Questa non è una forcella DH e il Freeride non è morto, poiché gli specialisti italiani delle sospensioni Formula stanno riportando la doppia corona con una nuova Forcella enduro Formula Selva XL da 180 mm prototipo più leggero di qualsiasi forcella da enduro a corona singola altrettanto lunga. (L’abbiamo persino appeso alla nostra bilancia per essere sicuri!) E con quella doppia corona leggera arriva una rigidità unica che consente sospensioni incredibilmente flessibili.
Quindi ora potrebbe essere il momento di riconsiderare una forcella a doppia corona!
Formula Selva XL 180mm doppia corona enduro e prototipo forcella freeride
cavalcare le foto di Rupert Fowler, c. Collegamento in mountain bikeNon molto tempo fa una forcella a doppia piastra da 180 mm di escursione sarebbe stata sicuramente chiamata DH, ma non è assolutamente il caso di questa forcella da enduro Formula Selva extra lunga ancora ufficialmente senza nome.
Il trucco segreto è che il nuovo Selva XL FR da 180 mm solo 29er condivide gli stessi inferiori al normale Forcella enduro Selva, e con esso gli stessi candelieri da 35 mm di diametro. Anche se potrebbe sembrare poco per questo viaggio lungo e per la gravità a tutto gas, quegli steli davvero grandi (diciamo 38 mm) delle forcelle enduro da 180 mm della concorrenza si riducono alla capacità di prendere quelle grandi forze di gravità e trasferirle in una singola corona e nel timone.
Le grandi aziende di sospensioni (pensa: RockShox & Fox) ha dovuto optare per quei montanti massicci per mantenere la precisione di sterzata e la rigidità anteriore-posteriore necessarie per gestire una guida ad alta velocità sempre più ripida e tecnica. Ma farlo potrebbe aver effettivamente portato a un telaio troppo rigido in cui gli interni non sono stati in grado di far fronte altrettanto bene all’inevitabile flessione che si verificherà sempre sui colpi più grandi.
Quindi, invece, Formula ha preso la sua collaudata piattaforma Selva da 35 mm e le ha dato una spinta XL in rigidità non con montanti più grandi, ma con una seconda corona super leggera. L’idea non è quella di competere con le forcelle DH – Formula ha già il Nero là. Ma invece, per ottenere l’elasticità senza compromessi di una forcella che è molto rigida, ma non troppo rigida, ridimensionata per le grandi gare di enduro di montagna o il freeride. Inoltre, la possibilità di pedalare effettivamente questa cosa in salita quando è necessario grazie allo stesso blocco Selva.
Se guardi una forcella DH completa, ti ritroverai con 200 mm di escursione (il 10% in più di quanto vedi qui) e pesi di almeno 2,56 kg (RockShox BoXXerdichiarato) a 2,62 kg (Formula Nerone R, dichiarato) a 2,82 kg (Volpe 40, affermato) per la forcella pneumatica più leggera e dalle specifiche migliori. Non era affatto l’obiettivo.
Dettagli tecnici e peso effettivo del prototipo
Formula voleva costruire una Selva da 180 mm a doppia corona che fosse più leggera di qualsiasi forcella enduro da 180 mm a corona singola. Ed è quello che hanno fatto qui.
Questo prototipo Selva XL / EN / FR(?) pesava solo 2,3 kg sulla nostra bilancia, pronto per essere utilizzato con un cannotto non tagliato e progettato per le bici da enduro e freeride e le eMTB più pesanti. E Formula afferma che la loro versione di produzione sarà inferiore a 2.270 kg.
Confrontalo con un reclamo Zeb peso minimo di 2,28 kg con i suoi steli da 38 mm o Volpe 38 dove anche se Fox afferma pesi più leggeri, il più leggero che abbiamo visto con olio e un perno passante ha pesato 2,3 kg. Ed è nostra opinione che le forcelle da 38 mm a corona singola da 180 mm certificate per l’uso su e-bike siano ancora più pesanti.
Formula afferma che la Selva XL a doppia corona da 180 mm più leggera può gestire facilmente anche gli eMTB.
Allora come è così leggero?
Gli steli da 35 mm a spessore interno sono un buon punto di partenza per mantenere basso il peso. Quindi, la semplice aggiunta della seconda corona elimina le forze a sbalzo sul cannotto di sterzo rendendo tutto più rigido anche con pareti più sottili.
E poi la Formula è andata in città ricavando grammi extra dalle corone. Osservando le velocità leggermente inferiori dell’enduro, del freeride o persino del bike park rispetto alla discesa della Coppa del mondo, si sono resi conto che potevano ottenere una corona inferiore molto più piccola con un solo morsetto a bullone singolo a profilo inferiore per ciascuna gamba.
E poi la corona superiore viene lavorata ulteriormente, con un’interfaccia dell’attacco manubrio a montaggio diretto per un montaggio e una sicurezza senza problemi.
Iniziare con gli abbassamenti Selva condivisi continua il concetto di modularità di Formula, ma significa anche che acquisisci familiarità con la corsa della forcella Selva con interni collaudati nell’enduro. Infatti, l’interno della forcella è praticamente uguale alla Selva S.
Ha lo stesso volume d’aria, lo stesso ammortizzatore regolabile e regolabile nella gamba destra e lo stesso blocco per quelle volte che devi pedalare in salita. (Ho pedalato questo Propain Spindrift dotato di Selva XL sulla strada di accesso all’area sciistica dopo aver saltato l’ultimo sollevamento, e non è stato troppo doloroso.)
Senza le forze a sbalzo di una singola corona, l’altezza dello stack della corona inferiore è in realtà molto più piccola della normale Selva. Ciò significa che puoi effettivamente ottenere circa 10 mm in più di escursione con lo stesso asse-corona. Quindi potresti probabilmente aggiornare la tua attuale bici da 170 mm (corona singola) a 180 mm (doppia corona) senza modificare la geometria.
In definitiva, la doppia corona offre una maggiore regolabilità, quindi puoi persino mettere a punto un po’ l’asse alla corona per ottenere la configurazione perfetta per il tuo stile di guida e terreno.
Questo è chiaramente ancora un prototipo, quindi non sarai in grado di acquistarne uno subito. Ma detto questo, non c’è davvero nessuna nuova tecnologia nel fork, quindi è essenzialmente pronto per partire. L’abbiamo provata questa settimana nelle Dolomiti su una bici da freeride Propain Spindrift AL e le nostre prime impressioni sono state come un supereroe della gravità nel bike park.
Prezzi e disponibilità?
Per quanto riguarda quando arriverà sul mercato, Formula ha promesso un lancio pubblico ufficiale del prodotto entro la fine dell’anno. E ha detto che le forcelle saranno pronte per essere utilizzate dai consumatori all’inizio del 2022 come OEM su biciclette e aftermarket. Il Propain (che esamineremo nella prossima settimana o giù di lì) probabilmente aggiungerà un’opzione specifica una volta che sarà ufficiale entro la fine dell’anno. Per quanto riguarda quanto costerà alla fine, anche Formula è stata vaga ma ci ha assicurato che sarà più economico di un 38 o Zeb di alto livello.
Dalle nostre prime impressioni: una forcella da enduro 29er da 180 mm più leggera, più rigida, più flessibile e più economica sembra praticamente un gioco da ragazzi. Ora non ci resta che attendere qualche mese prima che diventi ufficiale (e con un vero nome).
