Supportaci!
AnguriaBike può guadagnare una piccola commissione dai link di affiliazione in questo articolo. Saperne di più
Pirelli ha revisionato il suo pneumatico premium per bici da strada tutto l’anno con il nuovo copertoncino P Zero Race 4S a camera d’aria, il primo di molti pneumatici in arrivo che stanno producendo interamente in Italia. Abbiamo avuto la possibilità di fare un paio di giri su strada con il pneumatico aggiornato, e sembra trovare un equilibrio veloce tra il più agonistico P Zero Race ma con una durata extra e un battistrada più resistente.
Pneumatici Pirelli P Zero Race 4S, made in Italy
foto di guida di Rupert FowlerC. Agenzia di collegamento bici
Solo una settimana fa Pirelli ha condiviso la notizia della sua nuova capacità di produzione di pneumatici per biciclette in Italia presso la sua fabbrica completamente rinnovata, ora hi-tech, appena fuori dal quartier generale di Milano, in Italia. E il primo prodotto uscito dalla catena di montaggio robotica è questo copertoncino Race 4S per quattro stagioni.
Ci è stato detto che i nuovi macchinari sono ancora in fase di installazione e messa a punto nello stabilimento, quindi i pneumatici con camera d’aria sono stati i primi a uscire dalla linea. Ma presto anche i pneumatici tubeless TLR verranno prodotti nel nuovo stabilimento. Stanno iniziando anche con pneumatici da strada, ma tutti i pneumatici di livello Race alla fine sposteranno la produzione in Italia, sia su strada che fuoristrada.
Cosa c’è di nuovo?
All’esterno, il nuovo Race 4S sembra abbastanza simile all’originale pneumatico P Zero Velo 4S che abbiamo visto quando Pirelli è tornata alle gomme da ciclismo cinque anni fa, solo con una disposizione ottimizzata delle lamelle sulla spalla. Ma all’interno, Pirelli ha completamente riprogettato il pneumatico per abbinare le migliori prestazioni estive alle già buone prestazioni invernali. Lo spostamento dell’attenzione rende il nuovo Race 4S meno uno pneumatico invernale come il suo predecessore, e più un vero pneumatico “impostalo e dimenticalo” per guidare tutto l’anno.
Per fare ciò, lo pneumatico ottiene esattamente la stessa mescola di gomma SmartEvo morbida ma a scorrimento rapido del P Zero Pace standard, solo con una gomma più spessa di circa 2 mm, quindi si consumerà più a lungo. Per fare in modo che funzioni bene in inverno, le lamelle / scanalature del battistrada più grandi tagliate nelle spalle creano più flessibilità nella gomma mentre ti pieghi, riscaldando la gomma per una migliore presa, adattandosi anche meglio al contatto con la strada.
Lo pneumatico da 120 tpi passa anche a una cintura di protezione antiforatura in nylon più flessibile che aiuta la carcassa più spessa a rimanere flessibile per una bassa resistenza al rotolamento e una migliore aderenza in qualsiasi condizione atmosferica.
Il nuovo pneumatico è anche adattato ai cerchi moderni più larghi, ma il copertoncino non è largo quanto le versioni tubeless. Disponibile ora in larghezze da 26 (240 g) e 28 mm (260 g dichiarate) progettate per un cerchio uncinato interno da 19 mm, Pirelli offre anche grafici molto utili sul loro sito Web e sulla confezione del pneumatico che indicano le reali larghezze previste su vari cerchi. I 28 che ho guidato variano da 27 mm su un cerchio da 17c, fino a 31 mm su un cerchio da 25c.
Il nuovo pneumatico Pirelli P Zero Race 4S è ora disponibile per $85/70€ solo come copertoncino. Una versione da 30 mm è in arrivo. E le versioni tubeless TLR fino a 32 mm sono in arrivo per la consegna questa estate.
Prime impressioni di guida
Il nuovo Pirelli P Zero Race 4S sembra veloce come il P Zero Race standard ora che condivide la stessa mescola di gomma. E le lamelle più aggressive sulla spalla 4S promettono un riscaldamento più rapido del pneumatico una volta che si inizia la curva, il che dovrebbe davvero aiutare l’aderenza nella guida su strada con tempo freddo (o superfici fredde). Quelle lamelle fanno anche un buon lavoro nell’aiutare la gomma ad aderire alle superfici stradali irregolari.
Guidando i nuovi pneumatici da 28 mm (che misuravano le dimensioni su un cerchio interno da 19 mm), hanno sicuramente funzionato meglio con pressioni inferiori nella gamma 75-85 psi per me (un ciclista da 80 kg). A quelle basse pressioni (rispetto alle raccomandazioni di Pirelli) mi hanno dato molta presa su discese veloci e tortuose, anche con la sabbia e la sabbia occasionali che attraversavano la strada. E con quasi il doppio dello spessore del battistrada e un nuovo strato di protezione contro le forature, dovrebbero reggere meglio del pneumatico Race standard durante la guida tutto l’anno.
Non abbiamo molti scatti di guida da condividere con i nuovi pneumatici, poiché sono stati montati su una nuova bici da strada italiana che non sarà lanciata fino alla fine dell’anno. Ma basti dire che i nuovi pneumatici sembrano funzionare come li descrive Pirelli: un buon equilibrio tra scorrevolezza veloce e buona aderenza in curva in un’ampia gamma di temperature esterne, e promettono di essere estremamente resistenti e durevoli.
Ora, aspetterò solo che quelle versioni tubeless più larghe escano dalla linea di produzione italiana…
