Per molti anni ormai, il cast di 34 fasi è stato il forcella XC per molti marchi: era più rigido dei 32 e aveva 120 mm di viaggio per abbinare la maggior parte delle moderne bici XC.
Ma Fox voleva prendere quell’atmosfera leggera e renderlo più forte, più rigido e aumentare il viaggio, il tutto senza aggiungere peso. Il risultato è la nuovissima Fox 34 SL-XC allevata, pronta.
La 34 SL è davvero una forchetta completamente nuova, da zero. Nulla di esso porta dal 34 SC. Ecco le caratteristiche chiave, tutte spiegate di seguito:
- Arco generativo e corona
- Telaio full-size (nessun cast di gradi)
- Aumento della boccola sovrapposizione
- Canali di bypass interno
- Più viaggi
La cosa davvero impressionante è che non si sono fermati con forza e rigidità. È anche notevolmente più fluido, grazie a piccoli ma importanti cambiamenti di design. In combinazione con i nuovi ammortizzatori introdotti nel 2024, questo è davvero il miglior fork di sempre. Avrò una recensione separata, ma prima, ecco la tecnologia:
Design generativo
(Foto/Tyler Benedict)
Il 34 SL prende in prestito la stessa filosofia di design generativa del nuovo 32 SC, con un arco forato per risparmiare peso e sculture drammatiche e lavorazione sia dell’arco che della corona.
Perché nessun arco inverso? Poiché oltre 100 mm di viaggio, diventa meno pratico per motivi di autorizzazione del telaio a causa di come si ottiene il rastrello della forcella … il 32 SC lo fa analizzando la corona più dell’offset dell’asse, ma gli altri usano angoli più tradizionali e posizionamento dell’asse.
È solo 29er ed è disponibile solo con un offset da 44 mm.
Chassis a grandezza naturale, sostanzialmente lo stesso peso
Tutte le foto per gentile concessione di Fox se non diversamente indicato.
Il nuovo 34 SL sostituisce il 34 SC, usando un telaio a larghezza standard piuttosto che il design SC più ristretto.
Questo apre la clearance dei pneumatici e migliora la rigidità torsionale. La rigidità complessiva è migliore del 17%, il viaggio è ora fino a 130 mm e si adatta a pneumatici da 2,5 “:
Un sacco di spazio con questi pneumatici Schwalbe 29 × 2,4 “. (Foto/Tyler Benedict)
Soprattutto, tutti questi miglioramenti hanno solo un aumento di peso del 3,5% rispetto al cast di 34 fasi.
Per fare ciò, Fox ha applicato tutti i trucchi, come il nero anodizzando la corona piuttosto che il rivestimento in polvere, salvando 7-8 grammi. E internamente a cottura del protagonista, perché non ha bisogno di pareti interne diritte come il lato della molla dell’aria. E saltarono gli sanguinanti di pressione.
Il risultato? Un peso richiesto di 1.475 g. Questo è solo 33 g più pesante del peso in uscita di 34 sc da 1.442 g. Oh, e questo è per un viaggio da 130 mm 34 SL contro un 120 mm 34 SC.
Freni più grandi
Un altro cambiamento è che ora si adatta a un rotore di 180 mm minimo. Ok, ma se questa è la loro nuova forchetta da gara XCO, perché i rotori da 180 mm? Perché è anche la loro forcella per la gara a discesa e alcune di quelle persone vogliono rotori da 200 mm. Dicono che molti dei loro professionisti XCO gestivano comunque rotori da 180 mm, quindi perché non ridurre il numero di adattatori?
Più liscio che mai
Ecco dove diventa davvero interessante. Per rendere più fluido la forchetta, Fox ha fatto tre principali riprogettazioni:
Stanchi più lunghi = più sovrapposizioni di boccola
Innanzitutto, hanno dato la forchetta più lunghi tubi superiori (Stanchions). Ciò ha consentito una maggiore sovrapposizione della boccola (20 mm in più!), Il che significa forze di legame più basse (attrito) sotto carico di antigelli.
(Foto/Tyler Benedict)
Canali di bypass interni
Hai mai notato quelle creste laureate sul retro delle gambe della forcella di Fox? Questi sono canali di bypass, che consentono all’aria dall’ammortizzatore o dalla molla d’aria di accedere allo spazio tra le boccole.
Sono importanti perché quell’aria è intrappolata all’interno della forchetta e non è un elemento sintonizzabile come la normale molla d’aria. Eppure è fondamentalmente una seconda molla d’aria, perché viene compressa ogni volta che la forcella si comprime. Anche questo aumenta e influisce sulle prestazioni delle sospensioni.
Sì, Fox (e probabilmente ogni altro marchio) sintonizza la forcella in base a questo, perché è una quantità nota. Ma ogni volta che possono rendere più grande quel volume d’aria, possono ridurre i suoi effetti sulle prestazioni.
Ad esempio, in una Fox 36, senza quei canali di bypass, in fondo, ci sarebbero circa 45 psi nelle gambe inferiori, su ciascun lato. Ma con i canali di bypass, questo scende a circa 15psi, che ha un impatto molto inferiore sulle prestazioni della forcella.
Il che è fantastico, buuuuuuut ……
Fox ha aggiornato il loro software FEA e ha trovato nuovi hotspot sulle boccole attorno a quei canali. Le forcelle vedono carichi di ansia molto più elevati rispetto ai carichi laterali, e quindi le boccole potrebbero deformarsi così leggermente su quel canale, che ha creato punti di pressione e quindi attrito.
Quindi spostare i canali di bypass ai lati ha fornito un maggiore supporto per la boccola inferiore dove ne aveva bisogno, producendo una pressione di contatto più uniforme con i manchi. Boom, meno attrito.
Sorgenti aria più lunghe
Infine, gli Air Springs sono ora più lunghi, quindi c’è un volume più negativo, il che rende una forchetta di peluche.
Ma aspetta, c’è di più … o, no
In realtà ci sono altre tecnologie che hanno sviluppato per migliorare ulteriormente la fluidità, ma hanno scoperto che per questa forcella e la sua applicazione di viaggio più breve, quelle idee non hanno spostato abbastanza l’ago da compensare il piccolo aumento di peso. Ma potresti vederli più tardi … Non posso ancora parlarvi di loro.
Aumentari e altri aggiornamenti
Hanno cambiato il tappo della molla d’aria in un’interfaccia di anello di blocco della cassetta Shimano. Fino ad ora le loro forcelle utilizzavano una presa di profilo estremamente basso, che richiede speciali prese a faccia piatta per evitare di completarla. Ora, si sono uniti a Rockshox nell’uso dell’interfaccia dello strumento Cassette per una manutenzione più sicura e più facile con uno strumento comune.
Opzioni e specifiche
Il 34 SL sarà disponibile con le seguenti opzioni:
- 110 /120 /130 mm Opzioni di viaggio
- I cambi di viaggio richiedono lo scambio della molla d’aria
- Livelli di allestimento
- Fabbrica – kashima, kabolt sl thru asse
- Livello d’élite per le prestazioni – solo OE
- Prestazioni – Kabolt SL o QR attraverso gli assi
- Opzioni smorzanti
- Grip Damper (solo performance)
- GRIP SL Damper (serranda più leggera, tutte le opzioni di viaggio)
- Grip X Damper (più accordatura, solo 130 mm di viaggio)
FOX 34 SL Prezzi
- $ 649- $ 1099 USD
- $ 869- $ 1469 CAD
- € 869 – € 1469 EUR
- 1149-1899 Aus
- £ 749 – £ 1259
Sarà disponibile con o senza blocco remoto (solo serranda SL) e per gestirlo c’è un nuovo …
Fox Twin Stick Remote
I telecomandi a doppia funzione sono spesso grandi e goffi, ma il nuovo Fox Twin Stick fa un ottimo lavoro sia sull’estetica che sull’ergonomia. Due piccole pagaie danno un facile funzionamento sia di un post di contagocce (leva più grande, inferiore) sia di blocco delle sospensioni.
La porzione di blocco è compatibile con configurazioni di sospensione a 2 posizioni (aperte/azienda) o 3-posizione (aperta/media/azienda). Spingilo per bloccarlo, quindi spingilo di nuovo per rilasciarlo. Può essere impostato solo per forcella, solo shock o forcella e shock contemporaneamente. Il peso è di 66 g (76 g con morsetto) e il prezzo è di $ 149 USD ($ 199 CAD / € 199 EUR / 269 AUS / £ 184,95).
Video e affermazioni audaci
Fox dice che questa nuova forchetta dà l’ecosistema XC più leggero, nelle loro parole:
“Quando si combinano le parti FOX SL – 34 SL, Float SL, Transfer SL – si ottiene il sistema XC completa complessivo complessivo più leggero da qualsiasi marchio leader, 333 grammi più leggeri del nostro concorrente più vicino con specifiche equivalenti, e 489 grammi più leggeri rispetto al sistema XC elettronico della competizione, entrambi offrono un massimo da 120 mm di viaggi di 120 mm.
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