Eminent Cycles ha rilasciato una eMTB High Pivot con numeri di viaggio degni di enduro; l’Eminente Drive. Nonostante la revisione della loro piattaforma di sospensione AFS, la Drive è inconfondibile come Eminent con il massiccio bilanciere del sedile e forcellini isolati. Ma non è semplicemente un Onset con un motore e una batteria schiaffeggiati; tutt’altro, in effetti.
L’Eminent Drive abbandona il tunnel dell’ammortizzatore, spostando l’ammortizzatore galleggiante in avanti rispetto al tubo sella ora continuo e completo e, con esso, spostando quell’importantissimo perno principale in una posizione molto più alta risultando in una traiettoria dell’asse più arretrata. Abbiamo parlato con il fondatore e ingegnere di Eminent per comprendere meglio il nuovo layout delle sospensioni. Prima di approfondire, diamo una rapida panoramica dei numeri.
Eminent Drive High Pivot eMTB(s)
La disposizione delle sospensioni a perno alto libera spazio intorno all’area del movimento centrale per l’aggiunta del motore Shimano EP8
L’Eminent Drive è un eMTB full carbon, full suspension, 29er disponibile in due configurazioni di escursione della ruota posteriore; la LT da 140 mm e la MT da 160 mm, abbinate rispettivamente a una forcella con escursione di 150 mm e 170 mm. Le bici LT e MT hanno geometrie leggermente diverse, ma entrambe presentano un angolo sterzo abbastanza lento, un angolo del tubo sella ripido (ish) e figure di portata ragionevolmente lunghe, adatte per il trail aggressivo delle bici e le intenzioni di guida enduro.
All’interno di quelle configurazioni di viaggio, la geometria è ulteriormente regolabile in virtù di un flip-chip sul supporto dell’ammortizzatore superiore, una semplice modifica che secondo Eminent può essere apportata sul sentiero con l’uso di una chiave a brugola da 6 mm. Il flip-chip offre le opzioni di angolo sterzo Drive LT a corsa più breve di 64,5° e 65°, e le opzioni più lento Drive MT a corsa più lunga di 63,5° e 64°. Allo stesso tempo, gli angoli efficaci del tubo sella sono influenzati dalla nuova posizione di montaggio dell’ammortizzatore superiore; il LT scende da un relativamente ripido 77° a un più lento 76,5°. Secondo il grafico geometrico, l’effetto è molto più piccolo sulla MT, con una leggera variazione di 0,2° fino a 76° effettivi.
Eminent Drive LT Geometry (quella da 140 mm di escursione)
Mentre la bici da enduro Onset di Eminent potrebbe aver ricevuto alcune critiche per le sue cifre di portata relativamente breve, è improbabile che la Drive veda un’accoglienza simile, con entrambe le versioni MT e LT dotate di estremità anteriori più spaziose. La LT da 140 mm vede una gamma da 455 mm a 515 mm da M-XL, mentre la MT da 160 mm è leggermente più corta davanti con una gamma da 446 mm a 506 mm. La lunghezza del fodero orizzontale è costante a 440 mm, in tutta la gamma di taglie M-XL e nei modelli LT e MT.
Eminent Drive LT Geometry (quella da 160 mm di escursione)
Eminent Cycles ha scelto di non portare avanti il design del tubo sella diviso visto sull’Onset, scegliendo di montare l’ammortizzatore flottante davanti al tubo sella piuttosto che nel mezzo di esso. Ciò significa che Drive eMTB può eseguire un reggisella telescopico con escursione più lunga rispetto a Onset, grazie a un tubo sella dritto e senza interruzioni.
Un’altra importante differenza tra Onset e Drive sono i forcellini, che si spostano a una distanza di 157 mm sull’eMTB. Come mai? Per la maggiore rigidità laterale consentita da una ruota allacciata a un mozzo più largo. Non soddisfatta della rigidità del solo Super Boost, Eminent Cycles ha anche introdotto un perno con chiave che blocca efficacemente le due piastre di forcellino insieme, aumentando la rigidità torsionale in circostanze di stress elevato.
Un’ultima differenza fondamentale, vista anche sui forcellini, è la posizione del supporto del freno posteriore. Sulla Drive eMTB, il forcellino ospita la pinza del freno nella sua interezza, in contrasto con la situazione dell’Onset dove l’articolazione della sospensione posteriore richiedeva l’uso di un supporto del freno flottante tra il forcellino e il fodero orizzontale. Il layout High Pivot AFS dell’azionamento rende ridondante il supporto del freno flottante. Ecco perché.
AFS a pivot elevato
Il concetto dell’assale posteriore che si sposta all’indietro durante la sua corsa, come fa l’assale anteriore alla compressione della forcella, è diventato popolare negli ultimi anni con un certo numero di marchi di punta che hanno introdotto varie iterazioni di sospensioni a perno alto; Mi vengono in mente Norco, Cannondale, Commencal e GT. Tuttavia, pochi marchi devono ancora introdurre un’eMTB High Pivot (sebbene Ethic Bike, marchio gemello di Bird Bike, stia lavorando su uno mentre parliamo).
Percorso dell’asse della ruota posteriore dell’Eminent Drive LT eMTB poiché viene spinto attraverso la sua corsa di 140 mm
L’Eminent Drive eMTB esegue un’evoluzione ad alto perno della loro piattaforma di sospensione AFS brevettata, risultando in un percorso dell’asse posteriore maggioritario che allunga la lunghezza effettiva del centro posteriore di un massimo di 15 mm mentre la bici viene spinta durante la sua corsa. Tuttavia, non è al 100% arretrato (a differenza del Deviate Highlander); l’asse posteriore inizia a seguire un percorso in avanti a circa il 78% della sua corsa. Ecco come la moltitudine di perni di Drive interagiscono per raggiungere questo obiettivo.
Schema della piattaforma di sospensione AFS a perno alto Eminent Drive eMTB, fornita da Eminent Cycles
Poiché il perno principale (il perno più basso articolato attorno al tubo sella) si trova più in alto dell’asse della ruota posteriore, quando la sospensione si comprime, la ruota posteriore si alza e all’indietro rispetto al movimento centrale, ad una distanza massima di 15 mm misurata orizzontalmente.
Il Drive non è la prima eMTB ad alto pivot che abbiamo visto; alcune delle offerte di Haibike si qualificherebbero, così come il Polygon Mt. Bromo, ma questa è la prima eMTB a far funzionare il perno principale abbastanza in alto da richiedere un reindirizzamento della catena su e sopra il perno principale tramite una puleggia folle da 10 denti.
Davanti al tubo sella si trova l’ammortizzatore, montato sul pezzo di sostegno del sedile a bilanciere del triangolo posteriore in alto, e un collegamento galleggiante in basso. Questo punto più alto del collegamento flottante è collegato direttamente al tubo verticale, sebbene sia anche collegato indirettamente al tubo verticale a circa metà della sua lunghezza; qui, tre perni consentono al collegamento di articolarsi, spingendo il supporto dell’ammortizzatore inferiore in avanti di una piccola distanza, lontano dal tubo sella.
Abbiamo chiesto agli ingegneri Eminent perché ciò fosse necessario. “Il motivo per cui il collegamento si sposta è perché volevamo aumentare il rapporto di leva finanziaria rispetto al design attuale [Eminent Onset] al nuovo design della bicicletta e non siamo stati in grado di ottenere il rapporto di leva più elevato senza aggiungere un collegamento aggiuntivo al nuovo design della bicicletta” – Cicli eminenti.
Sul tema delle curve di leva, l’Eminent Drive ha una progressione complessiva del 30%, con la leva di partenza a 3,25, che scende in maniera quasi lineare a 2,2 a piena corsa (160mm sulla MT). Eminent Cycles ci dice che il risultato di questo è un ammortizzatore posteriore che si comporta in modo prevedibile, senza variazioni stravaganti di pendenza, che tendono a tradursi in asprezza sul sentiero. Continuano dicendo che c’è anche un migliore supporto a metà corsa che equivale a meno “sguazzare”, che si tratti di curve, pompaggio o grandi compressioni.
Dov’è finito il supporto del freno flottante?
I più attenti avranno notato che la Drive eMTB non lo fa presentano il supporto del freno flottante che abbiamo visto sull’Onset (scusate, non abbiamo un’immagine decente del lato non di guida da condividere con voi). Questo perché non ne ha bisogno. Abbiamo interrogato gli ingegneri di Eminent Cycles sul perché.
Loro hanno detto, “a causa del modo in cui le sospensioni si articolano sull’Onset, abbiamo dovuto aggiungere una staffa secondaria per articolare il freno in modo diverso rispetto al fodero orizzontale per consentirci di ottenere valori di antiribaltamento inferiori al 100%. Sulla seconda bici [Eminent Drive] poiché siamo passati a un design a perno alto, la sospensione si articola in modo diverso [the chainstays and seatstays remain parallel throughout the stroke], e non ci richiedeva di avere una staffa secondaria per ottenere le stesse prestazioni anti-sollevamento che abbiamo sul design della bici Onset, quindi otteniamo lo stesso risultato con due design diversi. Questo è il nostro obiettivo; avere sempre un numero di anti-salita basso per non avere alcun impatto frenante durante la guida della moto”.
Se l’intera faccenda dell’anti-aumento è un po’ troppo confusa, probabilmente capirai meglio l’intera faccenda semplicemente guardando il seguente breve video.
È chiaro dal video che, se l’Onset fosse privo di quel supporto del freno flottante sul fodero orizzontale, il blocco della ruota posteriore impedirebbe anche il corretto funzionamento delle sospensioni della bici (ovvero, martinetto del freno). Come puoi vedere, la pinza del freno della Drive eMTB è montata esclusivamente sul forcellino isolato, quindi il bloccaggio della ruota posteriore o la frenata non hanno alcuna influenza sulle sospensioni della bici. Il montaggio della pinza in questo modo significa che non puoi giocare con le dimensioni del rotore, tuttavia, tutti i modelli di Drive eMTB sono dotati di un rotore di dimensioni decenti da 203 mm.
E il motore?
Scuse. C’è così tanto da fare con questa bici che ci siamo quasi dimenticati di coprire i pezzi che la rendono una E-MTB. Il tubo obliquo Eminent Drive ospita una batteria da 504 Wh; è rimovibile ma solo previa rimozione del motore Shimano EP8. Per quanto possa essere scomodo per alcuni, ci sono chiari vantaggi nella mancanza di batteria nella parte inferiore del tubo obliquo, incluso un triangolo anteriore più rigido e un tubo obliquo/area motore più snello, che aiutano a mantenere basso il peso.
Il motore eroga la sua piena capacità di coppia di 85 Nm.
Prezzi e disponibilità
Gli eMTB Eminent Drive LT e MT sono immediatamente disponibili in tre modelli di build ciascuno. Poiché i modelli LT e MT condividono lo stesso telaio in carbonio, con solo i collegamenti delle sospensioni che li distinguono l’uno dall’altro, le due bici sono intercambiabili con un kit di conversione aftermarket di Eminent Cycles.
Il prezzo parte da $ 8.399 USD sulla LT con il prezzo di partenza della MT per viaggi più lunghi un po ‘più alto a $ 8.499 USD. Vai al sito Web di Eminent Cycles per tutti i dettagli sui prezzi e sugli elenchi delle specifiche.
