Ogni anno è la stessa storia. Mentre la caduta rotola, i motociclisti ribollono per l’eccitazione che #crossiscoming. Ma quando è finalmente arrivato, è utile avere la tua bici collegata e pronta per partire. Per me, una bici da ciclocross non è qualcosa che userò tutto l’anno. Tu totalmente Potevo usalo tutto l’anno per la ghiaia e le missioni di pendolarismo, ma penso che sia giusto presumere che molte bici da ciclocross trascorrano almeno metà dell’anno appese alle travi a raccogliere polvere.
Questo mi ha fatto chiedere: qual è il modo più economico per entrare in una bici da ciclocross pur ottenendo una macchina CX degna di una gara che non ti deluderà nel fine settimana? Abbiamo recensito molte macchine da corsa in carbonio CX, ma per la maggior parte hanno tutte avuto prezzi piuttosto alti. Il che mi ha portato a interrogarmi – cosa c’è là fuori per meno di duemila dollari? Meno di $ 1.500?
Incontra il percorso incorniciato Carbon. Sulla carta, lo è quasi tutto ciò che vorresti dalla bici da corsa CX. Un telaio interamente in carbonio “alto modulo” con una forcella interamente in carbonio abbinata completa di tubo di sterzo conico da 1 1/8 – 1.5″. Perni passanti su entrambe le estremità (100 x 15 mm e 142 x 12 mm). Freni a disco. Una trasmissione 1x. Sembra che il Course sia un furto, ed è proprio per questo che ho voluto guidarlo.
A partire dal telaio, la Course Carbon è formosa con foderi sottili e un tubo orizzontale piatto che offre molto spazio per il fango attorno ai pneumatici Maxxis Mud Wrestler da 700c x 33 mm di serie. Passando il passaggio interno dei cavi attraverso il telaio e la forcella, le aperture del telaio sono dotate di bulloni sui passacavi per prevenire il tintinnio e guidare gli alloggiamenti attraverso i tubi.
Spedito come 1x (disponibile anche come 2x), il Course ha ancora la possibilità di far funzionare un deragliatore anteriore con una brasatura sul supporto più un’apertura per un cavo del deragliatore anteriore a trazione inferiore davanti alla ruota posteriore. Un movimento centrale BB386 EVO offre un’ampia posizione dai foderi orizzontali per un migliore trasferimento di potenza e spazio per una maggiore rimozione del fango. E anche se questo è un telaio da gara, i doppi supporti per portaborraccia all’interno del triangolo anteriore dovrebbero aiutare per quei lunghi giorni di allenamento.
I freni a disco post mount si trovano su entrambe le estremità, con un rotore da 160 mm davanti e 140 mm dietro. Per contenere i costi, vengono utilizzate pinze meccaniche SRAM BB7 Road che si accoppiano con un gruppo meccanico SRAM Rival a 11 velocità con una leva del freno anteriore 1x dedicata.
A completare la trasmissione, troverai un deragliatore posteriore SRAM Rival 1x che sposta la catena KMC 11 velocità su e giù per la cassetta SRAM NX 11-42, mentre una pedivella FSA Gossamer Cross 386 EVO con una corona Megatooth da 44 t tiene le cose sotto controllo davanti. Normalmente, sentirei che 44t sarebbe troppo grande per le mie esigenze di cross, ma con la cassetta 11-42 sembra funzionare abbastanza bene (se stai bene con i grandi gradini).
L’abitacolo è composto principalmente da parti interne incorniciate con il loro drop bar compatto in alluminio Cross, attacco manubrio in alluminio da 100 mm +6°, un reggisella posteriore in carbonio e una sella Selle Italia X1 Flow. Il nastro manubrio FSA completa la parte anteriore, ma per me questo è dovuto andare quasi immediatamente: era semplicemente troppo difficile. La sostituzione del nastro mi ha anche permesso di reindirizzare il cavo del cambio che era posizionato in modo che riposasse sotto il palmo della mano mentre era sui cofani invece che davanti alla barra.
A completare la costruzione di serie ci sono le ruote costruite con cerchi in alluminio Alex Draw 2.1 32h, raggi in acciaio inossidabile 2.0 con nippli in ottone e mozzi Pub con cuscinetti sigillati con cornice. Spedito con camere d’aria e pneumatici Maxxis Mud Wrestler non tubeless, questo è davvero l’unico aspetto negativo delle specifiche. Ma è uno dei motivi per cui il prezzo è così basso.
Il che ti dà un budget per l’aggiornamento, a qualcosa come le ruote da cross/gravel con cornice Pub Carbon. Costruite a mano nel quartier generale statunitense di Framed, le ruote in carbonio Pub presentano un profilo del cerchio tubeless ready di 31 mm di profondità che misura 21 mm all’interno con un leggero gancio di tallone.
Usando un profilo asimmetrico, i cerchi hanno una sezione piatta per il letto dei raggi e per la valvola tubeless (che non era inclusa, quindi ho usato alcune delle nuove valvole di Orange Seal. I cerchi però sono pre-nastrati). I cerchi a 28 raggi erano allacciati con due traverse a mozzi Centerlock DT Swiss 350 perno passante con raggi e nippli DT Swiss Competition. Ovviamente, puoi ordinarli con un corpo ruota libera XD per cassette SRAM/e*thirteen, ma la cassetta NX utilizza la ruota libera scanalata HG standard, quindi è quello che è stato inviato.
Il risultato è un paio di ruote con rim tape che sono arrivate a 1710 g per il set (840 g ft, 870 g rr) che vendono tra $ 899 e $ 999 per il set a seconda delle opzioni. Le ruote sopra elencate per $ 899. Tuttavia, hai anche la possibilità di acquistare questa bici con le ruote in carbonio come stock invece delle ruote in alluminio per $ 2099, che è uno sconto di $ 300 sulle ruote.
Con le ruote in alluminio originali e gli pneumatici con camera d’aria installati, il telaio completo in carbonio Course in un telaio da 51 cm arrivava a 19 libbre e 6 once (8,78 kg). L’aggiunta delle ruote Carbon Pub ha portato il corso negli anni 18.
Per quanto riguarda le taglie, il mio consiglio è di attenersi alle tue misure tradizionali piuttosto che fare affidamento sulla tabella delle taglie attuale su the-house.com. A 5’7″ con una cucitura interna di 30″, il grafico mi mette su un 54 cm. Sapevo che sarebbe stato troppo grande, quindi ho optato per il telaio da 51 cm, ma anche quello è un po’ troppo grande. I telai sembrano essere grandi (tubo orizzontale da 54 cm sul telaio da 51 cm), quindi tienilo a mente quando scegli.
Immediatamente fuori dagli schemi, sono stato abbastanza colpito dal Course Carbon. Dall’eccellente lavoro di imballaggio, alla costruzione, il Course ha superato tutte le aspettative, specialmente per una bici al prezzo di $ 1.499,95 ($ 2.099 con le ruote in carbonio se le acquisti insieme). Resta da vedere se questo lo renda un solido candidato per un rig da gara, ma seguirò presto la recensione completa quando lo scoprirò.
*Nota che Framed sta aggiornando il loro sito web, quindi al momento non troverai le ruote Course Carbon o Pub Carbon gravel sul loro sito, ma le troverai in stock e in vendita su the-house.com che è il rivenditore online esclusivo di biciclette Frame.
