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Quando abbiamo visto per la prima volta i freni a disco Avid Elixir 7 ed Elixir 9 completamente ridisegnati a febbraio, erano completamente montati sulle bici e scarseggiavano.
Ora, finalmente, abbiamo la nostra produzione da pesare e testare. Puoi ottenere tutti i dettagli tecnici su come questi modelli sono migliorati (e perché) rispetto ai precedenti Elisir nel nostro post tecnico originale, ma il punto è questo: hanno spostato più in alto la porta di spurgo sulla pompa freno della leva, lasciando qualsiasi l’aria intrappolata gravita naturalmente dove può essere facilmente espulsa. Naturalmente, hanno ricevuto altri piccoli miglioramenti, tra cui la riduzione di alcuni grammi e un calibro più simile a XO.
I nostri campioni sono l’Elixir 9 con lama a leva in carbonio, che è l’unica opzione per l’aftermarket. Le leve OEM possono essere fornite con lame in lega. Fai clic per vedere pesi e dettagli…
2012 AVID ELISIR 9 – PESI
Il freno anteriore arriva a 209 g senza alcun hardware di montaggio.
Il modo in cui lo monti determinerà il peso del sistema. I supporti anteriori con hardware per il rotore da 180 mm incluso sono:
- Post mount diretto con spaziatore da 20mm – 38g
- IS mount compresi i bulloni per fissarlo alla forcella – 49g
- Morsetto per barra monopezzo Matchmaker – 16 g
Se stai già utilizzando una trasmissione SRAM, puoi raggruppare le leve in qualsiasi supporto Matchmaker esistente e risparmiare qualche grammo. Dico forse perché ci sono situazioni in cui in realtà è più leggero di un paio di grammi per eseguire morsetti separati rispetto all’uso del loro morsetto all-in-one. Semplicemente non sembra così pulito.
Se utilizzi un rotore da 160 mm all’anteriore con una forcella post mount, risparmierai peso evitando il distanziatore e utilizzando i bulloni più corti delle parti IS.
Il rotore da 180 mm, che è tutto ciò che abbiamo ricevuto, arriva a 123 g da solo e 136 g con i bulloni inclusi.
Il freno posteriore arriva a 228 g senza alcun hardware di montaggio.
L’attacco IS con bulloni è di 56 g. Ancora una volta, a seconda del tipo di attacco del telaio e delle dimensioni del rotore, potresti aver bisogno o meno di distanziali o adattatori.
DETTAGLI E SPECIFICHE
L’Elixir 9 è rivolto all’ampio spettro XC/TR/AM/FR di mountain biker. Praticamente tutto tranne che in discesa. Gli osservatori attenti noteranno subito due cose:
- L’Elixir 9 (e 7) utilizza ancora le rondelle CPS (Caliper Positioning System) che aiutano ad allineare la pinza con il rotore. Questi sono andati via con i nuovi freni 2012 XX e XX World Cup.
- Ora ci sono freni Elixir 7, Elixir 9 e XX completamente nuovi. L’unica cosa che manca è un XO rinnovato. Si dice che stia arrivando e avrà sia modelli XC distinti che modelli all-mountain/trail per impieghi più pesanti.
Il finale è un ano lucido “Storm Grey”. È disponibile anche l’ano nero. Le leve sono dotate di regolazione della portata senza attrezzi e regolazione del contatto. Sia il corpo della leva che il corpo della pinza sono in alluminio forgiato.
La lunghezza del tubo è di 89 cm (35 “) per la parte anteriore e 176 cm (69,25”). Il banjo è regolabile, aiutandoti a ottenere l’angolazione giusta sulla tua bici. Le pastiglie dei freni sono trattenute con un bullone e una clip.
I nuovi rotori HS1 hanno un bell’aspetto traforato (in realtà sono stampati). Sono finite le dimensioni proprietarie da 185 e 203 millimetri. Sono disponibili nei diametri standard 140, 160, 180 e 200 mm. Questi rotori vengono forniti con freni da Elixir 3 a XO.
Ogni set viene inoltre fornito con un assortimento di punte per sostituire parti o gestire e proteggere i cavi. Le pinze vengono fornite con il blocco freno inserito per tenere separate le pastiglie. Svolge un compito extra come distanziatore del cuscinetto per facilitare le regolazioni, un blocco di spurgo per tenere aperti i pistoni durante lo spurgo, consentendo di rimuovere i cuscinetti in modo che non vengano contaminati e un apribottiglie per favorire l’idratazione.
L’elisir 9 costa $ 226 a ruota e l’elisir 7 costa $ 188. L’Elixir 7 ha un hardware leggermente inferiore alle specifiche (non in acciaio inossidabile) e nessuna regolazione del contatto.
Li metteremo su una bici a breve e lavoreremo su una revisione a lungo termine durante l’inverno. Rimani sintonizzato…
