Due anni fa abbiamo saputo della rinascita del marchio Spengle a tre razze con le nuovissime ruote in carbonio made in Europe. Ora, dopo 15 mesi di produzione di quegli inconfondibili set di ruote monoscocca, Spengle sta lanciando versioni più leggere e più forti in questi giorni. Hanno preso in giro ruote ancora più leggere in lavorazione, così come altre dimensioni in arrivo. E prometti che, poiché queste ultime ruote sono un tale miglioramento delle prestazioni, aggiorneranno tutti gli acquirenti originali come ringraziamento per il supporto anticipato…
Ruote all-mountain a tre razze Spengle Carbon di nuova generazione
Dopo oltre un decennio di pausa, Spengle è stato rilanciato a gennaio 2018 con un nuovissimo design monoscocca in carbonio. Utilizzando un unico stampo 27.5/650B con un interno hookless da 24 mm, stavano costruendo ruote in carbonio in Europa che erano modulari, nel senso che Spengle poteva legarsi in mozzi in lega regolari o distanziati Boost. Ciò significava che era semplice creare un set di ruote per ghiaia 650B o un set di ruote per bici da trail da 27.5 “con lo stesso stampo.
Sviluppate per essere piuttosto a prova di bomba poiché erano completamente in carbonio e non potevi semplicemente sostituire un raggio d’acciaio convenzionale se ti imbattevi in una roccia, queste ruote Spengle non sono mai state pensate per essere davvero leggere. Ma hanno subito una grande penalizzazione del peso: la stima del peso originale era un errore di comunicazione interna tra ingegneria e marketing. Spengle ci ha detto per la prima volta che le ruote sarebbero iniziate da 1750 g per il set, ma apparentemente era il peso di quella monoscocca in carbonio prima che fossero aggiunti i mozzi. Ops. Ciò significava che le ruote reali erano più pesanti di 600 g, dando ai primi utilizzatori l’amaro sapore di essere stati male informati.
Ho passato un po’ di tempo a provare ruote v1.0 che pesavano 2372 g per il set, ma sorprendentemente non si sentivano così pesanti sul sentiero.
Allora, cosa c’è di nuovo in questa ultima generazione di ruote Spengle?
Dopo aver prodotto ruote dall’agosto 2018 in una nuova struttura per il carbonio che hanno istituito in Slovacchia, Spengle ha apportato una serie di perfezionamenti di layup a quelle prime ruote v1.0. Questo li ha aiutati a radersi alcuni grammi. Spengle afferma che le ultime ruote sono fino a 300 g più leggere. In realtà, il set di test che ho ricevuto poche settimane fa (che hanno chiamato v.1.4 con decalcomanie dorate) è sceso di 182 g, fino a 2190 g per la coppia che utilizzava gli stessi interni del mozzo Boost.
Ma non si trattava solo di risparmiare peso. In effetti, la grande spinta è stata quella di affinare le ruote per renderle ancora più resistenti. Convincendo i team di progettazione e produzione a lavorare in modo più stretto e collaborativo insieme, Spengle afferma di aver costruito un set di ruote molto più durevole.
Nessuna ruota in carbonio è indistruttibile, colpiscila direttamente contro le rocce a pressioni dei pneumatici estremamente basse e alla fine il carbonio si spezzerà. Ma Spengle vuole che le loro ruote continuino a essere guidabili, anche se gravemente danneggiate: offrono persino una garanzia a vita sulle ruote che copre essenzialmente qualsiasi danno derivante dalla guida prevista, dalla ghiaia fino all’enduro. Ecco perché ha sviluppato questo ultimo layup per costruire ruote migliori. E anche se perdono fino al 10% di peso rispetto agli originali, si dice che queste ruote v1.4 siano più forti, più durevoli e, in particolare, sono significativamente più resistenti agli urti.
Quindi che dire di quei primi utenti che ottengono aggiornamenti gratuiti?
Ora con le ruote in carbonio monoscocca v1.4 più leggere e significativamente più resistenti che escono dalla fabbrica, Spengle afferma che aggiorneranno le centinaia di acquirenti originali delle ruote da 1500 € nei prossimi mesi. Le ruote originali sono ancora sicure da guidare, dicono, ma queste nuove sono un così grande miglioramento delle prestazioni, che ritengono che sarebbe più giusto aggiornare quei ciclisti che le hanno supportate dall’inizio. (Ora arriveranno anche con un set ventilato di valvole tubeless à la ENVE.)
Anche se a prima vista suona quasi come un richiamo volontario, Spengle ci dice che si tratta più di soddisfare quei clienti originali. Dal momento che offrono comunque una garanzia a vita, se gli acquirenti originali avessero mai avuto problemi con le loro ruote, Spengle le avrebbe comunque aggiornate.
Quindi quali sono le prospettive per Spengle v2.0?
Queste nuove ruote v1.4 utilizzano ancora gli stessi interni dei mozzi pesanti degli originali, e questo è sempre stato un po’ limitante. Disponibili in due larghezze di perno passante, sono compatibili solo con cassette stile Shimano e con la prevalenza di trasmissioni 1x che è fortemente limitante. Gli hub Boost si adatteranno a una cassetta NX 1×12 (come la mia sopra), ma non c’è abbastanza spazio per adattarsi anche a molte delle più grandi cassette gravel 1×11 sulla versione non Boost.
Quindi, Spengle ha una nuova serie di interni per mozzi in lavorazione, collaborando con mozzi Damil di fabbricazione italiana per lavorare nuovi interni più leggeri e versatili. Questi mozzi sono destinati a perdere altri 250 g dalle ruote nella prossima generazione e porteranno con sé la piena compatibilità XD e MicroSpline, all’inizio del 2020.
Oltre ai nuovi mozzi, una versione 29er che utilizza la stessa larghezza interna hookless di 24 mm è in lavorazione immediata per l’inizio del 2020. Inoltre, arriverà un set di ruote enduro più adeguato con interni da 30 mm, probabilmente già la prossima estate.
v1.4 Ruote Spengle in prova ora!
I lettori attenti potrebbero avermi visto guidare la versione 1.0 delle ruote MTB di Spengle nella mia recensione della capace Merida One-Forty, dopo averle guidate per circa quattro mesi (con quelle decalcomanie arancioni sopra). È difficile perdere il loro aspetto inconfondibile e spesso polarizzante. Hanno resistito bene a molti abusi su trail, enduro e bikepark internazionali, prima di subire piccoli ma visibili danni dal colpire una roccia appuntita in un giardino roccioso, subito dopo aver perso molta pressione dell’aria.
Come i loro primi clienti, Spengle voleva sostituirli con queste nuove ruote v1.4 (con decalcomanie dorate sopra). Quindi, ora ho bombardato con sicurezza i sentieri e da allora sono tornato in un paio di bikepark cechi con le nuove ruote. E li guiderò nella prossima primavera per vedere come reggono e riferire sulle affermazioni sulla durata migliorata. Fino ad allora, aspetteremo di vedere gli hub e le dimensioni di prossima generazione…
