Se potessi avere un casco più sicuro, più aerodinamico o meglio ventilato, quale sceglieresti? E se non dovessi sceglierne solo uno? Questo, ovviamente, è l’obiettivo di ogni produttore di caschi. Il Santo Graal del design dell’elmo, se vuoi. E con l’introduzione del nuovo Aether MIPS, sembra che Giro sia un passo più vicino alla realizzazione di quell’obiettivo.
foto c. Giro
foto c. Giro
Negli ultimi anni, MIPS si è trasformato in una di quelle parole d’ordine del settore, ma per buone ragioni. L’azienda è stata determinante per aumentare la consapevolezza (e aiutare a ridurre) l’effetto che il movimento rotatorio ha sul cervello durante l’impatto. Lungo la strada, molti marchi di caschi diversi hanno integrato la tecnologia MIPS, ma Giro l’ha superata con i propri test avanzati interni. Prima di iniziare il percorso dell’integrazione MIPS, hanno verificato in modo indipendente le affermazioni MIPS utilizzando i propri banchi di prova nel corso di due anni (Giro ha tre test solo per gli impatti rotazionali). E mentre MIPS era un punto di proprietà della stessa società madre di Giro, Giro sottolinea che non c’è più alcuna partecipazione finanziaria coinvolta: se c’è una tecnologia migliore là fuori, la prenderanno.
Ma per ora, Giro sostiene che c’è è niente di meglio là fuori e che MIPS è in anticipo sulla curva quando si tratta di gestire l’energia di rotazione. Ora con più di 20 anni alle spalle, MIPS sta ancora una volta alzando il livello con MIPS Spherical. Introdotto per la prima volta sul casco da sci Avance MIPS, l’industria delle biciclette ha visto il primo utilizzo della tecnologia nel Bell Super DH, ma per il ciclismo su strada, Giro è il primo.
MIPS Sferico
Potresti quasi pensare a un casco MIPS Spherical come a due caschi in uno, come una palla e una presa. Invece di utilizzare lo strato a basso attrito che è fissato all’interno del casco con elastomeri, gli elastomeri sono nascosti tra i due strati di schiuma EPS che consente alle due metà di muoversi indipendentemente l’una dall’altra.
Fondamentale per il design è la capacità del sistema di fornire 10-15 mm di movimento relativo tra la testa e il casco mentre sotto carico puntiforme significativo. Tutto questo accade in circa 1/10 del tempo necessario per battere le palpebre.
Uno dei vantaggi di MIPS Spherical è che quando è integrato nel casco, puoi includere enormi prese d’aria senza una fodera per intralciare. Tuttavia, per costruire un elmo così leggero con fori aperti sono necessarie alcune tecniche di costruzione speciali. La schiuma stessa è in realtà un Nanobead EPS a doppia densità che utilizza un tallone più fine per entrare in spazi più piccoli. Ciò era necessario per creare la forma più complessa del casco, ma aiuta anche ad assorbire una gamma più ampia di impatti.
Aura
Per rinforzare il casco tra le prese d’aria, Giro utilizza un nuovo materiale che chiamano rinforzo Aura. Il materiale ABS infrangibile è più leggero della fibra di carbonio e altrettanto resistente, quindi sembra una buona scelta.
Il guscio esterno è un “Hardbody” in policarbonato a 6 pezzi che avvolge la schiuma EPS stampata. Nota che il logo Giro è effettivamente modellato nella calotta, non solo un adesivo.
Aero + prese d’aria
Ovviamente anche l’aerodinamica è importante, che in base ai risultati dei test in galleria del vento, l’Aether MIPS si accumula abbastanza bene considerando che la sua concorrenza più vicina sono i veri caschi da strada aerodinamici. Anche la ventilazione è stata verificata: il banco di prova Therminator di Giro fa registrare l’Aether a 2° completamente più freddo del Synthe, che era già un casco abbastanza ben ventilato.
Oltre alla sicurezza, all’aerodinamica e alla ventilazione, il casco presenta anche alcuni dettagli come le porte di aggancio degli occhiali nella parte anteriore, l’imbottitura antimicrobica CoolFit e un nuovo sistema RocLoc 5+ Air fit. Il sistema di adattamento non solo ha le solite tre posizioni su e giù, ma puoi anche regolare indipendentemente il lato sinistro o destro della culla con tre posizioni ciascuna.
Peso, colori, prezzo e disponibilità
Una volta che l’Aether sarà disponibile ad agosto, il casco avrà una vendita al dettaglio di $ 325 e sarà disponibile in 9 colori di cui tre edizioni limitate.
Il nostro campione di prova con classificazione CE nel mezzo è arrivato a 269 g sulla scala, sebbene il pad anteriore non sia il pezzo di produzione. Il peso dichiarato su un terreno classificato CE è di 250 g.
Prima impressione
È quel periodo dell’anno in cui è così umido che quando esco per scattare foto, la mia fotocamera si appanna immediatamente per 30 minuti. Tempo di prova del casco perfetto. Bene, perfetto se vuoi vedere se un casco è all’altezza delle sue pretese di essere ben ventilato. E a questo, posso dire che l’Aether è assolutamente estremamente ben ventilato, ma altrettanto importante, il casco è super comodo. Ad essere onesti, i caschi Giro si sono sempre adattati abbastanza bene alla mia testa squadrata, e questo non è diverso.
Le linee rosse sottostanti provengono da una fodera per casco Sweathawg. Alone sfocato per gentile concessione di un’umidità folle.
L’aria Roc Loc 5+ rende più facile che mai ottenere la vestibilità perfetta e il sistema è buono come sempre. Sebbene i cinturini non abbiano alcun tipo di blocco a camma per l’auricolare, sono facili da regolare per portarli nel punto giusto.
Considerando che l’Aether è un casco in due parti, ha un profilo sorprendentemente basso, a malapena diverso dal tuo casco medio. Per quanto riguarda il MIPS Spherical, non ho intenzione di testarne l’efficacia, anche se posso dire che mentre sei in viaggio i due pezzi rimangono fermi – non c’è alcuna indicazione che il casco sia in realtà due pezzi collegati con elastici ad alta tecnologia. Finché il casco non sviluppa alcun scricchiolio lungo la strada dai due pezzi che si sfregano insieme, MIPS Spherical sembra un grande passo nella giusta direzione.
A questo punto, è quasi garantito che quando Giro uscirà con un nuovo casco andrà bene, e l’Aether continua quella tendenza. Sembra fantastico, ventilazioni come se non ci fosse niente lì e afferma di avere un’ottima aerodinamica e sicurezza di livello superiore. A parte il prezzo, cosa c’è da non amare?
