Quando ho sentito parlare per la prima volta di componenti per bici in fibra di carbonio, ho pensato che il vantaggio principale di questo materiale fosse il risparmio di peso. Anche se questo è certamente vero, da allora ho imparato quanto può essere sintonizzabile la fibra di carbonio. Quando i componenti MTB come cerchi e manubri sono passati al carbonio, abbiamo iniziato a vedere parti in carbonio pubblicizzate per la loro rigidità, conformità o combinazioni strategiche di entrambi. Convenientemente, spesso finiscono per essere anche piuttosto leggeri.
Il manubrio in carbonio di OneUp Components massimizza i vantaggi della conformità e della resistenza del carbonio, ma ha un peso paragonabile alle barre in carbonio di altre marche. Mentre le barre sono state progettate per ridurre l’affaticamento del braccio, hanno un’area di serraggio molto spessa per resistere allo schiacciamento e sono OK per qualsiasi ciclista, senza limiti di peso specificati.
Durante Crankworx Whistler ho incontrato Quinn di OneUp Components per alcuni giri in bike park. Abbiamo scambiato il manubrio in alluminio della mia bici personale con il manubrio in carbonio per alcuni test consecutivi sui sentieri accidentati e veloci del parco. Ho avuto modo di tenere il manubrio per un po’ dopo Crankworx, quindi ho passato le prossime settimane a percorrere i sentieri con esso.
Manubrio OneUp Carbon – Costruzione:
Il manubrio in carbonio è ovviamente realizzato in fibra di carbonio e vanta una forma unica (e brevettata) che fornisce conformità verticale, ma non orizzontale. Questo design impedisce alla barra di flettersi quando la tiri indietro, ma le consente di assorbire urti e vibrazioni dal sentiero. L’obiettivo del manubrio in carbonio è ridurre la pompa del braccio e l’affaticamento piuttosto che fornire una guida notevolmente più morbida, quindi sono progettati per flettersi quel tanto che basta per svolgere tale compito.
Guardando il manubrio dall’alto puoi vedere punti piatti in cui la barra si assottiglia e torna dall’area del morsetto all’area dell’impugnatura. Se guardi da dietro il manubrio, puoi anche vedere come il fondo è appiattito nelle stesse zone. Potresti anche notare che OneUp ha mantenuto l’area del morsetto da 35 mm piuttosto stretta per incoraggiare un po ‘di flessibilità. Niente di tutto ciò è molto evidente senza uno sguardo ravvicinato, quindi le barre non sembrano insolite su una bicicletta. OneUp afferma che questa barra offre il 21% in più di conformità verticale rispetto alla concorrenza, pur mantenendo una rigidità dello sterzo migliore del 28%.
Una cosa interessante da sapere su questo manubrio è che è progettato per essere impostato in base all’angolazione del tubo sterzo della tua bici: a quanto pare sembra strano se il manubrio non si flette allo stesso angolo di compressione della forcella. Per fortuna OneUP ha reso questo facile (un po’…), con segni sull’area del morsetto in modo da poter allineare la barra con qualsiasi angolazione adatta alla tua bici.
Tuttavia, ci sono due motivi per cui è “in qualche modo” facile… il numero uno è che i segni sono minuscoli e non facili da leggere a meno che la luce non li colpisca nel modo giusto! La sottigliezza estetica è piacevole, ma non darei la colpa a OneUp per averli resi un po’ più facili da vedere. Il numero due è che i contrassegni della barra sono progettati per allinearsi con l’apertura del morsetto dello stelo di OneUp (come si vede nelle mie foto). Se non ti capita di eseguire lo stelo di OneUp con la barra, non esiste un punto di riferimento con cui allineare i segni dei gradi, quindi probabilmente è meglio utilizzare uno strumento per controllare l’angolo.
La barra ha anche segni per ridurre la larghezza (da 800 mm a 750 mm) e una leggera trama sotto le aree dell’impugnatura/leva. Questo modello può aiutare a posizionare i morsetti e probabilmente fornisce un po’ di presa per le leve a cui aggrapparsi.
Lo spessore della parete nell’area del morsetto del manubrio in carbonio è molto spesso; mentre OneUp elenca una specifica di coppia di 6 Nm per i bulloni dello stelo, Quinn mi ha assicurato che non saranno facilmente schiacciati. Una cosa da notare è che questo manubrio non è compatibile con le estremità della barra o le impugnature che hanno un unico morsetto esterno.
Per quanto riguarda la forma, OneUp ha dato al manubrio in carbonio un’inclinazione verso l’alto di 5° e un’inclinazione all’indietro di 8°. Stavo guidando una barra rialzata da 20 mm, ma esiste anche una versione con rialzo da 35 mm. Entrambi hanno una larghezza di 800 mm con un diametro del morsetto di 35 mm.
OneUp realizza anche una versione eMTB di questa barra, che offre una conformità verticale leggermente maggiore rispetto alla barra normale e presenta scanalature e fori per instradare i cavi del sistema di trasmissione in modo pulito (progettato per i sistemi Shimano). La barra eMTB offre una sensazione più morbida perché gli e-biker spesso trascorrono più tempo in sella rispetto ai ciclisti non assistiti e potrebbero soffrire di più pompaggio delle braccia durante una lunga pedalata.
OneUp elenca il peso della barra di rialzo da 20 mm a 220 g (e 225 g per il rialzo di 35 mm). La mia bilancia mostrava la versione con rialzo di 20 mm a 233 g con decalcomanie. Nonostante la loro forma unica, l’area di serraggio spessa e la rigidità orizzontale, queste barre eguagliano il peso di diversi concorrenti in carbonio.
Impressioni di guida:
Durante Crankworx, Quinn e io abbiamo percorso tre lunghi giri nel Whistler Bike Park: il primo e l’ultimo sono stati percorsi con il manubrio in alluminio della mia bici personale (una barra Spank Oozy, non uno dei modelli Vibracore di Spank), e il giro centrale è stato fatto con il Barra OneUp per il confronto.
Mi è stato detto che la barra non dovrebbe essere super morbida e potrei non notare troppa flessibilità durante il nostro breve test. Concordo sul fatto che la maggior parte delle volte non c’era un’enorme differenza di sensazione, ma grazie alla ruvidità del bike park ben percorso, ho notato un po ‘di conformità durante l’accelerazione sui dossi dei freni rumorosi. Quelle sezioni sembravano piuttosto dure con il mio manubrio Spank in alluminio e, sebbene non fosse una differenza enorme, il manubrio in carbonio OneUp ha preso un leggero vantaggio da quei dossi. A parte le sezioni più veloci e difficili, il manubrio OneUp non è molto diverso da qualsiasi altro manubrio. Non ho notato alcuna flessione anteriore-posteriore.
A parte l’altezza inferiore, la geometria del manubrio in carbonio corrisponde al manubrio originale della mia bici, quindi mi sono sentito perfettamente a mio agio con la larghezza di 800 mm, l’altezza di 5° e l’inclinazione all’indietro di 8°.
Ho guidato il manubrio in carbonio sui miei sentieri locali per un po’, e non posso dire di aver sentito alcun evidente grado di flessione su queste corse… il che è in linea con ciò che Quinn ha detto all’inizio. Le barre non dovevano sembrare morbide o flessibili, ma piuttosto offrire la loro conformità verticale in modo sottile (dovrei anche sottolineare che non sono un ciclista pesante a 145 libbre). Solo l’asperità del bike park ha reso evidente la leggera flessione delle barre, ma sono comunque d’accordo che un manubrio con una certa cedevolezza aiuta sicuramente a ridurre il pompaggio delle braccia e l’affaticamento dopo un buon giro in pista.
Il manubrio OneUp Carbon (e la versione eMTB) viene venduto a $ 149,50. Le barre sono tutte nere, ma OneUp offre kit di decalcomanie in molti colori diversi.
