Inserito il 26 aprile 2019 da Cory Benson
Due settimane fa abbiamo visto la gara di bici da strada Dogma FS full-suspension di Pinarello Parigi-Roubaix utilizzando gli ammortizzatori anteriori e posteriori azionati elettronicamente della società di ingegneria italiana HiRide. Bene, anche se il Team Sky non ha optato per i dischi, gli stessi HiRide erano fuori a martellare gli stessi ciottoli sulla propria bici da strada con freno a disco full-suspension, e questa non è una Pinarello…
La bici da strada con freno a disco elettronico a sospensione completa di HiRide
Quando abbiamo visto per la prima volta la forcella telescopica da strada con blocco intelligente di HiRide la scorsa primavera, era solo un concetto…
per gentile concessione di HiRide
Tutto ciò che abbiamo visto in quel momento è stato un rendering 3D di una bici da strada full-suspension con freni a disco, ovviamente prendendo in prestito le linee swoopy del Pinarello Dogma K10S Disc che hanno sviluppato insieme al suo ammortizzatore posteriore.
cortesia Pinarello
Nell’anno successivo, Pinarello ha continuato a sviluppare completamente il Dogma FS a sospensione completa con freni a cerchione, ma a quanto pare HiRide ha ritenuto opportuno sviluppare la propria versione del freno a disco in modo indipendente.
Dettagli tecnici HiRide eSAS
tutte le altre foto c. Ciao Ride
Entrambe le bici condividono la stessa tecnologia di sospensione eSAS (Endurance Smart Adaptive Suspension), le prime sospensioni anteriori e posteriori al mondo azionate elettronicamente e controllate automaticamente per bici da corsa premium. Il freno a cerchio Dogma FS sembra destinato a essere la prima bici di serie a utilizzare la tecnologia eSAS (ha un adesivo approvato dall’UCI), ma la versione di HiRide suggerisce che sono in lavorazione più versioni.
Cosa sappiamo della bici da strada HiRide con sospensione completa e freno a disco? Utilizza la stessa sospensione centrale relativamente semplice del Dogma FS … Davanti, una molla elicoidale non regolabile all’interno del tubo dello sterzo telescopico che offre 20 mm di escursione tra la corona della forcella e la calotta inferiore della serie sterzo del telaio. Nella parte posteriore, un ammortizzatore a molla in elastomero che si basa sulla flessibilità del fodero orizzontale per fornire 11 mm di escursione della ruota posteriore. Mentre le molle sono di base, i controlli sono sofisticati.
Sia la parte anteriore che quella posteriore utilizzano blocchi idraulici elettronici controllati dal sistema eSAS centrale. Una serie di accelerometri e giroscopi integrati rilevano gli urti, isolano gli input separati del ciclista (come rimbalzi e oscillazioni) e bloccano in tempo reale la parte anteriore, posteriore o entrambi insieme. Ottieni una sensazione di bici da strada completamente bloccata, rigida e rigida su asfalto liscio e una micro-sospensione aperta quasi istantanea (risposta dichiarata di 0,1 secondi) quando vengono rilevati dossi.
Tutto è totalmente automatico e può essere configurato per una guida confortevole e morbida o una sensazione più rigida incentrata sulla gara. Il sistema ha anche un pulsante fisico (situato sul tubo obliquo di questo e dei Pinarello) che ti consente di ignorare e bloccare anche la sospensione. E comunica anche tramite Bluetooth e ANT+ per offrire il controllo e il monitoraggio del sistema sul ciclocomputer o smartphone GPS standard.
Disponibilità di bici da strada full-suspension
Queste bici da strada a marchio HiRide sembrano semplicemente essere prototipi di prova, guidabili, non qualcosa che puoi acquistare. HiRide è un’azienda tecnologica che sta lavorando con diverse aziende per cercare di portare la loro tecnologia eSAS sul mercato su una serie di bici da strada, all-road e gravel.
Domenico Borgese, Technology Chief di HiRide, la vede come un’ulteriore soluzione di comfort e controllo “che diventerà sicuramente un must per tutti i ciclisti amatoriali che percorrono migliaia di chilometri ogni anno”. Non vediamo l’ora di vedere cosa le aziende di biciclette saltano sul concetto.
