È difficile nascondere l’esistenza di una bici gravel quando è stata guidata in pubblico per mesi da uno degli atleti più importanti della disciplina, Alexey Vermeulen.

Fortunatamente ENVE non deve più fare lo stupido con la sua macchina fuoristrada. La sua bici precedentemente nascosta, il terzo nuovo modello di bici del marchio in altrettanti anni, ora ha ufficialmente un nome: MOG.

Per il suo ingresso nella categoria più calda del ciclismo, ENVE ha creato una bici nella sua visione, offrendo qualcosa di diverso dal resto in un mercato sempre più affollato. Che aspetto ha esattamente?

ENVE è andato gravel.

Iniziamo con il gioco delle gomme, che è a dir poco grande. Ci vogliono un massimo di pneumatici 700x50mm, mentre 45mm-47mm è il massimo per la maggior parte delle altre marche, e spesso molto meno. La maggior parte dei marchi è quindi pronta a seguire l’autorizzazione 650b. ENVE, non così tanto.

Puoi certamente eseguire 650b, ma ENVE non lo consiglia.

“Secondo la nostra esperienza, 700×50 mm è più divertente di 650×47 mm”, afferma Jake Pantone, vicepresidente prodotto e marchio di ENVE. Ha continuato a confrontarlo con il cambiamento nel modo di pensare della mountain bike nel corso degli anni, con i ciclisti che hanno adottato 29er (le stesse dimensioni di 700c) su ruote da 27,5 pollici (le stesse di 650b).

Il MOG può montare pneumatici 700x50mm. Per riferimento, questo è un Vittoria Terreno Dry da 47 mm.

Va notato che esiste anche una dimensione minima del pneumatico di 36 mm, dettata dalla caduta del movimento centrale, e ENVE fissa la gamma ottimale di pneumatici da 40 mm a 44 mm.

Guidato da quell’insistenza su 700c, il marchio ha stipato quanto più spazio possibile per gli pneumatici, ed è anche andato avanti e ha messo a punto la geometria attorno alle dimensioni delle ruote più grandi. Sono disponibili sei taglie: 49, 52, 54, 56, 58 e 60. ENVE ha cercato di mantenere il percorso relativamente costante in tutta la gamma di taglie per ottenere una maneggevolezza simile per ogni ciclista, dagli estremi agli intermedi. Ciò ha richiesto la progettazione di tre diverse forcelle con rastrelli diversi.

Ogni taglia ha una lunghezza del fodero orizzontale di 420 mm. La caduta del movimento centrale varia da 73 mm a 77 mm e l’angolo del tubo sterzo varia leggermente da 71 a 71,5 gradi.

La bici atterra da qualche parte nel mezzo tra una geometria aggressiva simile a una strada e super rilassata e rilassata.

Questo è tutto al servizio della creazione di una bici gravel a tutto tondo in grado di correre ed esplorare. “Volevamo creare una bicicletta aperta alla definizione”, afferma Pantone.

Ma anche con i supporti per tubo orizzontale e borsa a forcella, nonché i supporti per parafango che aiutano a raggiungere l’obiettivo di versatilità, “non aggiungiamo quantità esorbitanti di peso per aggiungere quella variabilità”, afferma Pantone.

Il grafico della geometria ENVE MOG.

Passaggio cavi interno

Le maggiori caratteristiche aerodinamiche derivano dal passaggio interno dei cavi (chiamato In-Route System) e dallo stoccaggio interno del tubo obliquo, simile alle soluzioni di Trek e Specialized, che elimina la necessità di un kit piatto esterno. Due borse a rullo si inseriscono all’interno, una scanalata verso il tubo termico e un’altra verso il movimento centrale. Certo, puoi rinunciare alle borse avvolgibili e infilarti, diciamo, una giacca a vento di emergenza.

Lo stoccaggio interno del tubo obliquo è simile alle offerte di Specialized e Trek, incredibilmente in un modo conforme ai brevetti esistenti detenuti da entrambi questi colossi.

Per il meccanico di casa, l’instradamento interno, come sulla maggior parte delle bici con instradamento interno, ovvero la maggior parte delle bici oggi, significa dedicare un paio di ore frustranti per instradare i cavi o esternalizzarli al negozio locale.

Mentre il percorso interno era un gioco da ragazzi estetico e aerodinamico nel mercato odierno, ENVE ha scelto di non inseguire i vantaggi marginali delle forme dei tubi aerodinamici troncati per questa bici, decidendo invece di dare la priorità all’aspetto del telaio.

Nessuna build completa, per ora

ENVE ha iniziato a creare le proprie biciclette nel bel mezzo della pandemia e delle difficoltà della catena di fornitura che ne sono derivate, il che significa che garantire un “volume significativo” di gruppi, cioè sufficiente per costruire in modo affidabile biciclette complete, è stato difficile. Ecco perché il MOG sarà disponibile solo come chassis al momento del lancio.

Questo è ciò che ottieni da ENVE (e ruote se vuoi aggiungerle). Il resto della costruzione dipende da te.

Il telaio include telaio, forcella e serie sterzo, insieme a manubrio, attacco manubrio e reggisella tutti realizzati da ENVE. C’è un vantaggio qui in quanto le scelte dei componenti sono a la carte, fornendo accesso alla vasta libreria di modelli e taglie del marchio per aiutare a trovare una buona vestibilità. Sono disponibili quattro opzioni di manubrio compatibili con il passaggio cavi interno del marchio, nonché una scelta tra reggisella standard o reggisella telescopico. Un’opzione di stelo ad angolo positivo che estende la lunghezza del tubo sterzo di 40 mm arriverà intorno a maggio.

ENVE include un reggisella telescopico nelle sue opzioni di costruzione del telaio.

C’è solo un’opzione di colore disponibile al momento del lancio, una tonalità marrone chiaro che si addice a una bici gravel.

Alla fine, ENVE prevede di offrire build complete, riconoscendo che questa limitazione del solo telaio ostacola la sua capacità di essere un grande attore nel settore gravel. Una bici simile a quella che ho testato con Campagnolo Ekar potrebbe costare $ 7.000- $ 8.500 USD, mentre un telaio ENVE con kit di finitura acquistato separatamente fa salire il prezzo più vicino a $ 10.000.

C’è anche uno svantaggio nell’essere costretti ad acquistare il reggisella, l’attacco manubrio, il manubrio e il manubrio di ENVE, quando forse tutto ciò di cui hai veramente bisogno è il telaio, la forcella e la serie sterzo.

ENVE offre molte scelte di componenti per costruire il telaio.

ENVE non realizzerà queste bici a Ogden, nello Utah, come fa per il suo modello Custom Road di fascia alta. Il marchio detiene una quota di proprietà nella fabbrica cinese dove produce il MOG, insieme ad altri componenti, che secondo il marchio fornisce un grande controllo sulla produzione e un modo per tradurre meglio i suoi 16 anni di know-how sulla stratificazione del carbonio nel prodotto finito. ENVE ha anche le proprie capacità di test dei prodotti lì, quindi può ottenere risultati di sviluppo più rapidamente, senza dover spedire i prodotti dall’altra parte del mondo. La fabbrica produce anche biciclette per Pon Holdings, il cui portafoglio comprende Cervélo, Santa Cruz e Cannondale.

Prezzi

Il telaio costa $ 5.500 USD/ € 5.300/ £ 5.300/ $ 9.999 AUD

Peso

ENVE afferma che il peso del telaio per una taglia 56 verniciata, meno l’hardware, è di 950 grammi. La mia taglia 52 costruita con ruote Campagnolo Ekar ed ENVE G23, entrambe opzioni leggere per essere sicuri, ha messo la mia bici a meno di 18 libbre.

Primi pensieri di corsa

Sono uscito per un giro di 70 chilometri con circa 1.250 metri di dislivello per il mio viaggio inaugurale, affrontando di tutto, dallo sporco addomesticato alla ghiaia sciolta e rocciosa ai campi minati di massi.

Il MOG è un po’ ingannevole. Forse sono gli enormi pneumatici da 700×47 mm che mi fissano, o il reggisella telescopico, due indicatori visivi che sono arrivato ad associare a corse super stabili e lente. Ma ciò che non è, tuttavia, è una corsa docile e rilassata.

C’è il bagliore e poi ci sono questi. L’opzione gravel bar di ENVE tende verso l’estremo.

È un’esperienza deliziosamente completa. È piantato, ma non noioso. Puoi correre attraverso singletrack tortuosi e ondulati pieni di enormi rocce che sporgono dal terreno e scegliere con sicurezza una linea.

Allo stesso tempo, è molto più rigido del previsto, ma sicuramente non duro, specialmente se montato con pneumatici da 700×47 mm per eliminare tutti i colpi dalla strada. Amico che ti fa girare a metà? Metti un po ‘di più nei pedali e risponde rapidamente.

Rimane anche leggero e agile nonostante tutti i suoi punti di montaggio, qualcosa di evidente in salita. Troppo spesso, la mia esperienza con le bici equipaggiate con così tanti punti di montaggio è quella di superare ogni salita. Il MOG, tuttavia, è eminentemente in grado di essere integrato in un prodotto finale leggero, anche con pneumatici generosamente larghi.

Altrimenti, sembra costruito in modo duro, senza sacrificare i rinforzi attorno alle aree vulnerabili come il tubo obliquo e il fodero orizzontale, pur rompendo la barriera dei 1.000 grammi.

Non sarà per tutti, ovviamente. I fan di un giro super stabile per le fughe antincendio tutto il giorno preferiranno comunque qualcosa come Salsa Cutthroat. E c’è una litania di bici da ghiaia là fuori che non sono altro che bici da strada glorificate e maneggevoli, che a malapena si adattano a pneumatici da 40 mm.

Nella ricerca degli svantaggi, ho trovato poco di cui lamentarmi. Le cose non vanno così male quando tutto ciò con cui posso guidare è che la sua unica scelta di colori disponibile è un bel numero color sabbia ma poco interessante che offre tutto il brivido da corsa del cuore per cui sono note le scelte sicure e di semplificazione della catena di approvvigionamento. Ma non è un colore terribile; Vorrei solo che ci fossero più opzioni. Sono disponibili decalcomanie personalizzate, tuttavia, per chi ha le mani ferme e il desiderio di distinguersi.