Dopo l’Unboxing e il Weigh In, è arrivato il momento di installare il nuovo gruppo Shimano Dura-Ace 9000. E poi, ovviamente, cavalca il moccio!
La maggior parte del gruppo va insieme come previsto e Shimano ha fatto un buon lavoro nel semplificare l’installazione con linee guida e fori, porte e bulloni evidenti. Loro hanno anche Istruzioni di servizio del rivenditore disponibile online – utile poiché c’è ben poco in termini di istruzioni incluse nella confezione.
Anche con tutto ciò, c’erano ancora sorprese. Come con il nuovo SRAM Red, viene prestata molta attenzione al corretto allineamento del deragliatore anteriore. E una volta che è tutto insieme, c’è ancora molto da scoprire…
NOTE E DETTAGLI DI INSTALLAZIONE
Morsetto in titanio? Dolcissimo.
Quando arriva il momento di montare il deragliatore anteriore, dovrai essere in grado di allinearne alcune parti con il cavo. Quindi, il miglior punto di partenza è posizionare le leve del cambio sulla barra e far passare i cavi e l’alloggiamento.
Mettili dove pensi di volerli e sistemali quel tanto che basta in modo che non scivolino mentre fai passare i cavi e l’alloggiamento. Cavi cambio inseriti dall’esterno…
… e si imbatte in fessure curve che lo alimentano dal retro, in una porta dell’alloggiamento. Una piccola copertura (sfocata in primo piano) si inserisce ed è tenuta in posizione dai cappucci. Da qui, basta misurare (due volte) e tagliare l’alloggiamento per portare i cavi alle estremità commerciali della bici.
Shimano consiglia e include il proprio nuovo alloggiamento e cavi, entrambi eccellenti. I cavi sono rivestiti e scivolosi. Le ghiere hanno piccole estensioni per tenere fuori la sporcizia, ma sono un po’ sovradimensionate. Non entrerebbero nelle piccole guide dell’Argonaut. Oh, e vale la pena installare un regolatore a barilotto in linea nell’alloggiamento del deragliatore anteriore… Mi dispiace di non averlo fatto.
Anche se le istruzioni non sono male, ci vuole un po’ di rilettura per farlo bene. Supponendo che ti piaccia seguire le istruzioni. In questo caso, lo consiglierei. Oppure paga il tuo negozio di biciclette locale. Per i fai-da-te, ecco i miei suggerimenti utili:
Installare in modo lasco il deragliatore anteriore sul telaio, serrando il bullone quel tanto che basta per portare la piastra esterna della gabbia alcuni millimetri sopra la corona grande. Quindi, aiutandoti con la vite di supporto, regola l’angolo in modo che la parte superiore della piastra esterna sia parallela alla corona grande.
Regolare la vite del limite inferiore fino a quando la piastra esterna è parallela e direttamente in linea con la corona grande. A questo punto, la parte posteriore/inferiore della piastra esterna della gabbia del deragliatore anteriore dovrebbe trovarsi circa 1/2 millimetro all’interno della corona grande. Shimano in realtà consiglia di utilizzare una chiave a brugola come guida, da cui l’immagine sopra.
Una piccola vite di fissaggio ruota contro l’adesivo in metallo (incluso) per ruotare il deragliatore in posizione.
Rimuovere il bullone di fissaggio dall’FD e inserire lo strumento di guida del cavo in plastica fornito con l’FD. Tirare il cavo del cambio attraverso la fessura sull’attrezzo.
C’è una linea stampata sulla guida. A seconda del lato della linea in cui appare il cavo, regolerai il convertitore di conseguenza, come stampato nella parte inferiore della guida. Il nostro cavo ha colpito il punto morto della guida, nel qual caso non importa in che modo lo imposti. L’addetto alle pubbliche relazioni di Shimano ha persino detto che potresti semplicemente installarlo in un modo e se il cambio non ti sembra giusto, cambialo e vedi se migliora.
Ecco l’adattatore mostrato in entrambe le direzioni, insieme a una pratica grafica per mostrare dove va il cavo. Il cavo si trova in una scanalatura di fronte alla rondella, rendendo abbastanza facile mettere tutto al posto giusto. Ottenere la corretta tensione del cavo è la chiave per far funzionare sia il trim superiore che quello inferiore. Inizialmente l’ho impostato troppo stretto e non avevo il rivestimento superiore (lo farei clic, ma non si è mosso). È qui che sarebbe tornato utile il regolatore della canna in linea. Quello, e prendere qualsiasi tratto di cavo lungo la strada. Se tutto è andato bene, la configurazione del cambio anteriore dovrebbe essere completa.
Il deragliatore posteriore è piuttosto semplice. Assicurati solo che il cambio sia impostato su 11 (posizione dell’ingranaggio più piccolo), regola la vite del limite inferiore e tira il cavo teso e fissalo. Assicurati che passi attraverso la scanalatura sul corpo del deragliatore. È un po’ sorprendente quanto sia acuto l’angolo del cavo che fuoriesce dall’inserto dell’alloggiamento quando sei sull’ingranaggio più piccolo, ma tutto funziona senza intoppi a prescindere. (non è una vera parola)
IMPRESSIONI INIZIALI DI GUIDA
Le nuove forme del cappuccio sono molto confortevoli. Le leve sono inclinate verso l’esterno e sono facilmente raggiungibili nei cofani e nelle discese. Il cambio è preciso e la sensazione della leva è incredibilmente leggera. Con la distanza ridotta tra gli 11 ingranaggi, si potrebbe sostenere che sia troppo leggero, essendo forse un po’ troppo facile cambiare marcia nella parte posteriore. Ma è come lamentarsi che è troppo facile cambiare marcia su una Ferrari. È dannatamente incredibile, e basta. Sarà interessante vedere come resisterà a madre natura e padre, poiché Shimano afferma che parte della sensazione di leggerezza è dovuta al nuovo cavo e all’alloggiamento.
Il cambio anteriore è ugualmente leggero, il che sta davvero dicendo qualcosa. Ripetendo per effetto: il cambio anteriore è praticamente leggero come quello posteriore. Ti fa venire voglia di cambiare la parte anteriore più frequentemente perché è un tale non lavoro. Bellissimo.
Anche la trazione del freno è leggera, anche con la tensione della molla impostata sulle pinze. Dai credito alla leva extra o ai nuovi cavi o a entrambi, ma è improbabile che tu possa affaticare le dita con questo sistema. Abbiamo sentito che il gruppo meccanico 9000 farà ripensare alla superiorità dell’elettronica. Avendo cavalcato entrambi, è un argomento valido.
Una cosa che abbiamo menzionato nel post Unboxed che vediamo ancora come un potenziale problema è quanto siano esposti gli interni del cambio sui gruppi meccanici di Shimano.
Questa foto è stata intenzionalmente esplosa per mostrarti la stessa cosa che pioggia, polvere, sporco e sabbia vedranno fin troppo facilmente. Se solo potessero essere smontati per la pulizia…
Finora, questa è l’unica cosa negativa che abbiamo da dire sul gruppo.
L’altra cosa di cui le persone sembrano curiose è se 11 velocità fanno la differenza. Posso dire che è molto bello poter trovare più marce giuste pur mantenendo un’ampia diffusione. Sto correndo l’11-28 ed è fantastico poter mantenere la mia cadenza dove voglio su un’ampia gamma di terreni. Ma sospettiamo che l’11 velocità si diffonderà su più gruppi, il che significa che non è davvero una questione se dovresti aggiornare, ma quando lo farai comunque. E scommetto che ti piacerà.
Ecco un piccolo video che mostra di più sul cambio e sulla frenata, incluso uno dei più grandi piccoli cambiamenti al gruppo di cui Shimano non si è mai preso la briga di parlare a nessuno: l’assetto inferiore invertito!
Cerca un test completo a lungo termine scritto più avanti nel corso dell’anno.
