L’Hayes Dominion A4 e A2 sono freni davvero impressionanti. Offrono molta potenza, ma richiedono solo un leggero tocco sulla leva per un eccellente controllo della velocità. Ora, quelle stesse caratteristiche vengono trasferite su un nuovo freno, ed è il Dominion più leggero di sempre.
Chiamato Dominion T2, il nuovo pacchetto freni presenta aggiornamenti sia sulla leva che sulla pinza per ridurre il peso.
Il cambiamento più evidente è l’aggiunta di una leva del freno in fibra di carbonio realizzata da Reynolds. Come abbiamo visto con le ruote Blacklabel 309/289r XC LTD, l’aggiunta di Reynolds alla famiglia Hayes Performance Systems sta iniziando a dare i suoi frutti. Troverai anche una copertura del serbatoio in composito per far cadere qualche grammo in più. Il risparmio di peso si estende al morsetto della barra con due viti di montaggio in titanio per il design del morsetto diviso.
A differenza delle leve in alluminio dell’A2 e dell’A4, la leva in carbonio non presenta la ruota per la regolazione della portata senza attrezzi.
Quella regolazione è ancora lì, solo che ora devi usare una chiave a brugola per regolare la portata. Lo stesso vale per la regolazione del punto di morso. I freni sono impostati in fabbrica per avere la corsa morta più piccola possibile, il che significa che le pastiglie si muovono quasi non appena inizi a muovere la leva, il che è utile per avere le leve vicino alla barra. Se preferisci più corsa morta, puoi aggiungerla con una brugola da 2 mm.
Ogni leva del freno ruota anche su cuscinetti a cartuccia sigillati per una trazione della leva liscia come la seta.
Alla pinza, il design a doppio pistone è stato ulteriormente ottimizzato con tasche lavorate per ridurre il peso. Troverai anche hardware in titanio e persino piastre di supporto in alluminio per le pastiglie dei freni semi-metalliche T106 di serie tenute in posizione dal loro “KingPin” strutturale.
Questi cuscinetti includono il loro sistema QuickBite², un rivestimento che si dice aiuti ad accelerare il processo di assestamento, ma dovrai comunque sistemarli correttamente. Per fare ciò, Hayes afferma che dovresti eseguire più di 50 fermate a meno di 15 mph o 24 Km/h per raggiungere la massima potenza di frenata. Noterai che i freni aumentano gradualmente la loro potenza fino a quando non ti fermi per un centesimo.
Le pinze includono ancora il sistema di porte a doppio spurgo a 2 tempi di Hayes per facilitare l’eliminazione delle bolle d’aria nascoste all’interno. Come abbiamo scoperto con la nostra prima esperienza con i Dominion, il processo di spurgo include un passaggio aggiuntivo, ma è molto facile farlo bene. Il design della leva flip-flop include anche due porte di spurgo per un facile spurgo sia che tu usi i freni in stile moto o standard. Si noti che questi freni utilizzano ancora il liquido dei freni DOT e Hayes consiglia solo DOT 5.1 o 4.
I fan del sistema Hayes Crosshair saranno felici di vederlo continuare qui, con le viti di fermo intelligenti che aiutano a comporre la posizione della pinza.
Progettati per funzionare con i loro rotori della serie D, i rotori sono specificamente pensati per funzionare in tandem con il design delle pastiglie dei freni per annullare qualsiasi rumore o vibrazione. Il risultato è un freno incredibilmente fluido con una potenza enorme anche con solo due pistoni. I rotori non sono inclusi con i freni, quindi dovrai acquistarli separatamente a $ 49,99 al pezzo.
Un bonus con i freni T2 però: nella confezione troverai i bulloni del rotore in titanio per sostituire i bulloni in acciaio che vengono forniti di serie con il rotore della serie D. Ogni grammo conta, giusto?
Peso attuale
A tale proposito, Hayes afferma che il T2 è più leggero di 50 g per freno rispetto al Dominio A2.
Specifiche
Al prezzo di $ 289,99 per freno, stai guardando almeno $ 679,96 per due freni e due rotori prima di aggiungere gli adattatori dei freni necessari.
Prime impressioni
A causa dei limiti di tempo prima del lancio, il modo più veloce per me di portare i T2 su una bici era schiaffeggiarli sul mio jumper e dirigermi verso il pump track. Penso che in futuro potrei scambiarli con i miei Dominion A4 e mettere i T2 su una mountain bike, ma il dirt jumper era perfetto per confermare che questi freni sono buoni quanto i precedenti Dominion. Meglio, se il peso è un problema.
Grazie al sistema QuickBite², la lettiera negli assorbenti è andata molto bene. Vale la pena notare che subito dopo aver installato i freni, ma prima di guidarli, a volte sembrava che le pastiglie si “attaccassero” al rotore. Presumo che ciò sia dovuto al rivestimento QuickBite², che è scomparso dopo la prima corsa probabilmente perché il rivestimento si è consumato per aiutare a dormire negli assorbenti.
Una volta inseriti, i freni T2 ti premiano con la stessa sensazione dell’A4, una delle sensazioni di frenata più fluide che abbia mai provato. La leva offre un tocco così leggero che è sorprendente quanta potenza è disponibile come risultato di ogni leva. Penso che con la differenza di materiale e forma della leva, sia persino un po’ più leggero dell’A4. La leva stessa è abbastanza liscia, anche se non si è mai sentita scivolosa indossando i guanti. Le mie uscite finora sono state in un clima abbastanza fresco, quindi potrebbe non essere il caso quando fa molto caldo e umido e i tuoi guanti sono madidi di sudore.
Nel complesso, il Dominion T2 sembra un’aggiunta fantastica alla gamma Dominion per coloro che danno la priorità al peso rispetto alla potenza di arresto assoluta. Detto questo, i T2 offrono ancora un’enorme quantità di potenza utilizzabile e dovrebbero essere un’ottima aggiunta alle biciclette che non necessitano necessariamente di freni a quattro pistoncini.
