Un nuovo set di pneumatici per bici da strada TLR tubeless FMB fatti a mano è l’ultimo segno che forse passare al tubeless non richiede un sacrificio in termini di prestazioni o qualità di guida rispetto ai tubolari da corsa convenzionali. Questi nuovi pneumatici flessibili per copertoncino predisposti per tubeless realizzati interamente in una piccola officina nel nord della Francia sono per ora limitati a solo un paio di pneumatici da strada allrounder predisposti per Classics – i Flanders & Cobbles – ma suggeriscono una possibile offerta tubeless più ampia dal produttore di pneumatici premium.
FMB Cobbles Pneumatici da strada tubolari aperti TLR tubeless ready da 29 mm
Il produttore francese di pneumatici fatto a mano FMB è noto soprattutto per la produzione di tubolari pronti per la gara e per la loro fornitura a professionisti che guidano le Spring Classics o le gare di ciclocross. Ma già l’anno scorso hanno rivelato i nuovi tubolari aperti, ovvero un’opzione per copertoncino che condivideva la stessa struttura in policotone da 330 tpi dei loro tubolari professionisti. Pensato per rendere accessibile la guida liscia come il burro e la presa migliorata di pneumatici fatti a mano premium senza il fastidio di incollare i tubolari, sospettavamo già che le versioni predisposte per tubeless fatte a mano fossero già in lavorazione.
Dettagli tecnici
Come i precedenti copertoncini non tubeless, questi due nuovi pneumatici da strada in stile Spring Classics Tubeless Ready TLR di volume maggiore – i Flanders da 26 mm e i Cobbles da 29 mm – sono dotati di lattice naturale E carcasse impregnate di sigillante per durata e ritenzione dell’aria.
I pneumatici TLR sono dotati di sfere in PBO Zylon resistenti all’allungamento (simili ma più resistenti delle aramidiche) che non hanno una forma prominente a blocchi come la maggior parte dei pneumatici vulcanizzati. Ma FMB afferma che sono compatibili con cerchi tubeless agganciati o hookless, ma non con cerchi a spigoli vivi come quelli di ENVE. (Personalmente sono riluttante a montare questi pneumatici su cerchi hookless a causa della loro vestibilità apparentemente più ampia della media.)
Gli pneumatici tubeless utilizzano il battistrada in gomma a spina di pesce standard di FMB, modellato da una mescola di gomma Grip+ che garantisce un’affidabile protezione piatta. Tuttavia, questo è uno pneumatico orientato alla gara e, sebbene FMB lo valuti per lunghe corse di resistenza, gare su ciottoli e persino allenamenti su strade dissestate, non include inserti antiforatura aggiuntivi.
Questi pneumatici fanno la scelta consapevole di dare la priorità alla velocità, al comfort e alla bassa resistenza al rotolamento rispetto alla massima protezione da foratura. Ma questo è anche uno dei motivi principali per aggiungere la compatibilità tubeless-ready, per proteggersi dalle più comuni piccole forature.
Prezzi, opzioni, pesi reali e larghezze reali
FMB condivide un paio di affermazioni di peso diverse per i loro tubolari aperti, ma sembra che le cifre leggermente più pesanti sul loro sito Web siano per i nuovi pneumatici da strada TLR predisposti per tubeless: 230 g per le Fiandre e 270 g per Cobbles. (La loro scheda tecnica a circolazione interna elenca il tipo a tubo Flanders a 220 g e Cobbles a 245 g.) Anche i pneumatici TLR predisposti per tubeless sono solo un po’ più costosi.
I pneumatici FMB Flanders TLR e FMB Cobbles TLR sono entrambi ufficialmente al dettaglio a 60€ circa 5€ in più rispetto alle loro controparti a camera d’aria (sebbene vendano a pochi euro in meno direttamente dal webshop FMB.)
I due campioni Cobbles TLR 29 che abbiamo testato pesavano in media 300 g (295 g e 305 g) con una variazione di dieci grammi che sembra ragionevole in base alla loro costruzione artigianale. Sono ancora 30 g in più rispetto all’affermazione di FMB, probabilmente a causa del loro processo di sigillatura tubeless extra rispetto ai pneumatici per copertoncino a camera d’aria standard?
Anche i nostri pneumatici di prova Cobbles TLR 29 sono risultati un po’ più larghi, a 30.8 mm quando sono stati ventilati completamente a 6 bar / 87 psi installati su ruote DT Swiss ARC1100 con un profilo del cerchio tubeless interno da 20 mm.
I prossimi passi per i pneumatici tubeless FMB TLR
C. FMB
Per ora, il TLR predisposto per tubeless FMB è ufficialmente limitato ai pneumatici da strada Flanders & Cobbles. Abbiamo già visto le versioni TLR del Pro Carbon da 26 mm interamente in cotone di FMB, ma affermano che i pneumatici tubeless TLR di produzione utilizzeranno tutti la miscela di policotone più resistente che è altrettanto elastica, pur essendo anche più resistente.
FMB ci ha assicurato che tutti i loro tubolari aperti saranno presto offerti nella nuova costruzione predisposta per tubeless, incluso il ciclocross! Apparentemente solo il pneumatico da corsa da 24,5 mm non riceverà una versione TLR.
Prime impressioni: configurazione tubeless FMB Cobbles 29 TLR
Quali sono i nostri primi pensieri di installarli tubeless e di guidarli? Qui è dove diventa difficile. Se si desidera una configurazione tubeless da strada facile e senza problemi, è probabile che sia meglio attenersi ai tradizionali pneumatici pronti per tubeless vulcanizzati. Ci sono un sacco di buone opzioni di prestazioni da artisti del calibro di Schwalbe, Continental, Pirelli, Goodyear e altri… solo per citarne alcuni. Ma non hai letto così lontano per guidare su pneumatici rigidi, stai cercando quella qualità di guida ineguagliabile di rotolamento veloce e levigante sull’asfalto dei tubolari fatti a mano … ma senza sbuffare fumi di colla o raschiare pneumatici usurati dai cerchi.
Quindi, allaccia le cinture per un’installazione più dura. Questi pneumatici sono morbidi nelle tue mani e una volta che vai a metterli sui cerchi. FMB dice che non si adattano all’ultra-stretto, perché non vogliono che tu li danneggi montandoli sui cerchi con le leve dei pneumatici. Ciò significa anche che molto probabilmente non si arieggeranno e sigilleranno sulle ruote tubeless senza un compressore d’aria.
Su quattro set di ruote agganciate (lega e carbonio) su cui avevo precedentemente installato pneumatici tubeless convenzionali con una pompa da pavimento ad alto volume, solo sui nuovi DT ARC potevo arieggiare i FMB Cobbles TLR INSIEME A uno Schwalbe/Airshot Tire Booster – nessuno con la sola pompa da pavimento.
Un compressore d’aria ad alto flusso e alta pressione ha posizionato uno pneumatico su tre di quelle sale senza sigillante (aggiungi Hunt 4Season e Campagnolo Bora), un set più ampio nemmeno con il compressore (Hunt Gravel). L’aggiunta di sigillante durante il processo iniziale di sede del tallone alla fine ha semplificato la configurazione del DT, ma sappiamo tutti quanto possa essere disordinato.
L’asporto, i risultati della configurazione possono variare.
Quindi ne vale la pena?
Probabilmente sta ancora a te decidere. Li ho mandati in onda sulle ruote DT, sigillati con quelli di Stan e ho iniziato a guidarli solo un po’. La corsa è fantastica, veloce e fluida, come sperato. Come i primi pneumatici Tubeless Vittoria Corsa Speed, sembra che gli FMB perdano un po’ di pressione nel tempo come i tubolari, forse anche di più quando non vengono guidati per un paio di giorni.
Ma finora, il clima invernale freddo e umido mi ha tenuto di più su sentieri e ghiaia, piuttosto che lunghi giri su strade sterrate e salate ultimamente. Quindi dovrò aspettare un mese o due prima di poter offrire una recensione del mondo reale su come si comportano gli pneumatici FMB TLR nel tempo.