Inserito il 6 luglio 2016 da Tyler Benedict
Abbiamo pesato le parti di pre-produzione al lancio del gruppo SRAM Eagle a 12 velocità all’inizio di quest’anno, ma ora abbiamo installato il nostro gruppo sulla nostra bici per una corretta revisione a lungo termine. Abbiamo anche trattato i dettagli tecnici in un altro post e abbiamo anche avuto alcune prime impressioni di guida sulla bici dimostrativa Kona fornita da SRAM. Ma non c’è niente come montarlo su una bici familiare e colpire i sentieri. In questo caso, ho portato la bici con me alla Dixie National Forest (appena fuori dal Bryce Canyon) e ho affrontato il Thunder Mountain Trail, che si è rivelato essere il giro in mountain bike più bello che abbia mai fatto. Ma prima, tutte le parti venivano gettate sulla bilancia per ottenere i veri pesi di produzione…
Il cambio è 123 g (con cavo) e il deragliatore posteriore è 265 g.
La catena è di 249 g (lunghezza intera, con connessione rapida) e la cassetta è di 362 g.
Una pedivella BB30 da 175 mm con corona da 32 denti costa 238 g per la trasmissione e 239 g per la non trasmissione, per un totale di 477 g. Il movimento centrale standard Pressfit 30 di SRAM è di 89 g con il distanziatore richiesto che si trova sul lato guida tra esso e la pedivella.
Ecco come appare su un Niner JET9 RDO. L’installazione è stata semplice, non è richiesto nulla di speciale a parte la corretta lunghezza della catena. Sui gruppi 1×11, SRAM consiglia di avvolgere la catena attorno agli ingranaggi più grandi e alla corona (senza che passi attraverso il deragliatore) e di tirarla insieme in modo da avere circa due maglie (una interna, una esterna) sovrapposte. Ciò determina la lunghezza della catena.
Con l’ingranaggio da 50 denti di Eagle e le pulegge più grandi, la sovrapposizione cresce fino a circa quattro maglie. Per fortuna, la catena che hanno inviato era esattamente della giusta lunghezza senza bisogno di essere tagliata quando si utilizza la corona a 32 denti. Il mio alloggiamento del cavo era in buone condizioni, quindi l’ho riutilizzato per evitare di pescare nuova lenza attraverso il tubo obliquo.
Sebbene le nostre parti siano tecnicamente in fase di produzione iniziale, sono arrivate senza imballaggio, il che significava che la guida del distanziatore per impostare la posizione del deragliatore posteriore non era presente. Ma ho confrontato la mia configurazione con le immagini del lancio per avvicinarmi e non ho avuto problemi.
Al di là del nuovo ingranaggio gigante, la differenza più visibile da XX1 a Eagle è la forma del dente sulla corona. Impiegando un profilo sfaccettato e multiangolare oltre al profilo stretto e largo, SRAM ha creato un sistema di aggancio e rilascio della catena quasi impeccabile. È silenzioso, fluido e (finora) non ha lasciato cadere una sola catena o non ha avuto alcun risucchio della catena. Il ragno 3D è eccessivamente rigido, così come le loro pedivelle in carbonio, il che è una buona cosa. L’unico problema che ho riscontrato è che la pedivella si è allentata alla fine del mio primo giro, ma un rapido giro della chiave inglese l’ha rimessa in forma per il secondo giro. Il tempo dirà se questo diventa un problema persistente. Ho avuto una guarnitura da strada SRAM ben usata che si è allentata con una certa frequenza fino a quando non l’ho serrata un po’ troppo, dopodiché è rimasta ferma senza creare alcun attrito evidente nel sistema, quindi per ora non sono troppo preoccupato.
Il vero punto di forza di Eagle è l’ingranaggio aggiuntivo da 50 denti. Per tutti noi che abbiamo imparato ad amare la gamma 10-42 offerta dai loro gruppi a 11 velocità, questa è solo la ciliegina sulla torta. L’ho usato nel Super Enduro italiano durante i nostri primi giri di prova, e l’ho usato di nuovo a Thunder Mountain su alcuni dei più ripidi sforzi in vetta vicino agli Hoodoos.
La gamma più ampia aiuta a salire al top…
e ha comunque lasciato un sacco di grinta per martellare di nuovo fino in fondo. In passato, avrei bloccato un 30 denti sul davanti se avessi saputo che ci sarebbe stato un sacco di arrampicate, ma ora un 32 funziona bene e mi permette di rimanere principalmente nel mezzo della cassetta durante il normale colline ondeggianti.
Il grilletto è lo stesso di sempre, solo con un dolce logo Eagle sulla leva del pollice. L’unico problema minore che ho riscontrato durante l’installazione è che è un po’ più schizzinoso su dove è impostato il deragliatore. L’ho avvicinato al cavalletto, ma aveva bisogno di una messa a punto per non trascinarlo. Sono stato in grado di comporre la sua posizione durante la guida utilizzando il regolatore del barilotto fino a quando non si spostava ugualmente bene in entrambe le direzioni.
Fin qui tutto bene. Come in, mooooolto Buona. Se sei stato un fan delle trasmissioni per mountain bike di SRAM, Eagle è semplicemente una versione più raffinata e più capace. Ti riferiremo con le prestazioni a lungo termine in seguito…
