Immagina di andare a fare un giro e ci sono 100°F. A quel punto, stai pensando A.) Vorrei che il mio casco fosse più aerodinamico per poter andare più veloce, oppure B.) Vorrei che il mio casco fosse più ventilato per evitare che mi cucini la testa dall’interno verso l’esterno? Per noi, ‘B’ sarebbe la risposta facile. Questo non vuol dire però che l’aerodinamica non sia importante. Prenderemo qualsiasi velocità libera possibile. Ma se sacrificasse il comfort critico del ciclista? No grazie.
Fortunatamente, i caschi da strada Aero stanno vivendo la loro seconda venuta. Mentre il primo lotto di molti produttori diversi consisteva in gran parte in caschi simili a alieni che erano incredibilmente aerodinamici ma non così ben ventilati, ora stiamo vedendo caschi che sono qualcosa della miscela perfetta. Caschi come il nuovo POC Ventral.
Naturalmente, progettare un casco che convogli l’aria al suo interno, pur essendo aerodinamico non è un compito facile. POC afferma di aver raggiunto il loro obiettivo posizionando e dimensionando con precisione le prese d’aria frontali che incanalano l’aria attraverso e non intorno a il casco. Come dice POC, questo “riduce le zone di ristagno dell’aria frontale per migliorare l’efficienza aerodinamica”. Per incoraggiare il flusso d’aria attraverso le prese d’aria anteriori e fuori dalla parte posteriore, si dice che il casco sia progettato attorno all’effetto Venturi ottenuto attraverso ampi test CFD come accennato in precedenza.
All’interno del casco, si dice che i canali del flusso d’aria creino speciali zone di pressione che fanno accelerare l’aria, tirandola dentro attraverso la parte anteriore, raffreddando l’interno del casco e costringendola fuori dalla parte posteriore attraverso le enormi porte di scarico. L’aria che non viene forzata attraverso il casco si fa strada intorno e sopra la calotta esterna, che ha un preciso bordo d’uscita di 22° per stabilizzare il flusso d’aria in uscita dal casco e dal pilota.
In combinazione con test approfonditi nel proprio laboratorio WATTS e feedback e sviluppo da EF Education First -Drapac p/b Cannondale Pro Cycling, POC afferma che il risultato è “il casco più veloce, più aerdinamico, ventilato, leggero e più sicuro che abbiamo mai sviluppato .” Una bella affermazione. Ma poi POC non è estraneo a superare i limiti con i propri caschi: l’Octal è stato un incredibile passo avanti nel design dei caschi POC e uno dei nostri preferiti.
Sebbene sia chiaro che POC ha dedicato molta attenzione e impegno all’aerodinamica e alla ventilazione del Ventral, non ha dimenticato la sicurezza. A partire da una struttura a guscio unibody in policarbonato completamente avvolto, il Ventral utilizza una fodera EPS con densità “mirate e ottimizzate”.
Ma altrettanto importante, il Ventral incorpora i nuovi cuscinetti SPIN che sono un’altra versione di un sistema di protezione dagli impatti rotazionali. Invece di utilizzare una fodera a basso attrito all’interno del casco come un sistema MIPS, SPIN (Shearing Pads INside) è un design in attesa di brevetto che fornisce protezione dagli impatti rotazionali in qualsiasi direzione. I cuscinetti sono iniettati con silicone, che consente ai due lati del pad di tagliarsi indipendentemente l’uno dall’altro, fornendo quella protezione rotazionale obliqua senza la necessità di hardware aggiuntivo. Ciò riduce il peso e migliora l’aerodinamica consentendo al POC di scolpire ulteriormente i canali dell’aria all’interno del casco.
Con l’introduzione del Ventral, POC sta introducendo per la prima volta anche le pastiglie SPIN sul lato stradale, rendendolo un grosso problema. Potresti ricordare qualche rumore su una potenziale battaglia legale tra POC e MIPS, ma ci è stato detto che l’ingiunzione preliminare presentata dal MIPS contro POC è stata revocata il 14 febbraio. Inoltre, la possibilità di vendere caschi SPIN negli Stati Uniti apparentemente non è mai stata parte dell’ingiunzione per cominciare. Ora che l’ingiunzione è fuori discussione, ci viene detto che POC vende caschi SPIN dall’autunno e continuerà a farlo con nuovi modelli come il Ventral.
Nel caso ve lo stiate chiedendo: non solo i cuscinetti SPIN promettono una maggiore sicurezza, ma fanno anche il casco super comodo.
Quando si tratta di regolazione, il POC Ventral è piuttosto semplice. Sul retro troverai un regolatore del quadrante e la parte posteriore della culla può essere regolata su e giù spostando i punti di ancoraggio all’interno del casco. Come bonus aggiuntivo, le prese d’aria dei caratteri sono sagomate in modo da formare l’Eye Garage di POC per contenere gli occhiali quando non li usi.
Dato che l’Octal Aero era già un casco aerodinamico incredibilmente leggero, il suo peso sarà difficile da battere, ma sembra che il Ventral si avvicini. Se segui i pesi dichiarati, il Ventral dovrebbe essere 5 g più leggero dell’Octal Aero a 280 g contro 285 g per una versione CPSC media. Il nostro campione di prova CPSC Ventral medio è arrivato a 290 g, che è ancora piuttosto leggero e sembra alla pari con altri caschi aero ventilati, soprattutto se lo si confronta con i caschi dotati di MIPS in termini di sicurezza. L’unica versione CE per l’UE è un po’ più leggera con un peso dichiarato di 248 g per una media.
In totale ci sono nove diverse colorazioni del POC Ventral, incluso il casco Shiny Uranium Black Raceday mostrato nelle foto sopra, anche se attualmente solo sette di loro sono mostrate sul sito web degli Stati Uniti. Come dovresti essere in grado di capire dai riflessi sulle foto sopra, la versione nera lucida lo è davvero molto brillante. Potrebbe essere la finitura nera più lucida che abbia mai visto su un casco.
Disponibile sia nei negozi che online a partire da oggi, il POC Ventral sarà venduto al dettaglio per $ 290.
