Molti di noi hanno costruito le proprie biciclette, ma se il limite fosse il cielo? Immagina di avere accesso a tutte le parti eleganti sul mercato e di voler costruire una tua bici Halo. Qualche tempo fa, abbiamo ricevuto un messaggio da Jason a Bici FairWheel che aveva fatto proprio questo. In qualità di fornitore di oggetti eccezionalmente leggeri e costosi, Jason aveva un mondo di parti esotiche a portata di mano e si vede nella build finale. Il risultato? Un New Ultimate Big Warp 29er da 17,59 libbre con una Lefty. Accidenti.

Per fortuna, mi è capitato di essere l’unico scrittore disponibile che potesse montare la bici delle meraviglie, quindi Jason ha impacchettato la sua bici personale appena costruita che non aveva ancora guidato e l’ha spedita nel Mid West per alcuni AnguriaBike Test. Vorrei poter dire di avere un bel po’ di esperienza con moto di questo calibro, ma come ha sottolineato lo stesso Jason, in genere moto da progetto come questa sono abbastanza inaccessibili se non ai proprietari ovviamente. Tuttavia, poiché Jason aveva costruito il Big Warp per se stesso, ce l’ha offerto per avere un assaggio di com’è una costruzione da boutique.

Curioso come si costruisce un 29er da 18 sterline che sia compatibile con i driver giornalieri? Dagli una controllata dopo la pausa.

Telaio/forcella:

Nuovo ultimo ha recentemente pubblicato un catalogo di parti leggere e il Big Warp carbon 29er è uno dei loro telai più recenti. La hardtail è realizzata in fibra di carbonio ad altissimo modulo con tubo sterzo conico 1.5 – 1 1/8 e movimento centrale PressFit30.

Mentre il cablaggio del cambio è instradato internamente attraverso il telaio, il percorso del freno rimane esterno consentendo l’installazione o la rimozione del freno senza il necessario spurgo.

Poiché questo telaio è orientato verso il lato anoressico, viene utilizzato un forcellino QR standard da 135 mm. Con un peso dichiarato di 1100 g, il Big Warp non è il più leggero, ma come dimostrato può essere costruito abbastanza leggero. Dato che le forcelle Lefty hanno un rapporto rigidità/peso molto elevato, una Lefty in carbonio è stata una buona scelta per garantire che la bici fosse tanto guidabile quanto leggera.

Freni:

Essendo una delle due coppie della versione Kill Hill di Brake Force Ones che sono state importate negli Stati Uniti, eravamo molto entusiasti di provare i freni. Come avrai letto, Brake Force One ha creato un freno a disco idraulico con un sistema idraulico chiuso, cioè senza serbatoio di espansione. Con un peso dichiarato di 181 g per freno, la versione Kill Hill Tune di Brake Force One risulta essere circa 24 g più leggera della versione standard.

I freni rivendicano un’operazione con un dito più semplice rispetto alla maggior parte dei freni, tutti con meno peso e un traferro maggiore attorno al rotore. Il maggiore traferro dovrebbe impedire il rumore dello sfregamento dei rotori sulle pastiglie, ed è anche il motivo per cui non è necessario un serbatoio di espansione: poiché il fluido si riscalda e si espande, spinge semplicemente le pastiglie più vicino al rotore. Teoricamente questo dovrebbe far diminuire la corsa della leva, quindi sarà interessante vedere come si comportano sul sentiero. Per mantenere le cose il più leggere possibile o forse solo per comodità (e probabilmente risparmiare un po’ di soldi), Jason è andato con Ashima AirRotors piuttosto che con i BFO Rotors di serie.

La sensazione di frenata iniziale sui BFO di Kill Hill è buona, strana. Marc ha una serie di BFO standard in revisione e presentava alcune gravi bolle nella linea che hanno richiesto un nuovo spurgo, quindi è possibile che la stessa cosa stia influenzando i freni su questa moto: dovremo indagare e tornare indietro.

Trasmissione:

Mentre la trasmissione del Big Warp è una meraviglia dell’ingegneria, il risultato finale pone delle domande una trasmissione è un buon posto per ridurre il peso? L’unica cosa standard della trasmissione è un set di cambio e deragliatori XTR M980, tutto il resto è stato sostituito da parti oscenamente leggere e cesellate degne di un museo. In linea con il tema del carbonio pesante della bici, è stata specificata una pedivella THM Clavicula interamente in carbonio insieme agli anelli della catena CobWeb in lega di KCNC in una configurazione 2X (28-36 t). Le pedivelle Clavicula si qualificano sicuramente per il carbonio pieno con lo spider, e persino il perno prodotto con il materiale che consente un peso totale del sistema di 472 g! Ciò include le corone, i bulloni dell’anello della catena, l’hardware e include persino un cuscinetto BB che non volevo rimuovere dal mandrino. Confrontalo con circa 700 g per un XTR FC-M985 e puoi iniziare a vedere come la bici completa sia così leggera.

Sul retro, la catena si avvolge attorno alla gigantesca cassetta in titanio di KCNC. Anche con un enorme ingranaggio da 38 t, la nuova versione rinforzata (a destra nelle foto sopra) della cassetta punta la bilancia a 185 g. Le versioni prototipo originali (nella foto a sinistra) della mega cassetta di KCNC pesavano ancora meno, a 157 g, ma soffrivano di problemi di durata. KCNC ha rapidamente pubblicato una revisione che ha rinforzato ogni ingranaggio che è difficile non notare nella seconda foto, che ha aggiunto quasi 30 g nel processo, anche se sono 30 g che sarai felice di avere quando la tua cassetta è ancora funzionante durante e dopo una corsa. Anche la costruzione del portapacchi è leggermente cambiata con l’alluminio dorato che ora supporta solo 7 marce invece di 8, il che significa un ingranaggio in più che è allentato, poiché gli ingranaggi da 11 e 12 t sono ricavati da un unico pezzo di Ti.

Infine, la trasmissione è completata da una catena KMC X10SL DLC nera a 10 velocità e passacavo Alligator Ilink.

Ruote:

Quando si tratta di una costruzione su misura come questa, le ruote standard semplicemente non funzioneranno. Questo è il motivo per cui un set personalizzato di cerchi è stato allacciato con cerchi XC in carbonio Enve accoppiati a un mozzo posteriore Tune Kong a 32 fori e un mozzo anteriore Tune Cannonball Lefty a 32 fori. Ora, visto come questo era un bici da esposizionei raggi sono stati scelti con cura con ogni ruota dotata di 28 raggi neri a lama mentre due paia di traverse opposte orizzontalmente sono bianche in ciascuna ruota.

A parte togliere le ruote dalla gomma e dagli ingranaggi, posso dirti che, sì, sono abbastanza leggere. Aggiungi i pneumatici tubeless Vredestein Black Panther e Spotted Cat tubeless ready (rispettivamente 630 e 580 g) e ti ritroverai con delle ruote molto vivaci. Solo per riferimento, la ruota posteriore completa – con pneumatico, sigillante, cassetta, rotore, spiedo e tutto l’hardware punta la bilancia a 1660 g. Realisticamente, potresti trasformare praticamente qualsiasi 29er con un set di ruote comparabili.

Controlli:

L’abitacolo della bici non è impostato necessariamente per la costruzione definitiva, ma per adattarmi il più vicino possibile. Jason ha insistito per ottenere misurazioni precise in modo che quando la bici è arrivata si adattasse immediatamente alla scatola. Sono rimasto molto colpito da quanto fosse aderente la vestibilità, un’abilità che ha indubbiamente acquisito negli anni lavorando con professionisti esigenti per regolare la loro vestibilità.

Anche se alcune delle parti potrebbero essere state solo “in giro” nel negozio, il Big Warp aveva ancora un impressionante set di controlli che erano per lo più in carbonio. Davanti si trova una barra piatta Enve Carbon Sweep bloccata in posizione da uno stelo KCNC Arrow che è l’unica parte in alluminio 7050 non in carbonio nel mix (non preoccuparti, i bulloni sono Ti). Per mantenere il mio sedere in posizione, una ridicola sella Tune Speed ​​Needle da 95 g è appollaiata su un palo in carbonio New Ultimate Evo. Presumibilmente, il carbonio UD rinforzato e affusolato del palo Evo rende il palo più leggero rispetto ai precedenti pali in carbonio New Ultimate, senza ridurre la resistenza.

Con ogni parte da sola degna del proprio post, il prodotto finito non è sicuramente qualcosa che vedresti ogni giorno sul sentiero. Devo ancora far ritirare la bici da qualcuno e non essere sbalordito dal risultato, ma cosa significa questo per il giro? La leggerezza è ottima, ma a quale costo? Quando si tratta di questo, miriamo a scoprirlo. Resta sintonizzato per una recensione completa in futuro.