Non è un segreto che Pivot abbia testato una nuova configurazione di bici DH. I loro muli da test in carbonio/alluminio sono stati avvistati sul circuito della Coppa del Mondo nelle ultime due stagioni poiché il team di progettazione Pivot è stato ossessionato dai dettagli mentre Pivot Factory Racing li ha letteralmente spinti ai limiti in pista. Ma dopo che Bernard Kerr è stato 3 secondi più veloce sulla nuova bici nel suo primissimo giro, anche dopo aver subito un infortunio il giorno precedente, Pivot sapeva di essere sulla strada giusta.
Il nuovo protocollo di prototipazione di Pivot
(Foto prototipo/Jens Staudt per Pivot)
Questi prototipi sono tutti completamente costruiti da zero nel quartier generale di Pivot in Arizona, qualcosa a cui abbiamo potuto assistere di persona. Costruirli in loco dà a Pivot il controllo al 100% sul progetto, ma consente anche modifiche molto più rapide al progetto, se necessario. Questa velocità di produzione e revisione è in gran parte dovuta al design del tubo in carbonio e delle alette in alluminio.
L’obiettivo del metodo di costruzione del prototipo è quello di eguagliare le bici di produzione in carbonio in termini di rigidità e prestazioni. Il loro primissimo prototipo si è rivelato troppo rigido in alcune aree, ma alcune rapide revisioni da parte del mago dell’ingegneria Kevin Tisue li hanno portati entro il 3% dei loro obiettivi prestazionali ideali al secondo tentativo. Con l’obiettivo di consentire ai ciclisti di passare dalle bici di produzione alle bici prototipo senza notare una differenza nel modo in cui si sentono, i prototipi generalmente finiscono per essere circa mezzo chilo più pesanti rispetto alle versioni finite in carbonio. Andando avanti, Pivot prevede di utilizzare questo metodo di prototipazione su tutte le sue bici, non solo sulle bici DH.
DW6 o dw-link?
Per quanto riguarda il design delle sospensioni, Chris Cocalis, fondatore e CEO di Pivot Cycles, afferma che inizialmente non erano completamente convinti del design a 6 barre. Con il team che faticava a distinguere tra il DW6 a 6 barre e la versione originale dw-link, il percorso da seguire si è ridotto ai test. Mentre ero in Nuova Zelanda, i tempi erano in media leggermente più veloci sulla bici DW6 su tutta la linea. E quando le vittorie in Coppa del Mondo si riducono a meno di un secondo, quel poco più veloce diventa molto importante.
Ufficialmente, Pivot lo chiama design della sospensione dw-link a sei barre con perno medio-alto. Secondo Cocalis, Pivot ha iniziato a lavorare al design con Dave Weagle circa quattro anni fa. Con un percorso dell’asse più arretrato, la sospensione offre migliori prestazioni sugli urti a bordo quadrato, ma con ciò nasce la necessità di mitigare la crescita della catena e il contraccolpo del pedale. Invece di utilizzare una più tradizionale puleggia tenditrice superiore e una catena molto lunga, la Phoenix utilizza un design a doppia catena: una che aziona il doppio tenditore dalla corona e un’altra che guida la cassetta dal doppio tenditore.
A differenza dei prototipi, le bici di produzione saranno interamente in carbonio utilizzando il design Proprietary Ride Tuning di Pivots che include la regolazione della rigidità del carbonio specifica per dimensione su tutte le taglie.
Design a due catene
Perché due catene? Pivot afferma che questa configurazione è notevolmente più efficiente, più silenziosa e presenta meno attrito e resistenza, offrendo anche una migliore ritenzione della catena. Il doppio tenditore funziona su un supporto eccentrico che consente di tendere facilmente la catena più piccola e ciascun pezzo del pignone di trasmissione può essere sostituito. Tutto funziona con una corona equivalente da 35 t, anche se la guarnitura ha una piccola corona da 27 t per una migliore distanza dal percorso.
Inizialmente, l’unità di azionamento superiore era un pezzo unico, molto costoso e difficile da produrre. Per rimediare a ciò, il nuovo doppio tenditore utilizza un pignone di trasmissione che si fissa all’ingranaggio più piccolo utilizzando un montaggio diretto SRAM a 3 bulloni, tutto realizzato da Praxxis. C’è anche una copertura in gomma sulla spalla della pedivella per evitare eventuali colpi della catena.
Ruote MX
Mentre la precedente Phoenix era una bici da DH da 29/29″, la nuova versione si sposta su ruote MX (e solo ruote MX) con 29″ davanti e 27,5″ dietro. Tra il nuovo design delle sospensioni e la ruota posteriore più piccola, Pivot è stata in grado di aumentare l’escursione posteriore di 20 mm, passando da 190 mm a 210 mm. Ancora una volta, nei loro test, la configurazione delle ruote MX con più escursione si è rivelata più veloce della doppia 29″ con meno.
Flip Chip per la progressività delle sospensioni
Una delle parti più interessanti del progetto è come creare una bici che possa essere guidata da uno dei migliori ciclisti al mondo come Bernard Kerr, ma una bici che possa ancora essere guidata efficacemente da semplici mortali? La risposta sembra essere quella di creare una bicicletta nella bicicletta. Pivot ha dotato la Phoenix di un Flip Chip di progressività della sospensione che non cambia altro che il tasso di progressività della sospensione. Mentre Bernard utilizzerà l’impostazione più progressiva basata sulle sue preferenze personali, il resto di noi probabilmente utilizzerà l’impostazione standard. Bernard prende la sua bici e noi prendiamo la nostra, con il semplice lancio di un chip.
La Phoenix è stata originariamente progettata e ottimizzata attorno a un ammortizzatore Fox DHX2 Coil o Float X2 e le build complete includeranno l’aria Fox Float X2 con una forcella Factory 40 GripX2 per le build Pro, o una parte posteriore RockShox Vivid e una forcella Boxxer sul Ride costruisce. Tuttavia, puoi utilizzare quasi tutti gli ammortizzatori da 225 x 75 mm con un supporto Trunnion superiore e inferiore dM8x30 in bobina o aria con la messa a punto corretta.
Geometria
Per quanto riguarda la forcella ammortizzata, il telaio può ospitare qualsiasi forcella DH a doppia corona specifica da 29″ con escursione da 190-203 mm. Pivot sta specificando la Phoenix con un offset di 52 mm. Utilizzano inoltre un tubo sterzo dritto sovradimensionato compatibile con serie sterzo con diametro interno di 56 mm (ZS56/ZS56) che consente ai ciclisti di utilizzare le cuffie con regolazione dell’angolazione o della portata per ottimizzare la loro vestibilità.
La Phoenix include anche una serie sterzo con regolazione della portata di +5 mm/-5 mm e quattro dimensioni di telaio (S1-S4). Ciò consente ai ciclisti di scegliere una dimensione del telaio in base alla portata da 430-525 mm con incrementi di 5 mm.
Le modifiche alla geometria sono offerte anche attraverso un flip chip sul perno superiore della sospensione che solleva il movimento centrale dalla posizione bassa di serie di 6 mm e aumenta l’angolo del tubo sterzo di 1/2º.
Ulteriori dettagli sul telaio
Altri dettagli del telaio includono il passaggio interno dei cavi attraverso il tubo obliquo utilizzando il sistema Pivot Cable Port, ma si noti che non è presente alcun passaggio per il reggisella telescopico. Puoi eseguire un contagocce, ma dovrai utilizzare un contagocce wireless. La guarnitura si basa sulla Praxis Cadet HD con un movimento centrale Praxis PF92 ed è accoppiata ad una parte posteriore Super Boost da 157 mm. Anche su una bici da DH, Pivot è stato in grado di mantenere i fattori q standard di Enduro/Trail per una migliore efficienza di pedalata.
Per i rotori dei freni, è possibile utilizzare solo un rotore da 200/203 mm sul posteriore. Il freno anteriore è dotato di un rotore da 223 mm con un adattatore per convertire il supporto post da 200/203 mm.
La protezione del telaio è fornita da un’ampia protezione del tubo obliquo con un’imbottitura altrettanto grande sul portellone posteriore per proteggere quasi l’intera lunghezza. C’è anche una protezione sagomata per fodero orizzontale/sella e paraurti forcella integrati.
Quanto pesa?
Nella misura S3 con pedivelle, il telaio pesa 5,1 kg (11,29 libbre). La build Pro pesa 35,36 (16 kg) e la build Ride pesa 35,98 (16,3 kg) (tutti i pesi dichiarati).
Prezzi e colori
I kit telaio Pivot Phoenix DH saranno offerti per $ 4,799 con un ammortizzatore Fox Factory Float X2, guarnitura Praxis DH-9 e il gruppo puleggia e catena a doppia tenditrice. Le bici complete con il kit Ride GX DH verranno vendute per $ 6,899, mentre la build Pro Saint arriva a $ 8,499. Tutti sono disponibili in oro nero o rosso menta. Disponibile ora.
Controlla il sito Pivot di seguito per maggiori dettagli sulle specifiche. Puoi anche cercare la nuova bici all’ultima Coppa del Mondo DH della stagione, questo fine settimana a Mont-Sainte-Anne!
