Pubblicato il 17 aprile 2017 da Zach Overholt
Anche se i cerchi in carbonio continuano a migliorare rapidamente, il fidato cerchio in alluminio non è stato lasciato indietro. Grazie ai continui progressi nella costruzione, nella larghezza e nei profili tubeless, le ruote sono migliori che mai, indipendentemente dal materiale.
Race Face sta osservando la categoria delle ruote in alluminio ad alte prestazioni con la sua nuova Turbine R. Come risultato della loro nuova proprietà condivisa sotto Fox Factory Holdings, Race Face è stata in grado di lavorare direttamente con gli ingegneri di Easton per progettare un mozzo completamente nuovo, completamente in casa. Il risultato è un set di ruote leggero, ampio e orientato alle prestazioni senza passare alla fibra di carbonio…
Orientate al trail aggressivo e all’all mountain, le Turbine R sono disponibili nelle opzioni da 27,5 e 29″ con mozzi Boost o non Boost. Questo impostato per la revisione è il 27,5 non boost.
Quando si tratta di design del cerchio, le Turbine R utilizzano una larghezza interna del cerchio di 30 mm con un offset del letto dei raggi di 4,5 mm per ottenere una tensione dei raggi più equilibrata per una struttura della ruota più forte e più durevole. Forse ancora più importante, tuttavia, l’offset ha consentito agli ingegneri di Race Face di utilizzare un’unica lunghezza dei raggi che dovrebbe facilitare le riparazioni in caso di problemi. Ogni set di ruote include anche cinque raggi di ricambio, quindi dovresti essere pronto per la tua prossima epopea.
Utilizzando la lega di alluminio 6069 per il cerchio invece del 6061, Race Face afferma un aumento del 40% della resistenza e presumibilmente ha consentito loro di assottigliare l’area attorno al gancio del tallone per ridurre il peso mantenendo la resistenza agli urti. Race Face afferma che un cerchio da 27.5″ pesa 460 g.
Al giorno d’oggi non sarebbe una ruota per mountain bike senza la compatibilità tubeless e le Turbine R sono pre-nastrate e con nuclei delle valvole. Davvero, l’unico aspetto negativo che ho riscontrato finora con le ruote è stato un capezzolo in più che sferragliava all’interno del cerchione posteriore. Durante il tentativo di staccare il nastro abbastanza da esporre un foro per i raggi per rimuoverlo, il nastro si è strappato e ha dovuto essere sostituito. Di certo non è la prima volta che succede e non sarà l’ultima.
Il lato positivo è che ho usato queste ruote per misurare le dimensioni effettive dei nuovi battistrada per mountain bike Michelin, il che mi ha dato una visione approfondita della loro facilità di installazione tubeless. Non solo i pneumatici si sono seduti con una pompa a mano, ma lo hanno fatto senza nemmeno aggiungere sigillante per pneumatici. Ancora più importante, le gomme erano facili sia da installare che da rimuovere, quindi sembra che il profilo del cerchio e il design della mensola del tallone siano piuttosto definiti.
Il fulcro letterale della Turbine Rs è l’hub Vault. È difficile non notare il guscio del mozzo circonferenziale che è stato scelto per una serie di motivi. La dimensione del guscio e del diametro della flangia stessa è responsabile di un aumento dichiarato del 20% della rigidità torsionale della trasmissione e anche della rigidità laterale.
All’interno del guscio del mozzo, il sistema di driver del Vault è leggermente diverso dalla maggior parte con i sei nottolini situati sul guscio del mozzo e l’anello di trasmissione da 60 t attaccato al corpo del mozzo libero (Shimano o XD). Disposti in due gruppi di tre nottolini, i mozzi hanno un impegno di 3º, 120 punti con molle a nottolino a bassa resistenza. Grandi mozzi significano grandi guarnizioni, il che può significare una grande resistenza, ma Race Face afferma che il loro design a labirinto li fa girare liberamente. Rispetto ad alcuni dei più grandi hub che ho guidato, questi sembrano sicuramente avere meno resistenza e, come la maggior parte, continuano a migliorare nel tempo. I mozzi utilizzano anche quattro cuscinetti 6902 nel mozzo posteriore distanziati il più possibile per una maggiore durata e rigidità. Entrambe le ruote sono costruite con 28 raggi dritti in uno schema 3x.
In grado di adattarsi a telai e forcelle sia a sgancio rapido che passanti, i mozzi utilizzano un semplice sistema di tappi terminali plug and play senza un regolatore del precarico del cuscinetto. Tra le versioni Boost e Non-Boost, ci sono opzioni di tappi terminali per mozzi per adattarsi a 9 x 100, 15 x 100, 20 x 110, 15 x 110 Boost, 15 x 110 Boost Torque Cap, 12 x 142, 10 x 135, 12 x 135 e 12 x 148 Boost posteriore. Evviva gli standard.
Con un peso di 921 per la parte posteriore e 806 g per l’anteriore, il peso combinato del set di ruote da 1727 g con nastro del cerchio e anime delle valvole, è sul lato più leggero per un cerchio in alluminio con larghezza interna di 30 mm.
Al prezzo di $ 479 per la ruota anteriore e $ 639 per la ruota posteriore, le Turbine R sono un’entusiasmante aggiunta alla linea di prodotti Race Face. Le prime impressioni li indicano come una ruota in alluminio leggera con enormi quantità di prestazioni integrate che stanno benissimo anche su una bici.
