Il tutto nuovo SRAM Forza AXS 43-30 La trasmissione ad ampia gamma combina ingranaggi anteriori inferiori con una cassetta 10-36 con gamma più ampia per un gruppo mix-and-match che renderà più facile qualsiasi salita. Entrambi richiedono nuovi deragliatori, che portano con sé anche altri miglioramenti.
Migliorerà anche la distanza degli pneumatici, permettendoci di utilizzare pneumatici più grandi e più larghi. Tecnicamente non è un gruppo “ghiaia”, è solo un’altra opzione per la ghiaia. Ma anche bici da avventura e da turismo. E anche le normali bici da strada se vivi in un posto ripido.
In realtà, sono come due sistemi separati, uno per la parte anteriore e uno per quella posteriore, e puoi fondere uno dei due con le trasmissioni AXS esistenti per creare la tua configurazione perfetta. Ecco l’analisi tecnica completa, le specifiche e i prezzi, insieme a un confronto visivo dei precedenti deragliatori eTap e AXS…
Guarnitura e deragliatore Force AXS 43/30
Andiamo avanti e strappiamo via questo cerotto: se desideri utilizzare questo nuovo set guarnitura e corona ultracompatto, dovrai acquistare la guarnitura completa e il nuovo deragliatore anteriore 43/30. Ecco perché:
Le nuove pedivelle hanno un perno DUB più largo di 5 mm. Ciò spinge il fattore Q fuori di 2,5 mm per lato e spinge la linea della catena da 2,5 mm a 47,5 mm. E non è tutto.
La nuova combinazione di corone 43/30 utilizza un BCD più piccolo da 94 mm, rispetto ai 107 mm degli altri gruppi AXS.
Buuuuut, però, utilizza ancora il nuovo modello spline a montaggio diretto a 8 bulloni. E condividono lo stesso divario di 13 denti tra le corone grandi e quelle piccole. Che significa…
Potresti mettere queste corone e lo spider su una guarnitura SRAM esistente da utilizzare con un deragliatore anteriore AXS standard, tuttavia rinunceresti alla maggiore distanza per gli pneumatici. Ciò significa anche che puoi montare le corone SRAM standard a 12 velocità (sui loro spider 107bcd) su questo perno da utilizzare con il deragliatore anteriore largo!
Versione in poche parole: mescola e abbina perni e deragliatori come desideri, assicurati solo di abbinare Wide/Wide o Standard/Standard all’anteriore.
Inoltre, utilizzando lo stesso salto da 13 denti, puoi mescolare e abbinare questa guarnitura con uno qualsiasi dei deragliatori posteriori e cassette AXS a 12 velocità e mantenere la stessa compatibilità “gap” sul deragliatore posteriore (ne parleremo più avanti tra un minuto) .
Fondamentalmente, ora puoi mescolare e abbinare quasi tutto nell’universo AXS per creare l’esatta configurazione che desideri, con i pochi avvertimenti qui menzionati. Non sei contento di non essere passato direttamente alla sezione commenti?
Una limitazione del 94BCD è la mancanza di misuratori di potenza basati su spider. Il misuratore di potenza Quarq non si adatta a quel GAV più piccolo, ma ora che possiedono PowerTap, consigliano i misuratori di potenza a pedale PowerTap P2.
Ciò che impressiona è la gamma di lunghezze offerte: sono disponibili nelle lunghezze 165, 167,5, 170, 172,5, 175 e 177,5 mm. Ottengono anche una nuova finitura lucida per differenziarle dalle pedivelle Force a 12 velocità standard, e questo si estende anche ai colpi di lucentezza sui deragliatori.
E sì, se ti piace davvero un fattore Q più ampio, potresti montare le loro corone 1x su queste pedivelle, tieni solo presente che spingerà anche la linea della catena verso l’esterno e potrebbe non offrire le prestazioni più fluide e silenziose sull’estremità alta della tua cassetta .
La parte “Ampia” di questo deragliatore non significa “ampia gamma”. Si riferisce semplicemente al fatto che è più largo rispetto al telaio.
Ora che tutto è stato spinto più in fuori, ti consigliamo di ordinare il movimento centrale DUB corretto da abbinare, il che in pratica ti offre un kit distanziatore più ampio con il movimento centrale (la nostra ipotesi è che puoi semplicemente aggiungere un distanziale da 2,5 mm su ciascun lato se hai già installato un DUB BB). Offrono opzioni per adattarsi praticamente a tutti gli standard di telaio tranne il BB90 di Trek.
Come si confrontano i deragliatori anteriori Regular e Wide eTap AXS?
Di lato, il nuovo Deragliatore anteriore largo Force AXSr (sopra a destra) sembra uguale a versione non ampia (FD AXS rosso mostrato a sinistra).
Deragliatore anteriore eTap AXS rosso a sinistra, nuovo deragliatore anteriore Force AXS 43-30 a destra.
È il loro offset dal telaio che è diverso. Nell’immagine sopra è possibile vedere il corpo più largo e il punto di montaggio sfalsato per il deragliatore anteriore Force AXS Wide. Questo lo spinge 2,5 mm più lontano dal tubo sella.
Da sinistra a destra: Red eTap di prima generazione, attuale Red AXS, nuovi deragliatori anteriori larghi Force AXS.
Solo per divertimento, ecco come appare ogni generazione di deragliatore anteriore SRAM eTap. La cosa importante è come differiscono nella distanza degli pneumatici:
L’eTap FD originale posizionava la batteria molto verso l’interno (in alto a sinistra), il che ne limitava l’uso a qualcosa di diverso da una bici da strada con pneumatici da strada più stretti. Questo è tutto ciò per cui quel gruppo è stato realmente progettato nel 2015… il “gravel” non era proprio una cosa.
Nel 2019, i gruppi AXS hanno spostato la batteria più lontano (al centro), il che ha aperto spazio per pneumatici 700×40, a seconda del cerchio e del pneumatico. Ora, il nuovo Force AXS Wide (a destra) sposta il tutto di 2,5 mm per avere spazio fino a pneumatici 700×45 o 650B x 2,1″.
Mostrato montato su un Niner RLT 9 RDO con ruote gravel Bontrager e pneumatici 700×40, ho misurato rispettivamente 1 mm, 3,5 mm e 5 mm di spazio libero.
Sì, in teoria dovrebbe esserci una differenza di 2,5 mm tra AXS e AXS Wide, ma varierà in base all’angolazione del deragliatore e potrei averlo semplicemente inclinato in modo leggermente diverso poiché in realtà non stavo impostando il Red AXS FD pronto per guidare questa bici. Hai capito il punto.
Cassetta e deragliatore posteriore SRAM Force 36T ad ampia gamma
Passando al retro, hai un sistema più modulare. Il nuovo Deragliatore posteriore Force AXS Max 36T ottiene un giunto B più lungo dell’originale, che ha raggiunto il limite massimo di 33T. Ciò spinge il parallelogramma, le pulegge e tutto il resto leggermente più in basso per liberare l’ingranaggio più grande da 36 denti sulla nuova cassetta 10-36. Funzionerà anche con le cassette 10-33 e 10-28.
Mantiene il loro sistema di gestione della catena Orbit, non proprio una frizione, smorzato idraulicamente che mantiene la gabbia, e quindi lo schiaffo della catena, sotto controllo.
Tutti i deragliatori posteriori AXS verranno ora spediti con la capacità massima dei denti stampata su di essi, aiutandoti a identificare la cassetta più grande che puoi utilizzare con essi.
Questo ha uno spazio massimo di 39 denti, che viene determinato come tale:
(ingranaggio grande – ingranaggio piccolo) + (anello grande – anello piccolo) = spazio tra i denti
Quindi, in questo caso, 26+13 = 39 denti.
Per fortuna, tutte le nuove pedivelle a 12 velocità di SRAM utilizzano una differenza di 13 denti tra le corone, quindi puoi abbinare questo nuovo deragliatore posteriore e la cassetta 10-36 con qualsiasi delle loro combinazioni di corone a 12 velocità, fino in fondo. a 50/37.
IL Cassetta 10-36 è un cluster monopezzo che utilizza una struttura fissata. Si accoppia al corpo ruota libera XDR.
È molto più di un semplice ingranaggio da 36 denti inserito all’estremità del precedente 10-33, i gradini delle marce sono stati tutti regolati per cambi più fluidi su e giù per la cassetta.
Qualsiasi domanda? Che cosa significa tutto questo?
La vera domanda è perché. Perché apportare così tante modifiche che richiedono parti diverse quando potresti semplicemente montare un deragliatore posteriore e una cassetta Eagle su una configurazione 1x e ottenere un’autonomia enorme?
Beh, potresti. Ma perderesti i passaggi di marcia più fini e non avresti comunque la stessa autonomia:
La nuova combinazione “Wide” ti offre una portata del 516% con tutte le parti utilizzate. Nota che l’uso della loro guarnitura precedentemente più piccola, la 46/33, ti offre ancora più della gamma del 500% offerta da una configurazione 1x con cassetta per mountain bike Eagle AXS e deragliatore posteriore. Appena, ma ricordate ragazzi, i passi degli ingranaggi. Ma anche peso e minore spazio per gli pneumatici. Scegli il tuo veleno.
Ciò porta a quattro le opzioni di cassetta da 12 velocità di SRAM. La tabella sopra mostra i passi delle marce e il numero dei denti per tutti, insieme alle attuali opzioni di cassette da strada e ghiaia GRX di Shimano.
Dai un’occhiata a questo post se vuoi vedere come si confrontano con i tradizionali ingranaggi da strada.
Torniamo al perché? Riguarda anche lo spazio per gli pneumatici. Utilizziamo pneumatici più larghi e desideriamo avere la possibilità di utilizzare pneumatici più larghi possibili. È difficile giustificare l’acquisto di pezzi costosi se sai che limiteranno le tue opzioni lungo la strada sterrata.
Quali parti AXS funzionano insieme?
Posso combinare i comandi del cambio da strada SRAM eTap AXS con un deragliatore posteriore Eagle AXS? Che ne dici di un reggisella telescopico Reverb? Sì, e sì. E puoi combinare i comandi del cambio per mountain bike con parti da strada se stai costruendo una bici da velocità con manubrio piatto.
La tabella sopra mostra tutte le possibili combinazioni e quali dimensioni di cassetta funzionano con quali deragliatori posteriori, ecc. Clicca per ingrandire. E ricorda, la loro app AXS ti aiuta a personalizzare i controlli per fare ciò che vuoi, attivare lo spostamento sequenziale e altri trucchi per le feste.
La cosa importante da ricordare sulle nuove parti Force “Wide” è che è necessario accoppiare insieme la parte anteriore se si desidera il cambio compatto 43/30, ma è possibile utilizzare il deragliatore posteriore con tutti tranne il più piccolo dei loro modelli da strada a 12 velocità. cassette.
Prezzi e disponibilità “Wide” di SRAM Force
Il gruppo completo ti costerà $ 1.450, più due batterie (circa $ 55 ciascuno). Tutte le parti sono disponibili ora.
Resta sintonizzato per le nostre prime impressioni di corsa, video e pesi effettivi, in arrivo!
