L’ultimo Diamondback che ho posseduto risale al lontano 1999 da bambino – lo ammetto, forse non molto tempo fa per alcuni di noi. Negli anni successivi non avevo pensato molto al marchio. Simile a molti marchi del loro tempo, l’azienda ha attraversato un periodo difficile nei primi anni 2000 con acquisizioni e vendite di grandi magazzini. Da allora Diamondback ha lavorato per rivendicare la sua precedente posizione come uno dei migliori marchi mondiali e la Release C4 è un forte segno che si stanno muovendo nella giusta direzione.
Check-in del telaio
La Release C4 ha un telaio asimmetrico interamente in carbonio e un triangolo posteriore. Il suo tubo sterzo conico corto da 1.5″ mantiene i motociclisti bassi e in una posizione aggressiva. Mentre il passaggio dei cavi interno per il cambio offre un aspetto pulito, anche se il freno è ancora azionato esternamente. L’avantreno allentato aiuta a mantenere le linee nelle discese tecniche senza essere una manciata nelle sezioni strette. Il C4 ha una spaziatura Boost con 110×15 mm nella parte anteriore e 148×12 mm nella parte posteriore. Il layup del carbonio aiuta a mantenere basso il peso, ma forse ancora più importante offre una guida ultimamente rigida che impedisce al sottosterzo di aggiungere sicurezza in curva.
Uno dei suoi attributi più forti è l’interpretazione di Diamondback del sistema di collegamento del punto di rotazione virtuale (VPP). Si sentiva reattivo e morbido attraverso piccoli e grandi colpi e seguiva bene le sezioni radicate e i giardini rocciosi. La parte posteriore sembrava semplicemente piantata. Ma nel tempo, i punti di articolazione esposti hanno raccolto sporco e detriti che hanno richiesto un’accurata pulizia. Da grandi perni derivano grandi responsabilità (mantenerli puliti e felici). Il parafango anteriore incluso è una buona idea, ma trarrebbe vantaggio da un grado di plastica leggermente più spesso.
Panoramica delle specifiche
Far muovere la bici è una trasmissione Shimano SLX 1 × 11 con una cassetta da 11-46 denti e una corona da 30 denti. Una pedivella Raceface AEffect Cinch è trattenuta da un movimento centrale filettato e il telaio include linguette ISCG-05. Una protezione del tubo obliquo integrata aggiunge protezione nella metà inferiore e avvolge leggermente il bb.
Per l’anteriore, Diamondback ha scelto una forcella Fox Float Performance con 150 mm di escursione, tubo sterzo conico e, come accennato, spaziatura mozzo Boosted 110x15mm. Nella parte posteriore è presente un ammortizzatore Fox Float DPS con 130 mm di escursione. Insieme, si comportano come previsto con un’azione morbida e una grande reattività.
L’abitacolo è completo di impugnature Ergon GE10 bloccate sul manubrio DB35 da 780 mm di Diamondback. Tenere le barre è uno stelo da 40 mm. La coppia offre una buona leva sull’avantreno che aiuta in discesa ma è comunque a suo agio durante le lunghe giornate in sella. Sul retro c’è un reggisella telescopico LEV SI con 150 mm di escursione (taglia L) ed è azionato con un telecomando Southpaw. Una sella WTB Volt Race fa il lavoro offrendo molto spazio per manovrare e buoni punti di contatto.
Le ruote pronte per tubeless Blanchard 27.5 di Diamondback sono rimaste fedeli attraverso alcuni sentieri folli a Pisgah, Carolina del Nord e hanno avuto bisogno solo di una piccola modifica in mesi di guida. Gli pneumatici Maxxis Minion DHF 2.3″ TR sono quasi sempre una buona scelta e offrono un’ottima trazione in curva, in salita e sicurezza sul bagnato. Come pilota di 180 libbre, stavo correndo 20-24 psi come tubeless e ottenendo ottimi risultati. In particolare, erano solidi nei giardini rocciosi dove erano prevalenti i colpi di parete laterale. Con una configurazione tubeless, il peso totale della bici con i pedali di serie è inferiore a 31 libbre.
In sella alla versione C4
Se il prezzo basso della Release C4 di $ 3.300 e l’unboxing non attira la tua attenzione, la sua qualità di guida lo farà. La sospensione e la geometria funzionano bene insieme. Le gomme rimangono piantate nelle sezioni tecniche pur mantenendo una giocosa volontà di volare via dalle labbra. Non posso dire che l’arrampicata sia la sua forza, ma di certo non è nemmeno un ostacolo. La geometria della C4 ha mantenuto il mio corpo da 6’3″ sopra la parte anteriore quel tanto che basta per prevenire naturalmente le impennate. Per salire su ripide salite – roccia radicata o scivolosa – bastava inserire una marcia facile e farla girare. Ho preso in considerazione l’idea di passare a un attacco manubrio da 50 mm per aggiungere un po’ di spazio in salita e in pianura, ma le sue prestazioni erano così ben arrotondate che non ce n’era davvero bisogno.
Nel complesso, la Diamondback C4 è una delle migliori bici da trail che abbia mai guidato. Non è l’opzione più leggera disponibile e i perni posteriori esposti avranno probabilmente bisogno di più pulizia e cura. Ma posso trascurare tutto questo considerando quanto bene riesca ad affrontare tutto ciò che gli viene lanciato.
