Tra una giornata di notizie ironiche il primo aprile arrivano anche alcune notizie sui prodotti. Dopo aver sfoggiato nuove ruote da cross country in carbonio e cerchi più larghi per allacciare le tue ruote all’Eurobike, DT Swiss ha appena rilasciato una revisione completa delle sue ruote da mountain bike con la nuova gamma Spline One. Chiamandola una singola serie di ruote complete, le Spline One sono suddivise in tre gruppi per attrarre tutti, dai corridori di cross country alla folla di enduro alimentata dalla gravità. Basate su versioni aggiornate dei loro mozzi 240 di riferimento, le ruote hanno tutte molte opzioni di spaziatura, asse e intercambiabilità della cassetta, oltre ai nuovi cerchi allargati da 22.5-40 mm interni. Abbiamo l’opportunità di testare le ruote da corsa di ciascuna delle linee XR, XM ed EX, quindi seguici oltre il salto per uno sguardo dettagliato, alcune larghezze effettive, prezzi e disponibilità per l’estate 2016…
Alla fine, le nuove ruote Spline One ottengono tutte la designazione 1501 che richiama questa nuova serie. Sono suddivisi in cross country race (XR), cross country/all mountain trail (XM) ed enduro (EX). Quindi, in una gradita trasparenza, le ruote ottengono una designazione della larghezza basata sulla larghezza interna effettiva del cerchione. Infine vengono etichettati con le dimensioni delle ruote poiché la maggior parte di loro è disponibile sia in 29er che in 27.5, ad eccezione di un paio di ruote più larghe che sono esclusive del diametro più piccolo.
DT ha lavorato per un po’ di tempo per passare a profili del cerchio più larghi, con la tendenza generale verso pneumatici più larghi. Questi pneumatici da montagna più grandi necessitano del supporto extra di cerchi più larghi e questa è stata una forza trainante nel movimento. DT vede anche prestazioni molto migliori quando si mantengono pneumatici della stessa larghezza all’aumentare della larghezza del cerchio, con i volumi di pneumatici più grandi che offrono una guida più fluida e una migliore aderenza senza la necessità di pneumatici più pesanti.
Con cerchi che vanno da 22,5 mm per l’XR fino a 40 mm per l’XM, DT consiglia di accoppiare le ruote con pneumatici da 1,9-4,0 pollici di larghezza.
Alla fine, la nuova gamma Spline One viene costruita attorno a 8 diversi profili del cerchio. Le ruote XR sono disponibili solo con una larghezza interna di 22,5 mm. Le ruote XM utilizzano un’estrusione leggermente più robusta, ma iniziano anche con un cerchio da 22,5 mm, ma poi aggiungono larghezze di 25, 30, 35 e 40 mm. La linea EX è costruita attorno a due cerchi – 25 e 30 mm di larghezza – che utilizzano ancora una volta un’estrusione di alluminio più forte per resistere agli abusi della gravità. (Per inciso, ciascuno dei cerchi DT con una designazione di due lettere – come XR, XM ed EX – indica che le ruote hanno un giunto saldato.)
La nuova linea di ruote Spline One offre spaziatura Boost o standard su tutta la gamma e tutti i tipi di allestimenti QR e perno passante. I cerchi utilizzano una finitura sabbiata e anodizzata dura che conferisce maggiore resistenza e una finitura durale di lunga durata. Usano il foro per raggi rinforzato di DT e i nippli e le rondelle ProHead Squorx sagomati con la loro interfaccia a sfera e presa con i cerchi per evitare torsioni sul letto del cerchio.
Uno speciale set di mozzi Spline One costruito su interni 240s testati nel tempo (cuscinetti e ruota libera Star Ratchet a 36 denti) ottiene gusci snelliti con flange diritte più piccole per 28 raggi 3x anteriori e posteriori. Sono i mozzi in lega più leggeri che DT abbia mai realizzato, arrivando a soli 98 g per un freno a disco con perno passante anteriore. Come tutte le ruote DT Swiss, le ruote Spline One sono tutte predisposte per tubeless e vengono preparate dalla fabbrica. Tutte le ruote includono anche le valvole tubeless appropriate, sebbene la maggior parte delle specifiche OEM verrà comunque fornita con i tubi installati a causa della logistica di assemblaggio e consegna.
Le ruote da cross country XR crescono di soli 2,5 mm rispetto alla versione precedente di DT, ma rivendicano un notevole aumento del volume d’aria con i pesi delle ruote che rimangono gli stessi. L’XR è l’unico gruppo di ruote della gamma che utilizza un profilo del cerchio asimmetrico che consente a DT di mantenere basso il peso del cerchio, costruendo ruote resistenti pronte per la gara con una tensione dei raggi più uniforme. La ruota XR 1501 Spline One 22.5 è disponibile nelle varianti da 27,5 e 29”; Le ruote XR saranno vendute al dettaglio a 940 € e peseranno 1475 g per 27,5 e 1535 g per 29er e avranno un limite di peso del pilota più marcia di 100 kg (220 libbre).
Abbiamo trascorso solo un po’ di tempo sulle ruote XR 29er montate su una hardtail in carbonio leggero. Sebbene non eccezionalmente leggeri o eccessivamente larghi, i cerchi asimmetrici interni da 22,5 mm/26 mm esterni hanno fornito una base stabile per una rapida arrampicata su strada e tortuose singletrack. Sono scesi bene ed era prevedibile pilotare attraverso stretti sentieri rocciosi e disseminati di radici.
Le ruote all mountain XM mantengono la larghezza di 22,5 mm dell’anno scorso, ma con la gamma più ampia della serie offre di tutto, dalle capacità di cross country per impieghi gravosi fino all’aggressivo trail riding di dimensioni maggiori in cinque larghezze del cerchio. Queste sono le ruote che DT si aspetta di vedere utilizzate di più, poiché prendono di mira la maggior parte dei ciclisti di montagna. Con cerchi leggermente più robusti ma per il resto della stessa struttura, le ruote aumentano il peso massimo del ciclista + dell’ingranaggio fino a 110 kg (240 libbre), principalmente per ospitare i ciclisti con uno zaino un po ‘più pesante.
I cerchi XM più stretti fuori dal gruppo sono disponibili sia per 27.5 che per 29er, mentre le larghezze 35 e 40 sono solo per ruote da 27.5”. Le ruote XM con larghezza interna di 22,5 mm mantengono il prezzo di 940 € e dichiarano 1550/1635 g per 27,5/29″, rendendo i loro cerchi solo 40-50 g più pesanti ciascuno rispetto alle versioni da corsa asimmetriche. Man mano che le ruote si allargano, aggiungono 20 € per aumento di taglia e un po’ di peso, arrivando a 1020 € e 1880 g per set per le ruote 27.5+ larghe 40 mm.
Come le ruote da corsa, il nostro tempo per testare le ruote XM da trail è stato piuttosto breve. Ho guidato l’XM 30 da circa 1760 g, questa volta su un 29er full-suspension da 130 mm su un mix di salite ghiaiose, singletrack stretto e tortuoso e discendenti rocciose tecniche. Il cerchio più largo ha aperto un po’ lo stesso pneumatico da 2,25 pollici, che misurava circa 5 mm più largo rispetto al pneumatico simile sul set di ruote più stretto. Combinato con più sospensioni, sono stato in grado di correre comodamente un po ‘meno pressione, il che ha dato un po’ più di presa sul sentiero che era evidente in discesa.
Senza più tempo è difficile esprimere un giudizio sulle loro prestazioni e durata oltre a dire che entrambe le ruote sono scomparse sotto di me e mi hanno permesso di sedermi e concentrarmi sul trail riding.
Le ruote enduro EX sono le più colpite del gruppo, aumentando i pesi utente consigliati fino a 130 kg (285 libbre) per ospitare ciclisti un po ‘più pesanti e più imbottiti. Disponibili da 27.5 o 29” in 25 mm di larghezza per 960€, o 980€ per il cerchio da 27.5 da 30 mm, sono progettati per resistere a stagioni di guida enduro corretta a differenza delle ruote più usa e getta che si trovano sul circuito EWS.
Ho avuto più tempo per guidare le ruote 27.5 EX 25 e su alcuni percorsi molto più tecnici a bordo di una bici da enduro da 160 mm. Non sembravano distinguersi per il primo pezzo di ripida strada di accesso in salita e in discesa relativamente regolare. Ma quando il sentiero è diventato accidentato e ci ha portato attraverso massi, ripetuti gradini rocciosi e salti in caduta su sentieri sciolti e slavati, le ruote hanno iniziato a brillare. Guidando sulla ruota di gente del posto che ci mostrava in giro, ho sbattuto la bici su e attraverso un sentiero accidentato. Le ruote hanno mantenuto le loro linee attraverso il terreno accidentato, rendendo facile guidare al limite su sentieri sconosciuti e alla fine della giornata sembravano come nuove, anche dopo averle sentite rimbalzare tra le rocce.
Abbiamo avuto la possibilità di misurare alcune delle ruote per controllarle un po’, e sembra che tutte arrivassero proprio alle larghezze interne effettive su cui si basano i loro nomi. I cerchi utilizzano tutti un gancio per tallone abbastanza piccolo per bloccare entrambi i talloni tubeless in posizione, ma anche per rendere i cerchioni un po’ più resistenti agli urti. DT stava mostrando un set di ruote che il loro team EWS pro di Jared Graves e Richie Rude aveva appiattito in una gara e ha guidato fino al traguardo, sulla strada per vincere un secondo campionato EWS. Sebbene piuttosto malconcio, il cerchio era chiaramente abbastanza resistente da sopravvivere a molti impatti con la roccia.
Alla fine la linea Spline One comprende 13 diversi set di ruote, ciascuno in grado di essere costruito con mozzi Boost o standard distanziati. I prezzi statunitensi non erano immediatamente disponibili, ma DT Swiss ci ha detto che le ruote sarebbero arrivate ai distributori intorno a Sea Otter e sarebbero disponibili per l’acquisto entro l’inizio dell’estate.
Le nuove ruote Spline One più larghe aggiornano le ruote da trail di DT seguendo le idee di migliore trazione, maggiore comfort e mantenimento dell’efficienza. Sebbene non mirino a creare le ruote più leggere, DT Swiss costruisce la serie Spline One per essere la più affidabile possibile a un peso ragionevole.
