Pubblicato il 19 settembre 2020 da Tyler Benedict
Le nuove estensioni aerodinamiche Vision Metron TFE prendono forma nell’ultima cronometro di oggi del Tour de France 2020 e sono uno spettacolo. Caratterizzato da un selvaggio design monopezzo che incorpora il bracciolo nelle estensioni.
Dicono che è l’8% più veloce della loro estensione standard, il che è buono per circa 9,4 secondi su una cronometro di 40 km. Il che è stato abbastanza buono perché cinque diversi team lo scegliessero per le loro bici da corsa.
Il video mostra la sua versatilità e opzioni. La costruzione è interamente in fibra di carbonio e utilizza distanziatori impilabili per consentire ai motociclisti di regolare l’altezza dell’abitacolo. La caratteristica distintiva è la loro costruzione in carbonio monopezzo per ciascun braccio. Piuttosto che avere poggiabraccia imbottiti separati e imbullonati, questi li integrano direttamente nel design.
Ciò consente di risparmiare peso dall’hardware, così come l’eliminazione delle lunghezze regolabili per le estensioni. Quindi, vengono molto leggeri. E in più taglie, così puoi ancora ottenere quella giusta per la lunghezza del tuo avambraccio.
Sono disponibili due modelli, il Pro (mostrato a sinistra) e il WA. Hanno lo stesso peso, ma usano forme diverse per le coppe e le estensioni.
Specifiche Metron TFE WA:
• Lunghezza: 250 mm (piccolo), 275 mm (medio), 300 mm (grande)
• Peso: 128 g (taglia media, paio)
Specifiche Metron TFE PRO
• Lunghezza: 285 mm (piccolo), 305 mm (medio), 325 mm (grande)
• Peso: 128 grammi (taglia media, paio)
Prezzi e disponibilità sono da definire.
Prototipo di ruote Metron SL per il TT
Un altro vantaggio per i loro team sono le ruote costruite su misura che utilizzano le ruote Metron 40 SL e Metron 55 SL. Sono costruiti con raggi in acciaio che hanno una percentuale maggiore di carbonio, che li rende più rigidi. E hanno sostituito i nippli in ottone con Ergal (una lega speciale), che fa cadere 50 g di peso rotazionale all’esterno della ruota. Questo li porta a un impressionante peso di 1288 g (SL 40) e 1385 g (SL 55), anche se quelli sono per le versioni con freno a pattino … non a disco.
Anche se tu ed io non saremo in grado di acquistare le ruote con quegli hop up, possiamo sfruttare il nuovo profilo aerodinamico più rotondo delle ruote Metron SL di serie e la larghezza interna più ampia di 19 mm (da 15-17 mm sui modelli precedenti). Questo, insieme alla compatibilità tubeless, li rende pronti per gli pneumatici Road Tubeless più larghi di oggi. FSA afferma che sono ottimizzati per pneumatici 700 × 28, che sembra essere il punto debole per la maggior parte di noi in questi giorni.
I nomi numerici delle ruote indicano la profondità del cerchio e sono costruite con il design PRA (Preload Reduction Assembly) di FSA. Per fare un confronto con le ruote speciali solo per professionisti, quelle di serie arrivano a 1.560 g (40 SL disc brake) e 1.690 g (55 SL, disc brake)… e vale la pena notare che i modelli con freno a disco sono più pesanti del freno a pattino modelli di circa 110 g, con quel peso extra seduto ai mozzi.
FSA afferma che queste ruote, insieme all’opzione di profondità di 30 mm, sono adatte anche per la ghiaia e il ciclocross … non solo per la strada.
Ruota posteriore a disco Metron TFW
Foto c. Muc-Off, dal loro nuovo lancio della puleggia.
Avvistato a bordo delle moto del team Bahrain-McLaren (insieme al nuovo Muc-Off LOPS) c’è la nuovissima ruota a disco posteriore Metron TFW. Non solo è interamente in carbonio e disponibile in una versione predisposta per tubeless (su cui i piloti gareggeranno, a proposito), ma ottiene una vernice speciale che aggiunge solo 4 g, ma migliora anche l’aerodinamica.
È costruito a mano in Italia e arriva a un rispettabile 945 g. Disponibile aftermarket in tubeless copertoncino e varietà tubolari, prezzo TBA.