Gli ammortizzatori Bright Racing continuano l’evoluzione della forcella USD con F929 NEXT-3RC

Bright Racing Shox (BRS) è tornato con un’altra versione della forcella rovesciata. Il marchio italiano di sospensioni presenta ora la sua terza generazione della forcella enduro dedicata NEXT, chiamata NEXT-3RC (RC sta per “Regularity Competition”). Come le precedenti forcelle ammortizzate rovesciate (USD), BRS afferma che i loro progetti hanno risolto i problemi che hanno afflitto altre forcelle USD, inclusi problemi di torsione, corsa regolare delle sospensioni e flessione laterale.

“Quando ho iniziato a pensare al progetto Bright Racing Shocks nel 2009, c’era un diffuso scetticismo intorno alla mia proposta di creare da zero una sospensione dell’USD. Oggi possiamo affermare con orgoglio che la nostra forcella F929, in entrambe le versioni NEXT, XCO e Skunk, è stata la prima forcella USD a superare i problemi strutturali e funzionali tipici di questa tipologia di forcelle nel mondo MTB, un risultato che ha fatto la storia.

I nostri continui sforzi si concentrano ora sull’ottimizzazione dei sistemi idraulici delle nostre forcelle, con il continuo sviluppo della nostra cartuccia ACAD, giunta alla sua diciottesima versione. Oltre alla struttura meccanica, crediamo che ciò di cui un pilota ha veramente bisogno è un sistema che si adatti continuamente al suo stile di guida.

Qui a Bright, questo è ciò su cui lavoriamo incessantemente. Crediamo che offrire a ogni utente, professionista o amatoriale, una configurazione personalizzata e aggiornabile sia la chiave del successo per un produttore di sospensioni ad alte prestazioni. Il nostro motto “prototipo da competizione, venduto al pubblico” riflette perfettamente la nostra filosofia”.

– Fondatore di BRS Pablo Fiorilli.

Il NEXT-3RC continua con il design a boccola scorrevole in uso dagli anni ’90. Le modifiche notevoli al NEXT-3RS includono il passaggio dagli steli esterni da 49 mm a 48 mm, una nuova corona che collega effettivamente le camere d’aria di entrambi gli steli, oltre a molti piccoli miglioramenti per rendere la forcella migliore che mai. C’è molto da fare qui, quindi lasceremo a BRS il compito di analizzarlo di seguito:

GAMBE ESTERNE:

Nella versione precedente, le gambe esterne avevano un diametro di 49 mm con una forma studiata per un’elevata rigidità. Le gambe esterne del NEXT-3RC subiscono modifiche con un nuovo stampo e design, riducendo il diametro a 48 mm ma introducendo nervature di rinforzo sui lati per aumentare la rigidità in modo orientato, seguendo i flussi di sollecitazione laterali. In conclusione, le prestazioni meccaniche sono state ulteriormente incrementate diminuendo il peso del componente.

CORONA:

La corona della forcella, che conserva la sua complessa lavorazione come un pezzo di alluminio aeronautico 7075-t751 fresato dal pieno, è stata rimodellata con un design innovativo, messo a punto utilizzando un software dedicato per identificare le masse attive. Questa analisi permette di creare un progetto di maggiore stabilità dinamica. La nuova corona ha anche la funzione di camera d’aria, collegando le due gambe esterne attraverso un labirinto di camere per aumentare il volume d’aria che scorre attraverso il tubo di sterzo, che diventa anch’esso parte del sistema. L’idea di collegare le due gambe esterne nasce dalla mente dell’italiana EVERFLOW, che ha implementato questo progetto due anni fa applicando condotti esterni sulle forcelle tradizionali. Bright ha riportato il concetto nell’architettura USD integrando i passaggi d’aria all’interno della parte strutturale.

MONTANTI:

I montanti si estendono ulteriormente nelle gambe esterne per gestire una maggiore escursione e allo stesso tempo aumentare la rigidità. Affinati per ottenere rotondità e rettilineità straordinarie, vengono lappati quasi interamente a mano con speciali pietre abrasive per ottenere un elevato livello di finitura. Il processo di ossidazione ad alto spessore, con grande microporosità, garantisce candelieri lisci anche sotto elevate sollecitazioni.

PROTEZIONI PIEDI E STANCHI:

Viene introdotta una seconda versione di piedini con nervature anteriori di rinforzo che collegano le nuove protezioni montanti. In questa evoluzione, le protezioni sono fissate dal basso, seguendo uno stile più orientato al mondo del Motocross, e sono realizzate tramite stampa 3D SLS (Selective Laser Sintering) per ottenere un materiale elastico ma resistente. La forcella sarà disponibile con o senza protezioni steli e, nel primo caso, in due versioni: DCMS con il classico attacco superiore BRS e la nuova versione MX con le protezioni steli montate sullo stelo.

STAFFA PINZA:

Il supporto della pinza freno subisce una modifica totale, pur rimanendo retrocompatibile con le forcelle degli anni precedenti. Rinforzato e dotato di un supporto aggiuntivo dedicato per la linea del freno, offre un supporto rigido verso la parte superiore della gamba esterna. Questo accessorio opzionale e rimovibile pesa solo circa 30 grammi. Il nuovo design punta anche ad una maggiore stabilità che induce una maggiore potenza frenante.

SISTEMA BOCCOLE:

Il sistema di boccole scorrevoli di BRS viene allungato apportando un ulteriore aumento della rigidità torsionale e consentendogli di gestire una maggiore corsa. Per le piste interne agli steli esterni è stato adottato un materiale ancora più duro per ottenere un ulteriore livello di scorrevolezza, migliorando ancora uno dei punti di forza delle forcelle Bright.

CARTUCCIA IDRAULICA ACAD:

La cartuccia idraulica è la nuova ACAD #8. In questa versione la sensibilità iniziale e l’elasticità aumentano con ulteriori notevoli guadagni di stabilità agli urti elevati grazie ad una molla più lunga. Secondo i test di telemetria, la capacità della versione #8 di copiare il profilo del terreno, rispetto alla versione #7, è aumentata di circa il 20%. Il finecorsa del ritorno è stato riprogettato, con una valvola idraulica che ne gestisce i limiti.

VIAGGIO E TUNING:

La corsa massima aumenta a 195 mm, di cui 15 mm lasciati per la corsa extra della fase negativa. Mentre nella parte tuning, al classico assetto Bright denominato “RACING” con ASC (ASC Active Sag Control), si aggiunge un assetto “COMFORT” con cartuccia dedicata, per sensazioni di guida più simili alle forcelle commerciali. Questa nuova proposta offre meno risposta racing e più morbidezza iniziale, per chi ama uno stile di guida più tradizionale.

CAMERA D’ARIA POSITIVA:

La curva di progressione tipica di BRS è il risultato di una camera cava, che su NEXT-3RC rimane tale, ma a questo è ora integrata la capacità di gestire la sensazione iniziale e il supporto a metà corsa tramite una valvola di compensazione situata nella parte anteriore della corona e completamente gestibile dall’utente. Questa valvola è collegata ad entrambe le gambe esterne tramite il nuovo design della corona descritto sopra.

Prezzi e disponibilità

L’F929 NEXT-3RC non è una forcella che comprerai dallo scaffale, quindi per acquistarne una dovrai metterti in contatto direttamente con Bright Racing Shocks. BRS non ha ancora rilasciato un prezzo per la versione NEXT-3RC, ma la precedente forcella NEXT partiva da 1.880 Euro per la versione standard o 2.030 Euro per la versione con protezioni stelo DCMS.