Chiedi ai cross racer più seri quale attrezzatura stanno utilizzando e i freni a disco stanno diventando molto più diffusi. Ma tubeless? Sembra che molti guardino ancora con scetticismo verso le gomme che rimangono sul cerchio senza colla.
Come ogni cosa però, con il tempo i prodotti continuano a migliorare. Grazie all’introduzione di pneumatici da ciclocross tubeless migliorati, la fattibilità del tubeless da corsa sembra migliore che mai.
È qui che entrano in gioco prodotti come le ruote American Classic Argent Tubeless Disc. Uno dei maggiori vantaggi del tubeless rispetto ai tubolari è la possibilità di cambiare rapidamente i pneumatici in base alle condizioni senza dover incollare più sale montate. Per il corsaro medio ciò significa la possibilità di utilizzare ruote e pneumatici degni di una gara senza un investimento enorme.
Dettagli, pesi effettivi, configurazione tubeless e altro ancora…
Conosciuto più per i suoi cerchi in metallo piuttosto che in carbonio (anche se questo sta iniziando a cambiare), l’American Classic Argent Tubeless Disc continua con un ampio cerchio in alluminio con un peso dichiarato di 390 g. Con una larghezza di 22/19,4 mm (est./interno) e una profondità di 30 mm, il peso dell’Argent è ancora più impressionante grazie alle dimensioni generose.
È la larghezza del cerchio combinata con il sistema Bead Barb di American Classic che si traduce in un adattamento sicuro del pneumatico che consente di eseguire basse pressioni senza ruttare. I cerchi vengono spediti con il Tubeless Honey Tape di American Classic installato, che lascia solo l’installazione della valvola tubeless AC per installarli tubeless. Come la maggior parte delle ruote tubeless, se si fora o si decide semplicemente di non utilizzare tubeless, le ruote possono essere utilizzate con camere d’aria standard e pneumatici con camera d’aria.
Il ciclocross è particolarmente duro sui mozzi, quindi i corridori saranno felici di vedere le unità AM Disc 130 e Disc 225 al centro delle ruote Argent. Lo dico per alcuni motivi. Innanzitutto, una delle migliori caratteristiche del mozzo di American Classic è la tecnologia del corpo della cassetta Steel Face. I corpi delle cassette in alluminio sono leggeri, ma terribili per reggere cassette con ingranaggi divisi. Chiunque abbia dovuto limare un costoso corpo ruota libera per far scorrere una cassetta diversa lo sa fin troppo bene. AM lo rende un problema con inserti in acciaio strategicamente posizionati sul corpo del mozzo in alluminio in modo che le scanalature della cassetta non si incastrino. Semplice, ma geniale.
All’interno del mozzo libero troverai il sistema di innesto azionato a camma a 6 nottolini di AM che innesta tutti e 6 i nottolini contemporaneamente. Utilizzando un sistema a cricchetto secondario, i nottolini si innestano solo quando si abbassa l’alimentazione consentendo un movimento per inerzia regolare. I 6 nottolini hanno ciascuno due punte per 12 punti di innesto sui 24 denti del cricchetto. Fondamentalmente è un hub molto tranquillo che offre un eccellente coinvolgimento quando vuoi andare.
Un’altra caratteristica del mozzo degna di nota è nascosta negli assi. Grazie al design degli assi e dei regolatori del mozzo, le estremità di ciascun mozzo dell’asse passante non si muoveranno a differenza di altri design che si basano su cappucci terminali tenuti in posizione con o-ring. Ciò rende molto più semplice il cambio delle ruote poiché non si corre il rischio di far cadere fuori posto il cappuccio terminale quando si tenta di centrare la ruota. Il design consente anche l’uso di assali QR standard con inserti dell’asse separati. La chiave del nostro utilizzo con il Fezzari Fore Cyx è stata la loro capacità di eseguire 15mm TA anteriore e 142x12mm TA posteriore.
Entrambi i mozzi a 6 bulloni vengono allacciati ai cerchi in alluminio con raggi AC Bladed con nippli in alluminio a 2 incroci davanti e dietro. Che tu lo chiami cosmetico o una caratteristica da gara, le ruote utilizzano due raggi di colore diverso per aiutarti a trovare la valvola il più rapidamente possibile.
Anche con il nastro tubeless e la valvola installati, le ruote Argent sono straordinariamente leggere a 716 g per l’anteriore e 836 g per il posteriore. Senza il nastro e le valvole, le ruote rientrerebbero facilmente nel peso dichiarato di 708/823 g. Inclusi con le ruote ci sono ovviamente le valvole e il nastro tubeless, ma anche un distanziatore argentato da utilizzare per le cassette SRAM/Shimano a 10 velocità sul corpo ruota libera a 11 velocità e un distanziatore nero necessario per far funzionare le cassette Campagnolo a 11 velocità.
Insieme alle poche parti extra, le ruote Argent vengono fornite con istruzioni concise per l’installazione di pneumatici tubeless. A giudicare da quanto si stressano seguendo le indicazioni, sembra che sia molto importante per le loro prestazioni, quindi leggi le istruzioni OK?
Ora che hai letto le istruzioni, saprai che AM vuole che tu usi abbondanti quantità di acqua saponosa sul pneumatico e sul cerchio prima del montaggio. Ho usato un flacone spray con una miscela di acqua e sapone per ricoprire liberamente sia il cerchione che il pneumatico, quindi ho montato il pneumatico Bontrager TLR secondo le istruzioni. Anche senza sigillante, le gomme si sono montate sorprendentemente bene, scattando in posizione con facilità. Successivamente, si fa uscire l’aria, si tira il nucleo della valvola e si inietta il sigillante attraverso la valvola, quindi si rigonfia il pneumatico. Onestamente per quanto riguarda gli allestimenti tubeless da strada, questo è stato il migliore per quanto riguarda la seduta istantanea e il non perdere pressione nel tempo.
A seguito di un drammatico cambiamento del tempo e della consapevolezza che le gomme da fango sarebbero state più utili dei battistrada file, avevo bisogno di scambiare 4 pneumatici tra due sale montate. Dopo 30 minuti e un po’ di confusione, le gomme sono state cambiate e sono tornato alle gare. Punteggio uno per tubeless.
Questo ci porta alla domanda: come si comportano i pneumatici tubeless per il cross? Dopo una manciata di gare tutte su ruote tubeless con alcuni fuori camber molto tecnici, alta velocità, bunny hopping e altre sfide incrociate, devo ancora ruttare una gomma di sentire come se dovessi correre a pressioni più basse. Certo, peso 150 libbre con il mio kit e ho più capacità tecniche che potenza, ma per me il set up funziona alla grande.
Probabilmente a causa del loro profilo più ampio, gli Argent spesso hanno la sensazione che le gomme abbiano un PSI molto più basso di quanto non siano in realtà, ma le ho comunque portate a circa 22 PSI senza problemi. Fino a quando non mi daranno una ragione per il contrario, rimarrò con tubeless per cross da qui in poi. Per quanto riguarda i dischi Argent Tubeless? Se stai cercando un set di ruote leggero e degno di una gara per il cross o per la tua bici da strada con freno a disco, gli Argents da $ 1.499 sono una scelta facile.
