Inserito il 18 maggio 2018 da Cory Benson
Per un bel po Ralph da corsa è stata la gara di XC in condizioni miste di Schwalbe e persino il pneumatico per mountain bike da trail leggero. Ora Ralph ottiene una revisione completa diventando specifica per la ruota posteriore, oltre a un nuovo fratello del pneumatico anteriore chiamato Ray per offrire una migliore presa e resistenza al rotolamento in condizioni di pista mutevoli.
Copertoni per mountain bike Schwalbe Racing Ray & Ralph XC
I nuovi fratelli dello sci di fondo Raggio da corsa & Racing Ralph sono stati sviluppati per attaccare i moderni percorsi di gara XC più tecnici. Dividendo la loro attenzione su design specifici anteriori e posteriori molto diversi, mirano a fornire migliori prestazioni in curva, accelerazione, aderenza, resistenza al rotolamento e frenata. Schwalbe racconta che man mano che i percorsi di fondo sono diventati più tecnici, sono anche diventati più veloci e complessi, passando più rapidamente da salite impegnative a discese difficili, con radici, rocce e ponti artificiali gettati ovunque nel mezzo.
Pneumatico di controllo XC della ruota anteriore Racing Ray
I nuovi pneumatici sono progettati per funzionare al meglio in coppia con Racing Ray fornendo caratteristiche di sterzata ideali per massimizzare il controllo. L’aggressivo battistrada di Ray utilizza tasselli più stabili per una presa costante quando viene spinto con forza in curva per una maneggevolezza precisa. I blocchi centrali più regolari promettono una bassa resistenza al rotolamento, con spazi aperti intermedi per rimuovere il fango.
Bilanciando il rotolamento a basso attrito e l’aderenza in curva, Schwalbe offre alla nuova Ray la sua mescola blu Addix Speedgrip che bilancia ancora una volta velocità e aderenza. Il Racing Ray EVO è disponibile in 26″ (565g), 27.5″ (590g) e 29″ (625g) x 2.25″, o più stretto 29 x 2.1″ (595g). Tutti hanno perline pieghevoli, involucro EVO evolution, protezione laterale SnakeSkin e sono predisposti per tubeless TLE. Le versioni meno costose della linea Performance saranno disponibili anche nelle stesse dimensioni.
Pneumatico da XC per velocità e accelerazione della ruota posteriore Racing Ralph
Accoppiato con Ray davanti, il Racing Ralph promette quindi di ridurre la potenza mescolando il rotolamento veloce con la trazione necessaria per le accelerazioni rapide. Diventa più ravvicinato e blocchi più larghi, ancora tutti che utilizzano lamelle direzionali tagliate al loro interno per consentire ai blocchi di deformarsi individualmente sugli ostacoli, pur mantenendo forme di blocco stabili.
Sebbene progettato per la parte posteriore, Schwalbe afferma che il nuovo Racing Ralph può anche funzionare come pneumatico anteriore a rotolamento veloce per la guida e le corse in condizioni di pista asciutta e dura.
Con una maggiore attenzione al rotolamento veloce e facile, il reimmaginato Racing Ralph si presenta esclusivamente nella bassa resistenza al rotolamento, più a lungo con la mescola rossa Addix Speed. Ottiene le stesse dimensioni per abbinare Ray in 26 “, 27,5” e 29 “e rivendica esattamente gli stessi pesi. Condivide anche lo stesso tallone pieghevole, l’involucro EVO, la tecnologia tubeless SnakeSkin e TLE; e sarà disponibile anche in involucri Performance più economici.
Entrambi i pneumatici sono caratterizzati da una sagomatura del battistrada arrotondata, nuova per Schwalbe dall’attuale Fat Albert, e affermano di offrire una presa migliore da tutte le direzioni, rendendo le gomme più prevedibili da un bordo all’altro. Si dice anche che li faccia funzionare più silenziosamente.
Prezzi e disponibilità
I nuovi pneumatici saranno disponibili presso i rivenditori da luglio 2018 per 58 € in questa carcassa EVO. Anche se vengono forniti di serie sulla nuova hardtail in carbonio Cannondale F-Si che è stata appena lanciata oggi e sarà nei negozi già a giugno, forse anche con altre bici XC OEM.
Prime impressioni di guida
Ho avuto la possibilità di fare qualche giro con i nuovi pneumatici Racing Brothers, in un mix di fango pesante e grasso, radici di rocce, singletrack bagnato e anche un sacco di pista ben drenata (e anche asciutta a volte). Sicuramente spingendo l’estremo sul lato bagnato (quella bici è in piedi da sola sopra, supportata solo dal fango sulle gomme). in condizioni molto più ampie di quelle che ho vissuto. Detto questo, non ho mai veramente guidato una gomma che eccelle nel fango pesante e non si sente come un cane su hardpack.
La mia prima impressione è che la combinazione Racing Ray & Ralph vada egregiamente in una vasta gamma di condizioni. Ma non è una gomma da fango. Quando il fango è diventato super appiccicoso e untuoso, quegli spazi vuoti tra i blocchi del battistrada si sono accumulati in modo piuttosto solido e la maneggevolezza è diventata contorta con alcune derapate a due ruote adeguate su curve veloci e ripide. Se ti senti a tuo agio a scivolare un po’ (per lo più prevedibilmente però) allora potresti farla franca con l’occasionale giro fangoso.
Le gomme hanno fatto molto meglio quando i sentieri erano per lo più duri, ben drenanti o semplicemente più asciutti. Il battistrada ha fatto un buon lavoro di autopulizia non appena ho colpito alcuni sentieri di ghiaia o più rocciosi e mi sono sentito rotolare velocemente su un’ampia gamma di terreni. È improbabile che Ray+Ralph sostituisca i tuoi pneumatici all-mountain o da trail con battistrada carnoso e aderente. Ma su una bici da XC veloce sembrano promettenti fintanto che non ti aspetti di trascorrere la maggior parte del tuo tempo nel fango.
