Dicono che vale la pena aspettare le cose buone e, se questo è vero, i freni a disco Hayes Prime dovrebbero essere davvero buoni. Poco più di un anno fa, Hayes ha svelato per la prima volta il suo nuovissimo design di freni a disco e ha presentato Hayes Prime. Ecco la prova che i Prime esistono davvero e, nonostante il ritardo, inizieranno sicuramente ad apparire sulle bici vicino a te.

In che modo i Primes aumentano di peso?

Scoprilo dopo la pausa!

Si è parlato molto a causa della loro presunta rivoluzionaria regolazione della corsa della leva Poppet Cam, che serve ad aumentare o diminuire la quantità di dead throw (quanta corsa c’è nel lancio della leva prima che inizi a muovere i pad) nella leva anche mentre stai cavalcando. Nelle foto in alto, la foto di sinistra rappresenta l’ambientazione con il minor tiro morto, mentre quella di destra mostra l’ambientazione per la maggior parte. Personalmente, non riesco a vedermi regolare i freni a metà corsa, ma mi piace il fatto che il freno abbia più regolazioni e, soprattutto, funzionano davvero! Sia la regolazione della portata che la regolazione della Poppet Cam sono senza attrezzi ed estremamente facili da usare, anche con i guanti, e fanno subito una notevole differenza.

Il regolatore della portata del cappello superiore è un gradito riporto dalla linea di freni Stroker, in quanto rende la composizione delle leve facile e veloce e non richiede attrezzi. Il mio ultimo paio di Hayes è stato l’El Caminos, e dopo alcune corse il regolatore della portata avrebbe iniziato a fare marcia indietro, cosa che qui non vedo come una possibilità. Il cappello a cilindro presenta alcuni fermi piuttosto pesanti, ma niente che renderebbe difficile girare.

All’interno della pinza, in agguato proprio dietro le pastiglie dei freni, ci sono alcuni pistoni da 26 mm piuttosto massicci. L’aumento delle dimensioni del pistone dovrebbe effettivamente aumentare la potenza. Potresti anche aver notato la mancanza del nipplo di spurgo Hayes standard, che in una mossa apparentemente uscita dal libro di Avid, il nipplo è stato sostituito con raccordi filettati su entrambe le estremità del freno. Il raccordo consente l’installazione di nuovi raccordi di spurgo che, in base a quanto ho letto sulla nuova procedura di spurgo, dovrebbero rendere lo spurgo più facile e meno disordinato. Speriamo di poter mettere le mani su uno dei nuovi kit di spurgo per scoprirlo!

Se noti, la parte superiore della pinza è spalancata, il che significa che Hayes ha finalmente abbracciato il design del cuscinetto del disco a caricamento dall’alto. Questo non solo facilita il cambio delle pastiglie in quanto non è necessario rimuovere la ruota, ma facilita anche l’allineamento della pinza sul rotore poiché puoi vederlo meglio e migliora il raffreddamento dei freni, agendo come un enorme sfiato. Un nuovo design del freno a disco significa una nuova pastiglia del freno, che è quello che vedi nelle foto sopra. Secondo Hayes i nuovi cuscinetti sono realizzati con un materiale diverso, il che dovrebbe significare meno rumore e una migliore dissipazione del calore. Come molti altri design con caricamento dall’alto, il Prime utilizza una vite a brugola da 2,5 mm per tenere in posizione le pastiglie, ma a differenza di altri design dei freni, il Prime non fa affidamento su una minuscola clip a C o clip a molla per impedire al perno di uscire. Il perno viene fornito pretrattato con LocTite blu che dovrebbe tenerlo in posizione, il che significa che non devi più preoccuparti di perdere quei piccoli fermagli!

Anche i rotori ricevono un’importante revisione in quanto ora sono, chiaramente, un design flottante in due pezzi con il modello di ventilazione “Sweeping Fin”. Da non escludere qui sono gli eccellenti bulloni del rotore Ti insieme a tutto il resto dell’hardware. Potrebbe benissimo essere l’hardware più bello che ho visto incluso con un freno. Tieni presente che questo è tutto per Prime Pro, poiché Prime Expert ha rotori stampati e hardware in acciaio.

Ovviamente, l’hardware Ti non è solo per l’aspetto, quindi quanto pesa tutto? Per cominciare, il rotore da solo arriva a 113 g sulla mia Park Scale che sicuramente non è il rotore da 6 pollici più leggero, ma la rigidità e le prestazioni del design a due pezzi potrebbero valerne la pena (vedremo). Sulla destra abbiamo il rotore insieme a 6 bulloni del rotore, che tramite un processo aritmetico della scuola elementare significa che i bulloni del rotore Ti pesano 10 g per set.

Quando si tratta del peso del sistema frenante, il freno anteriore pesa 283 g con pastiglie e senza hardware, mentre il posteriore aggiunge 25 g (ad eccezione dei due bulloni della pinza che ho inserito per qualche motivo).

Con tutto insieme (freni, pastiglie, tutto l’hardware, due rotori 160 e un adattatore posteriore 160), il totale complessivo arriva a 862 g. Chiaramente, questo non è il set di freni più leggero che troverai, ma va bene, non dovrebbero esserlo. Quando si tratta dei Prime, si tratta più di potenza e controllo che di leggerezza. Tuttavia, ho pesato la mia bici prima e dopo l’installazione e la mia bici montata con freni Shimano XT completi era in realtà circa 85 grammi più pesante rispetto a quando avevo installato i Primes. Non male.

Tutto quello che posso dire a questo punto è che se i Prime hanno le prestazioni per sostenere il loro aspetto e le loro prestazioni, Hayes ha davvero fatto bene.