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Per molte celebrità in ripresa, Las Vegas è stato il luogo perfetto per mettere in scena il loro tour di ritorno. Quindi, mentre iniziano i lavori per il nuovissimo teatro di Britney Spears, Marzocchi ha portato alcuni campioni di equitazione di pre-produzione dalla madrepatria a forma di stivale al deserto soffocante.
Negli ultimi anni una vendita fallita a Suntour, uno scarso controllo di qualità e problemi di garanzia hanno afflitto il leggendario produttore di forcelle bomber, ma lo stallone italiano ha recentemente debuttato con due nuove forcelle gravity piene di collaudata e vera tecnologia ispirata al motocross.
Primavera dopo la pausa per saperne di più…
I modelli entry level CR e R ricevono il rivestimento Gold Race. Solo il top della linea NCR ottiene i candelieri rivestiti in nichel del marchio Marz.
Il nuovo Marzocchi 350 sarà disponibile a due diverse fasce di prezzo, ma entrambi si basano sulla stessa miniaturizzazione di base di un sistema ibrido a bagno aperto/chiuso che si trova nelle loro forcelle per motociclette d’élite. L’azienda chiama questa tecnologia DBC (Dynamic Bleed Cartridge) e funziona utilizzando un serbatoio di compensazione azionato a molla per mantenere i livelli adeguati di olio nell’ammortizzatore. Man mano che si sviluppa l’alta pressione, l’olio in eccesso fuoriesce attraverso un circuito per prevenire l’idrolocking e lubrificare i cursori. Questo olio può quindi essere riportato nell’ammortizzatore tramite una guarnizione unidirezionale, se necessario.
Il modello top di gamma ha varie regolazioni esterne ma puoi facilmente estrarre la cartuccia dalla parte superiore della forcella e personalizzare lo spessore dello stack per la massima sensazione di gara. L’altro stelo della forcella ospita una molla pneumatica positiva e una molla elicoidale negativa.
Le forcelle saranno disponibili nelle opzioni di escursione da 140, 150 e 160 mm, ma sono regolabili internamente tramite distanziali. Il campo da 20 mm sarà deluso, ma Marzocchi ha fatto la scelta di andare con un asse da 15 mm, che è in linea con le attuali tendenze del settore. Il peso dichiarato per la robusta forcella da 35 mm è di 1,9 kg (4,19 libbre) grazie alle parti inferiori ridisegnate e al qr da 15 mm e alla corona cava. Per un’azienda con una reputazione per i prodotti pesanti, hanno davvero cambiato le cose considerando il loro imminente bobina forcella DH 380 e ammortizzatore Moto C2R sono paragonabili in peso alla maggior parte delle attuali offerte aeree della concorrenza.
Sul sentiero
Credito fotografico: Peter Classen
Il mio tempo di guida sulla nuova Marzocchi 350 si è limitato a un giro veloce e sporco nel Bootleg Canyon su un’unità di pre-produzione spedita dall’Italia espressamente per l’evento. Dopo Interbike, Marzocchi USA avrebbe spedito la forcella in Italia per ulteriori test. Di conseguenza, il tubo di sterzo della nostra bici dimostrativa fornita da Giant Canada era lungo quasi un miglio e le guarnizioni e le boccole della forcella probabilmente non avevano avuto un tempo di guida sufficiente per rodarsi correttamente.
Nonostante tutte le complicazioni, il Marzocchi 350 conserva ancora quella sensazione di morbidezza e caratteristiche di guida flessibili rispetto alle chiacchiere che avevano guadagnato all’azienda una legione di fan devoti. Ci sono 18 clic di compressione a bassa velocità e ognuno ha un impatto notevole sul modo in cui la forcella guida. Il nostro anello era pieno di piccoli dislivelli ad alta velocità e giardini rocciosi che gradualmente si trasformavano in banchi di sabbia sulla cresta. Con la compressione completamente regolata, la forcella si è tuffata inesorabilmente, ma l’aumento dell’LSC ha fornito una solida piattaforma per le curve. C’è abbastanza capacità di regolazione integrata per comporre questa forcella nel modo che preferisci.
Nella migliore delle ipotesi sono uno scalatore mediocre, quindi l’interruttore di “blocco” o la manopola LSC è sempre stato il mio migliore amico nelle salite sostenute. Mentre diverse aziende si sono spostate verso regolazioni della compressione al volo per l’arrampicata e la discesa, Marz ha seguito la strada opposta e ha fornito ai motociclisti un LSC per la messa a punto e un interruttore di “blocco” separato per l’arrampicata. Nella loro versione l’interruttore “lockout” crea più di una piattaforma. In pratica, il blocco offre al ciclista una piccola quantità di viaggio, ma pompando intorno alla convenzione e su un breve tratto di pista, sembrava goffo. La forcella che abbiamo utilizzato non era un modello di produzione, quindi questo potrebbe essere risolto quando le unità di produzione si sfornano, ma ho sentito che la corsa breve in modalità di blocco era troppo facile da completare e più ruvida sulle mani rispetto alla melodia più aggressiva offerta da semplicemente girando il quadrante LSC al massimo.
Nonostante i singhiozzi degli ultimi anni, Marzocchi ha sempre prodotto forcelle solide e performanti e la nuova 350 NCF non è sciatta. La forcella aggressiva sembrava liscia e morbida anche nell’assetto di pre-produzione e non vediamo l’ora di trascorrere del tempo su un modello di produzione in futuro.
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