Inserito il 5 aprile 2016 da Tyler Benedict
La nuovissima Fox 32 SC 2017 è atterrata nel nostro ufficio un paio di settimane prima della sua presentazione ufficiale, dandoci la possibilità di percorrere alcune miglia sui nostri percorsi XC locali. Inizialmente, ero contemporaneamente eccitato dai pesi dichiarati, incuriosito dal design e curioso di sapere quanto sarebbe stato rigido.
Il design Step Cast utilizza la stessa corona stretta per entrambi gli assi standard (100 mm) e Boost (110 mm), con solo gli inferiori che ottengono più o meno un design a gradini per adattarsi alle diverse larghezze dell’asse. Abbiamo ricevuto il modello 29er Boost e utilizza i vantaggi di Boost in modo intelligente sia per risparmiare peso che per fornire un pacchetto ruota e forcella nel complesso rigido. Con praticamente tutte le altre marche di forcelle che utilizzano i 10 mm di spazio extra di Boost dal basso verso l’alto per aumentare le dimensioni del pneumatico che si adattano, Fox ha fatto l’opposto per diminuire peso senza rinunciare alla rigidità.
Inoltre, gli interni fanno miracoli per domare le tipiche radici, rocce e berme moderate, avvallamenti e altre caratteristiche tipiche dei percorsi di corsa campestre. Per fortuna, l’RKT9 di Niner’s Boost-spaced è arrivato più o meno nello stesso periodo…
Le prime impressioni porterebbero a pensare che la forcella sarà flessibile. Dato che ci siamo abituati al peso visivo di steli da 34, 35 e 36 millimetri, questi 32 mm sembrano anemici. E il loro aspetto magro è amplificato dalla stretta spaziatura delle gambe. Solo la forchetta sembra piccolo.
Fortunatamente, non puoi giudicare completamente il libro dalla copertina. Ho osservato circa un centimetro di flessione a poppa sull’asse in caso di forte frenata anteriore, ma non è anormale per la categoria. Il resto della forcella sembrava sufficientemente rigido per l’uso previsto. Potevo con sicurezza tuffarmi in angoli e berme, e ha mantenuto la sua linea attorno alle spazzatrici. La ruota è andata dove l’ho puntata e non ho sentito alcuno sfregamento del rotore del freno, suggerendo una flessione torsionale o laterale minima. È difficile dire dove si allontana la forcella e la triangolazione dei raggi più ampia della ruota Boost riprende, ma il pacchetto complessivo è stretto. (Fox ha inviato una ruota Easton con la forcella, ma l’ho testata con la ruota Stan’s Arch Boost di serie fornita con la Niner)
Le prestazioni delle sospensioni si sono sentite composte per l’XC. Per i professionisti che amano una forcella più rigida, probabilmente eseguiranno la versione remota elettronica iRD che evita i 22 clic aggiuntivi di regolazione Open. Per loro, il blocco ha mantenuto l’oscillazione della sospensione a pochi millimetri in piedi e in volata. Si comprimerebbe comunque senza intoppi (ma molto saldamente) all’impatto o se lo facessi rimbalzare forte, ma per scopi pratici dovrebbe essere abbastanza rigido per la maggior parte dei corridori.
Per uno come me, tuttavia, che vuole che le proprie sospensioni assorbano ogni piccolo dosso, anche la 32 SC ha accontentato. L’ho fatto girare a tutta apertura per la maggior parte del tempo e con la micro regolazione tra metà e tutta apertura. In questo modo, potrei speronare le sezioni della radice a piena velocità e lasciare che la forcella faccia il lavoro. E ha funzionato, sorprendentemente bene per un articolo da viaggio così corto. Non mi sentivo come se avessi perso velocità e pochissimi impatti sono arrivati alle mie mani. Impostandolo su Medium lo ha rassodato abbastanza da perdere un po’ di sensibilità ai piccoli urti, ma si è comunque fatto strada attraverso le radici / rocce senza rimbalzare. Tuttavia, ho preferito l’impostazione Open per la maggior parte delle corse.
Il 32 SC viene fornito di serie con due distanziatori di volume installati e ne può contenere fino a quattro. Ho lasciato i due distanziatori di avviamento in posizione, ho impostato l’abbassamento a circa il 27% e l’ho lasciato strappare. Sono 75 psi e io sono 190 libbre prima di vestirmi. L’aggiunta di distanziatori (riducendo il volume d’aria) in genere aumenta la velocità di rampa di una forcella. Per un ciclista più grande come me, ciò mi consente di ridurre la pressione dell’aria in modo che la forcella rimanga elastica sulle piccole cose, quindi avere un supporto adeguato a metà corsa e a fine corsa per evitare il fondo.
Abbiamo alcune piccole cadute e diversi cali di g-out e questa combinazione ha fornito eccellenti prestazioni su piccoli urti, supporto a metà corsa e mi ha impedito di toccare il fondo. L’immagine a sinistra mostra quanto sono arrivato vicino a suonare il campanello del fun-o-meter, il che significa che c’era ancora un piccolo cuscino di sicurezza nella banca.
Ci sono circa 12 clic che forniscono un intervallo da accettabilmente veloce a inutilmente lento. In un punto leggermente più lento della sua metà, ho sentito la forcella saltare un po’ dopo un grande colpo che portava ad alcune radici, che hanno creato una leggera perdita di trazione. Dopo aver giocato con una serie di impostazioni, ho finito per impostare lo smorzamento del rimbalzo di tre clic dalla massima apertura in modo che potesse riprendersi dai colpi di fuoco rapido. Andava bene anche a tutta apertura, ma mi piaceva un po’ di più con tre clic. La manopola stessa è incassata abbastanza da rendere difficile la rotazione con i guanti a dita intere.
Il Niner RKT9 è stato fornito di serie con un rotore anteriore da 180 mm, quindi un rotore da 200 mm si sarebbe probabilmente avvicinato molto al bordo superiore del gradino.
Dopo le mie prime uscite, sono rimasto colpito dalla nuova forcella XC di Fox. Racchiudono molte prestazioni in un piccolo pacchetto che non rinuncia alle prestazioni pratiche nella sua ricerca di essere una delle forcelle ammortizzate più leggere sul mercato. Non è proprio nel 988g tedesco: un regno, ma ha una cartuccia smorzata d’olio adeguata che lo tiene sotto controllo. I test a lungo termine lo porteranno su percorsi più aggressivi e vedranno come regge nel tempo.
