendere la rimozione della serie sterzo più sicura per il tuo telaio, ecco perché sembra un tubo (il pezzo sottile e non strutturale che chiude l’HT dal TT e DT è l’inserto). I telai in carbonio hanno inserti in alluminio sui supporti dei freni, sui supporti delle bottiglie e qualsiasi cosa abbia un asse (perni, movimento centrale). Anche le guide dei cavi sono in alluminio, ma sono co-stampate per un aspetto molto snello.
PIÙ DI QUANTO SEGNA L’OCCHIO
La bici sopra è una Blur LT TRc di pre-produzione che appartiene a Josh, il loro product manager. No, il giallo non sarà un’opzione di colore, ma nota come l’ha costruito: anello anteriore singolo con guidacatena, forcella SID da 120 mm e pneumatici WTB grassi.
Ho fatto il giro del parcheggio su entrambe le bici schiena contro schiena e in realtà l’ho preferita con la forcella da 120 mm … sembrava solo un pelo più veloce da girare, che è quello a cui sono abituato ad avere una seria inclinazione verso la guida di tipo XC. La differenza è minima, ma mostra quello che probabilmente è il punto di forza di questa bici: la versatilità.
Il nostro Blur XC ha lo stesso SID e attualmente si trova dannatamente vicino a 23 libbre con i pedali. Potremmo sostanzialmente scambiare tutte le parti con il TR e avere un razzo da corsa inferiore a 24 libbre, quindi inserire una forcella da viaggio più lunga per i grandi giorni in montagna. Idealmente, metteremmo semplicemente una forcella da escursione regolabile ragionevolmente leggera che andrebbe da 120 mm a 150 mm e lasciarla stare… speriamo che qualcosa del genere sia un’opzione di costruzione direttamente da Santa Cruz.
La bici di Josh è stata configurata come 1 × 9 con un vecchio deragliatore SRAM X0.
REVISIONE DELLA CORSA
Tieni presente che questa è solo una prima impressione basata su due giorni di guida del Blur a Hurricane e Gooseberry Mesa nello Utah.
Il primo giorno abbiamo percorso alcuni sentieri a Hurricane, UT, tra cui Bear Claw Poppy e alcuni altri sentieri che ne derivano. Questi avevano alcune sezioni di arrampicata piuttosto ripide e/o sostenute che includevano alcuni pezzi tecnici. Sulle cose più piatte, ho notato che il front-end vagava solo un po’, esponendo le sue basi “trail”. Nonostante ciò, la trazione era solida sia da seduti che in piedi.
Il secondo giorno è stato il test migliore. Dopo aver trascorso la mattinata sul Tallboy AL sullo slickrock di Gooseberry Mesa e su altri sentieri (Hidden Canyon, White Trail, South Rim), mi aspettavo che il Blur TR avesse un po’ più di problemi a farsi strada attraverso i solchi e le pendenze più profonde e ripide i cambiamenti. Non è il caso. Niente affatto, in realtà. Forse era la sospensione più lunga, forse l’angolo più lento, forse entrambi più un po’ di magia. Qualunque cosa fosse, il Blur TRc è stato un vero spasso da guidare. La sospensione VPP (di cui sono un fan sfacciato, per la cronaca) ha assorbito i dossi e le cadute con fluidità liquida. Riuscire a scendere da 10 “a 24” non era un problema, e alcune delle altre persone lo stavano facilmente raddoppiando.
(Questo paragrafo ha aggiunto 4/11) Il telaio è piuttosto rigido, particolarmente evidente quando si percorre una strada accidentata. Molte delle strade sterrate che abbiamo usato per collegare i sentieri erano state recentemente fango, su cui migravano le mucche ruspanti, lasciando una superficie screziata che era dura come il cemento una volta asciutta. Tali superfici hanno piccoli dossi così rapidi che travolgeranno la sospensione, quindi tutti i dossi sono stati percepiti attraverso il telaio. Questo non è un colpo alla bici o alla sospensione Fox, perché quando vuoi la sospensione per le normali cose da mountain bike è lì, e il telaio è abbastanza rigido per martellare, è solo qualcosa che ho notato. Inoltre, poiché la sospensione è così flessibile, tende a oscillare un po ‘quando si sta in piedi e si pedala forte, ma l’attivazione di ProPedal ne cura un po’ ed è appena percettibile quando si è seduti.
Il reggisella telescopico è una scelta intelligente, che rende facile scendere dal retro della bici e puntarla davvero verso il basso. I pneumatici Maxxis CrossMark (correvano con camere d’aria) si sono comportati in modo impeccabile sulle varie superfici che abbiamo percorso.
Per i fan di Santa Cruz divisi tra le prestazioni da gara della Blur XC e le capacità della Blur LT con escursione più lunga, questa è la tua bici.
