Fuji è stata molto impegnata negli ultimi due anni nello sviluppo della sua nuovissima bici da strada, la Fuji SL, e secondo le specifiche, i risultati sono sbalorditivi. La moto verrà mostrata al pubblico per la prima volta questo fine settimana al Vuelta a España 2015ma ci è stata data una prima anteprima e un’intervista con Steven Fairchild, il Road Project Manager di lunga data di Fuji, per avere un’idea di come hanno realizzato un’impresa del genere.
Fuji sapeva quanto tutti amassero la corsa e la rigidità della loro linea Altamira e che dovessero alzare la posta in gioco. Il risultato è un telaio che è arrivato a 695 grammi senza sacrificare nulla di quello offerto da Altamira. Fai clic per vedere le immagini dettagliate e la tecnologia che sono state utilizzate nella nuova bici da strada ammiraglia di Fuji e un paio di suggerimenti su altre cose in arrivo…
Ecco come appaiono 10,9 libbre (come mostrato). Ciò si ottiene espandendo il loro processo di stampaggio ad alta compattazione sui loro tubi in carbonio ad alto modulo C15 a tutti i tubi, compresi i foderi verticali piuttosto sottili. Hanno anche ridotto il numero di giunti di montaggio nel telaio e progettato fermacavi leggeri e perfettamente integrati nel telaio.
Il processo di stampaggio ad alta compattazione prevede il posizionamento di sacchetti di nylon aerati fino a 200 psi in ciascun tubo mentre si montano negli stampi eliminando eventuali rughe e resina in eccesso. Secondo Fairchild, utilizzando gli stampi ad alta compattazione, non solo riduce il peso e leviga l’interno del telaio lasciando una finitura bella come quella esterna, ma rafforza anche le articolazioni dove si intersecano eliminando le imperfezioni. L’utilizzo di questo su tutto il telaio della SL ha consentito loro di alleggerire notevolmente il telaio rendendolo allo stesso tempo più forte.
Fuji è arrivata persino a produrre camere d’aria in nylon abbastanza piccole da adattarsi ai loro foderi stretti per eliminare eventuali rughe e carbonio in eccesso.
Quello che può sembrare un piccolo dettaglio è finito per essere una delle parti più complesse del design della SL. Quando progetti un telaio con questa luce, non devi tagliare gli angoli ma devi renderlo compatibile sia per i cavi Di2 facili da instradare che per i cavi meccanici e l’alloggiamento meno permissivi. Hanno provato diverse versioni che hanno funzionato, ma sembravano un ripensamento. Alla fine sono andati con alcuni fermacavi stampati a iniezione davvero eleganti che si adattano a filo al telaio ed erano allo stesso tempo più leggeri delle alternative.
Il telaio combinato da 695 grammi della SL e la forcella da 293 grammi sono ben 237 grammi più leggeri dell’Altamira, il che la rende il 19% più leggera di qualsiasi bicicletta Fuji abbia mai prodotto. Per migliorare ulteriormente la forza e il peso della bici, Fuji unisce solo i foderi sinistro e destro che incorporano i forcellini in carbonio al telaio principale della bici, per un totale di solo quattro giunti incollati rispetto agli otto dell’Altamira.
È una bici così leggera che è facile presumere che potrebbe esserci una riduzione della rigidità del telaio. Tuttavia, questa bici non è stata progettata per essere *solo* una bici da scalatore. È infatti lateralmente più rigido dell’Altamira. Fuji utilizza un tubo obliquo di forma ottagonale sull’SL che, con l’assistenza dell’High Compaction Molding, gli conferisce un tubo sterzo più rigido del 9% e un movimento centrale più rigido dell’11% rispetto a quello dell’Altamira.
Per aggiungere a ciò, la forcella della SL utilizza la loro tecnologia RIB che incorpora una sorta di trave di supporto a parete sottile che corre per l’intera lunghezza delle gambe interne della forcella aumentando la rigidità laterale del 19%, conferendole una maneggevolezza estremamente affilata.
Una caratteristica unica delle bici da strada Fuji dal 2010, (fino all’ultimo anno circa, quando un concorrente ha iniziato a farlo), è che le loro bici da strada hanno diversi offset della forcella tra i telai da 52 cm e 54 cm. Sebbene non fosse mai stato commercializzato, questo era qualcosa di cui Fairchild era stata curiosa. Steve lavora in Fuji Bikes dal 1985, iniziando come servizio clienti e diventando project manager nel 1989. Nel 2003, ha lasciato per lavorare per Jamis, ma è tornato alla Fuji nel 2010. Mentre correva negli anni ’70 e ’80, c’è stato un punto in cui aveva una bici diversa per ogni giorno della settimana e quasi tutte erano telai italiani in acciaio con Record, (*sigh* no, non li ha più). Avendo acquisito una buona sensazione per ogni bici, le sue prime radici ingegneristiche hanno colpito la sua curiosità e ha iniziato a misurare gli angoli di sterzo e gli offset della forcella. Anni dopo iniziò a studiarlo di nuovo e scoprì che cambiando l’offset da 43 mm a 52 mm su biciclette da 52 cm e più piccole, manteneva le caratteristiche di maneggevolezza più coerenti tra l’ampia gamma di taglie.
La Fuji SL è disponibile nelle taglie XXS/46, XS/49, S/52, M/54, L/56, XL/58 e XXL/61, e ogni taglia ha una disposizione leggermente diversa per darle la stessa qualità di guida su tutta la gamma di taglie. L’Altamira rimarrà solo nella forma entry level nella sua formazione di bici da strada.
La SL è disponibile in 6 modelli oltre a un telaio più una Team Replica per gli Euro. I telai della Serie 2 utilizzano il carbonio Fuji C10 High Modulus e si dice che pesino come l’Altamira SL dell’anno scorso.
SL 1.1 – Red22 – $ 9.999
SL 1.3 – Dura Ace Di2 – $ 6.320 (solo USA)
SL 1.5 – Mech Dura Ace – $ 4.740
SL 2.1 – Ultegra Di2 – $ 3.690
SL 2.3 – Ultegra Mech – $ 2.240
SL2.5 – 105 – $ 2.000
1.1 Frameset – $ 1.900
Guarda il video ben fatto di Fuji sulla SL. Il narratore gli dà un grande bagliore con una build pari a quella di Sylvester Stallone’s Expendables 3.
C’è stata anche una menzione di alcune nuove mountain bike con una nuova piattaforma di sospensione che sarà presentata all’Eurobike la prossima settimana e forse un’altra bici da strada per completare la formazione subito dopo. Non ci è permesso menzionare alcun dettaglio oltre a questo, ma restate sintonizzati mentre il nostro equipaggio darà un’occhiata da vicino la prossima settimana.
