Follow-up a lungo termine: Ritchey Design WCS Cockpit + Forcella

A luglio, ho scritto un’introduzione sull’intero cockpit Ritchey che ho inserito nel mio progetto di bici da strada, ed è giunto il momento di fare il check-in e vedere come sta andando tutto. Negli ultimi mesi, ho percorso almeno un paio di migliaia di miglia su questa bici, comprese alcune salite abbastanza decenti e discese pelose, per non parlare degli abusi quasi quotidiani che attraversano la città. Penso che sia giusto dire che questi componenti sono stati sottoposti alla suoneria e sono sopravvissuti, ma questa è solo una parte della storia. Scopri il resto della storia dopo il salto…

I bar: Il migliore dei componenti è stato sicuramente il Manubrio WCS EvoCurve in lega. Devo confessare che avevo posseduto queste barre sulla mia bici da pendolare da ciclocross quando sono uscite per la prima volta. Allora mi piacevano, e quando Ritchey mi disse che quelle erano le battute che volevano spedire, rimasi entusiasta. Trascorrere più tempo su queste barre ha solo rafforzato il mio amore per loro. Lo sweep di 4 gradi, accoppiato con tubi ovalizzati leggermente più grandi nella sezione superiore, rende diverse posizioni molto comode nella parte superiore della barra. Inoltre, la caduta della curva relativamente bassa e corta ha una sensazione molto positiva ed è stata una delle prime gocce in cui mi sono mai sentito a mio agio per un lungo periodo di tempo. Come con la maggior parte delle barre in lega di qualità, non c’è quasi nessuna flessione, il che si traduce bene nella maneggevolezza della bici, ma ha portato a un certo dolore alle mani che normalmente non proverei con una barra in carbonio più antivibrante. Considero la forma di questa barra quasi perfetta e ho notato che Ritchey da allora ha iniziato a offrire il stessa barra in carbonioche probabilmente risolverebbe il dolore (anche se a più del doppio della spesa, $ 129 contro $ 299).

Il reggisella: Il mio secondo prodotto preferito era il Reggisella SuperLogic Carbon One-bolt. L’ho letteralmente incastrato nel telaio, ho imbullonato la sella e non me ne sono più preoccupato. Nessuno slittamento, nessuno scricchiolio, niente. All’inizio mi sentivo un po ‘a disagio, considerando che il mio sedere era appollaiato all’estremità di una delle parti più leggere della bici, ma presto si è dissipato. È una strana sensazione, essere consapevoli che il palo si sta flettendo e sapere che rende la corsa più fluida e confortevole.

Il gambo: Ad aiutare nella gestione eccezionale delle barre, è stato il Attacco manubrio WCS Carbon Matrix 4-Zxis. Ultraleggero e super rigido, questo componente era quasi un altro scenario da imbullonare e dimenticarsene (tecnicamente era all’estremità del morsetto del manubrio). Tuttavia, ho riscontrato alcuni problemi nel mantenere la cuffia ben stretta per i primi due mesi e devo attribuirlo in parte all’attacco manubrio. Idealmente, una volta bloccato, l’attacco manubrio dovrebbe impedire l’allentamento dell’auricolare, e qui non stava accadendo. Certo, la colpa non può essere del tutto dello stelo, il che mi porta alla forcella…

La forchetta: IL Forcella WCS UD Carbon è stato piuttosto impressionante fuori dagli schemi. È così leggero nella tua mano e l’installazione è stata abbastanza fluida e facile. Su strada, si è unito alla combinazione manubrio/attacco manubrio per un piantone dello sterzo estremamente prevedibile e reattivo. C’era una notevole flessione dalla parte anteriore a quella posteriore, che ha contribuito a rendere la bici più confortevole durante la guida dritta lungo la strada. Tuttavia, quella flessione non era presente da un lato all’altro, quando ho puntato la forcella nelle curve.

Ma ho affermato in precedenza, non importa quello che ho fatto, non sono riuscito a tenere stretto l’auricolare. I tappi di compressione stavano scivolando nel cannotto e chiaramente neanche lo stelo faceva presa. Alla fine, dopo aver eseguito il corso dei trucchi meccanici (levigare questo, incollare il carbonio, provare diversi tappi, portare una chiave dinamometrica nella mia maglia per le regolazioni a metà corsa, chiedere ad altri meccanici di controllarlo per tutto ciò che mi mancava), il problema è stato risolto e tutto è rimasto stretto. Non posso dire quale cosa esatta lo abbia risolto e questo mi perseguita, facendomi paura di apportare modifiche per paura di annullare la mia correzione. Inoltre, la stessa flessibilità dalla parte anteriore a quella posteriore che inizialmente apprezzavo per il suo maggiore comfort spesso mi provoca a pensare che l’auricolare allentato sia tornato.

I pensieri finali: Avendo lavorato su molte moto, capisco e voglio chiarire a voi lettori che questa è solo “una di quelle cose”. So che come consumatori può essere difficile da ascoltare, ma a volte le parti si uniscono e funzionano dalla prima volta che si serrano i bulloni, ea volte non lo fanno. Ci sono più fattori qui oltre ai componenti Ritchey, come il mio telaio e le condizioni di guida. Pertanto, non biasimo Ritchey, né penso che ci sia qualcosa di sbagliato nelle parti. Infatti, quando funzionavano tutti correttamente, si comportavano eccezionalmente bene. Come gruppo, hanno aiutato questa pista ciclabile come se fosse su rotaie durante le discese e hanno contribuito a togliere il filo da quella che altrimenti sarebbe stata una bici in alluminio da guida eccessivamente dura.

Alla fine, le scelte per un pacchetto di componenti completo e di qualità sono poche e lontane tra loro, se stai cercando di includere una forcella corrispondente. Non penso che tu possa sbagliare con l’installazione di Ritchey WCS, poiché le prestazioni non sono state oscurate dai persistenti problemi di installazione. Assicurati solo che tutto sia installato da un meccanico professionista qualificato per ridurre le possibilità di eventuali problemi.

(per quelli di voi che sono interessati ad altre opzioni del pacchetto completo di componenti, Compositi ENVE mi ha fornito una configurazione simile per il confronto. Stai alla ricerca di un post di revisione iniziale tra poche settimane.)