Tra poco più di una settimana, l’ultimo prodotto di e*thirteen arriverà sugli scaffali dei negozi. Quello ovviamente è il nuovo reggisella telescopico TRS+, che è stato introdotto a Eurobike. Da allora alcuni dettagli sono cambiati, ma nel complesso la base del post rimane la stessa: un post meccanico completo che è “affidabile, riparabile e conveniente”. Se ciò che abbiamo sperimentato finora è indicativo, e*thirteen è riuscito con un post che è facile da installare, semplice da attivare e sembra che resisterà a una vita di abusi.
Dai un’occhiata alle nostre prime impressioni dopo…
Costruito per essere robusto e di facile manutenzione senza ricorrere a sistemi idraulici o molle pneumatiche, è facile capire perché il TRS+ non è il più leggero. Con un peso superiore in una configurazione di 125 mm di caduta/31,6 mm del montante, il montante, la leva e il cavo non tagliato e l’alloggiamento hanno un peso combinato di 642 g.
Una delle caratteristiche del TRS+ dovrebbe essere la sua praticità. Di solito non sono uno che fa a pezzi un reggisella nuovo di zecca, ma su incoraggiamento di e * tredici, ho scavato. Fermandomi prima di smontare il gruppo camme, posso dire che il reggisella è abbastanza facile da abbattere e richiede solo strumenti standard lo troverai già in un negozio di biciclette. Non credo che sia a un livello in cui ogni consumatore sarà in grado di ripararlo da solo, ma se sei a portata di mano con le riparazioni del tipo di sospensione, questo non dovrebbe essere troppo difficile. Ancora più importante, e*thirteen ha tutti i guide pratiche già presenti sul loro sitoe hanno tutti i pezzi di ricambio di cui avrai bisogno per un post veramente riparabile.
Dall’ultima volta che abbiamo visto il post, e*thirteen ha apportato alcune modifiche per migliorare le prestazioni. Sulle versioni con escursione di 150 mm, la molla principale è stata divisa in due con un distanziatore che tiene insieme le due molle per ridurre il rumore e l’usura. Nella parte inferiore del reggisella, un nuovo ancoraggio filettato dell’alloggiamento utilizza un inserto in gomma che blocca l’alloggiamento in posizione in modo che non fuoriesca involontariamente. Ciò consente di installare la testa del cavo sul palo, anziché sulla leva per una regolazione più semplice e una disconnessione super facile per il viaggio.
Quando si entra nello smontaggio del palo, il tappo inferiore utilizza un’interfaccia ruota libera Shimano standard che riduce gli strumenti speciali necessari per lavorare sul palo: questo è stato progettato specificamente attorno allo strumento Shimano, il che significava che il mio Park FR-5 era piuttosto stretto anche se e * tredici dice che migliorerà nelle corse future. Sono stati apportati miglioramenti anche alla tenuta principale stessa, ora dotata di una tenuta a doppio labbro a basso attrito SKF.
Anche la testa del reggisella è leggermente diversa con una raffinata testa a due bulloni. Dotata di due bulloni torx, la sella è ancora abbastanza facile da installare poiché entrambi i lati della piastra superiore hanno delle fessure in modo da non dover svitare completamente i bulloni per installare o rimuovere una sella. Il morsetto offre un’ampia gamma di regolazioni e si adatta a binari sia rotondi che ovali.
Sulla base del grafico fornito per tutte le opzioni TRS+, la lunghezza dell’inserto del post è piuttosto standard. Sul contagocce da 125 mm, la lunghezza massima dell’inserto di 234 mm dalla parte inferiore del colletto alla parte inferiore del perno è ragionevole, anche se diventa un po’ più lunga per i contagocce da 150 mm, ma sempre più o meno la stessa di qualcosa come il Crank Brothers Highline. I pali sembrano avere più lunghezza esposta nella parte superiore grazie a una sezione abbastanza spessa sulla tenuta principale e una testa relativamente alta. Tienilo a mente quando ordini un drop da 125 o 150 mm.
La leva è stata ulteriormente migliorata con un design in stile cambio molto bello e leggero. L’ampia paletta presenta una sezione incassata del nastro adesivo e la leva stessa è regolabile sul perno per il posizionamento e la leva ha due posizioni orizzontalmente al morsetto. Le regolazioni del cavo vengono eseguite spostando un tappo di gomma per accedere al bullone torx sottostante che si fissa sul cavo. È importante far passare il cavo attraverso il piccolo foro nel blocco di alluminio che è facile perdere se non lo stai cercando. Una volta che tutto è composto, c’è un regolatore a barilotto composito per aggiungere ulteriore tensione del cavo, se necessario.
Grazie alla natura meccanica e al design semplice della leva, l’installazione è stata un gioco da ragazzi permettendoti di passare dalla scatola alla bici molto rapidamente.
Probabilmente ci sarà sempre un dibattito tra la regolazione infinita e gli arresti di corsa preimpostati, ma per rendere il palo il più durevole possibile, e*thirteen ha scelto quattro arresti preimpostati. Lavorando con i loro atleti, hanno optato per 150-125-75-0 per i perni da 150 mm e 125-95-65-0 per i contagocce da 125 mm.
Quando si lavora durante la corsa, non si può confondere l’azionamento del TRS+. Le budella meccaniche si bloccano e si sbloccano con aggressività, fornendo una sensazione abbastanza diversa dall’azionamento liscio e setoso di un palo azionato idraulicamente. Sembra positivo, forte, come se fossi davvero bloccaggio nel post ad ogni impostazione. È più rumoroso e una sensazione più tangibile rispetto ad altri contagocce, ma sembra un post più costoso di quanto implicherebbe il prezzo di $ 279. E proprio lì è ciò che probabilmente attirerà i motociclisti verso il TRS+. Accanto ad alcuni dei migliori post sul mercato, il TRS+ ha una forte concorrenza. Ma se si rivela durevole e funzionale come afferma e * tredici, il cartellino del prezzo probabilmente farà sì che più motociclisti considerino un contagocce o cerchino un sostituto conveniente per il loro attuale post.
I reggisella TRS+ saranno nei negozi il 15 marzo e saranno disponibili nei diametri di 30,9 o 31,6 mm e con escursione di 125 mm o 150 mm.
