Il nuovissimo Zipp 404 Firecrest e 454 ruote NSW prendi tutto ciò che hanno imparato rendendo la serie 303/353 più leggera, più ampia e più confortevole e hanno applicato le loro ruote da strada più profonde.
Laddove il nuovo 303 introdotto nel 2020 ha aggiunto molta larghezza alla sua forma tonda e bulbosa, il 404 adotta un approccio leggermente diverso. Diventa ancora molto più largo, ma torna verso una forma più appuntita. Zipp dice ora che le gomme sono più larghe e le cose sono senza ganci, la forma e l’interfaccia di quei pneumatici tubeless con i cerchi hanno creato un profilo aerodinamico diverso che ha beneficiato dei bordi di attacco/uscita dei cerchi che hanno solo una punta un po ‘più affilata.
Il 454 NSW è il top di gamma, ma è più facile vedere come se la cava guardando prima lo Zipp 404 Firecrest…
Nuove ruote da corsa su strada Zipp 404 Firecrest
Dal Macchina del ritorno, lo Zipp 400 è stato il loro primo cerchio in carbonio strutturale. Era un tubolare, ma ha posto le basi per l’arrivo delle ruote. Era il 1990 e nel 1998 è arrivata la loro forma del cerchio semi-toroidale, il primo copertoncino in lega e carbonio e (si dice) uno dei copertoncini in carbonio più resistenti con una superficie del freno a cerchione. Tutti sono della serie 400/404. Ecco perché, insieme al 303 ruotesono stati un po’ un punto di riferimento rispetto ad altri.
Ora, il 404 Firecrest è una bestia completamente nuova. Sono 370 g più leggere (1.450 g, in calo rispetto ai 1.820 g precedenti), grazie principalmente al passaggio a una parete di perline senza gancio, predisposta per tubeless. Quel cambiamento ha molto a che fare con il prezzo, anche con il calo. Ora sono solo $ 1.900 per la coppia, in calo da $ 2.500.
È ancora un cerchio profondo 58 mm, ma ora ha una larghezza interna del cerchio di 23 mm (prima di 19 mm) e sono solo freni a disco.
Noterai che c’è molto di quello preso in prestito dal nuovo 303 Firecrest e, più recentemente, le ruote 353 NSW. Anche il concetto “Total System Efficiency”, per cui l’aerodinamica è combinata con layup che assorbono le vibrazioni e pneumatici più larghi per migliorare la qualità di guida e renderti più veloce in generale. Zipp afferma che i nuovi 404 risparmiano 4 watt rispetto al modello precedente, a parità di condizioni.
Ma ci sono un paio di differenze chiave tra questi e la serie 303. Innanzitutto, i nuovi 404 sono ottimizzati attorno a uno pneumatico largo 25 mm… la larghezza minima consigliata del pneumatico 303 è di 28 mm.
E questo perché questi rientrano nella categoria Road Race. Zipp ci ha detto che si aspettano il nuovo 404 (e 454 NSWsotto) per diventare le ruote da corsa a tutto tondo per la maggior parte dei ciclisti, dove prima c’era il punto 303 e le 404 erano destinate ai ciclisti di resistenza.
L’altra grande differenza? Laddove i 303 sono pronti per la ghiaia, il 404 Firecrest preferisce fortemente la strada asfaltata.
404 Specifiche e dettagli Firecrest
- Larghezza interna di 23 mm, ottimizzata per pneumatici da 25 mm
- Profondità 58 mm
- Tappi terminali perno passante da 12 mm standard
- Supporti del rotore Centerlock
- ZR1 DB Hub (66 punti di aggancio)
- 1450 g (senza nastro o stelo valvola, corpo XDR – 660 g anteriore, 790 g posteriore)
- Modelli di fossette a dente di sega ABLC
- Prezzo consigliato $ 1.900 ($ 925 davanti, $ 975 dietro)
Nuove ruote per freni a disco Tubeless Zipp 454 NSW
Il nuovo 454 NSW sono anche molto più leggeri del loro predecessore. Il set di ruote completo (senza nastro o steli delle valvole, con corpo XDR, pesa 1358 g, in calo rispetto a 1815 g. Si tratta di un enorme risparmio di 457 g e la maggior parte proviene dai cerchi, quindi dovrebbero sentirsi molto più veloci.
Ma qui è dove la loro teoria TSE si fa interessante. Come con i 303, non condividono più i “dati classici della galleria del vento”. Usano ancora una galleria del vento per vedere come si comporta una ruota, ma i loro obiettivi di “Efficienza totale del sistema” non riguardano solo l’aerodinamica. Perché si dice che l’ottimizzazione esclusivamente sull’aerodinamica può effettivamente renderti più lento.
Questo grafico mostra i watt necessari per pedalare a 40 km/h (~25 mph). Tecnicamente o aerodinamicamente, le nuove ruote sono in realtà 0,9 W (404) e ~ 4 W (454) più lente rispetto ai modelli precedenti. Il che è quasi trascurabile. Ma, come a sistemaZipp afferma che le nuove ruote rotolano molto più velocemente, risparmiando rispettivamente 4,4 W e 13,6 W.
Quindi, sono ancora abbastanza aerodinamici, ma soprattutto, richiedono meno energia per andare veloci. In altre parole, puoi andare più veloce con una determinata quantità di potenza in uscita. Questo grazie al nuovo layup in carbonio e alle forme del cerchio.
Il laminato del cerchio è ottimizzato non solo per il peso, motivo per cui sono molto più leggeri, ma sono anche in grado di smorzare meglio le vibrazioni. Ed è per questo che sono più efficienti e rotolano più velocemente nelle condizioni del mondo reale.
E le gomme? Quanto conta la scelta degli pneumatici su questi numeri? Zipp dice probabilmente non molto, ma (finora) hanno testato solo con le proprie gomme.
Per entrambi i set di ruote, i pneumatici erano larghi 25 mm, montati senza camera d’aria, ma la pressione dei pneumatici era notevolmente diversa. Sulle vecchie ruote correvano 77 psi (anteriore) e 82 psi (posteriore). Ma con i cerchi più larghi e senza gancio sulle nuove ruote, potrebbero ridurlo a 65 psi (anteriore) e 69 psi (posteriore).
Nuove raccomandazioni su pressione e larghezza dei pneumatici
Con queste nuove ruote, hanno anche rivisto il grafico del peso del ciclista in base alla pressione dell’aria e hanno effettivamente scoperto che c’è un punto chiaramente identificabile in cui un ciclista è meglio servito salendo su uno pneumatico da 28 mm.
Questo non vuol dire che un pilota più leggero sarà sicuramente più veloce con una gomma da 25 mm – ammettono che ci sono finora alcuni dati incoerenti per le gomme da 28 mm e la potenza erogata – ma questa tabella rappresenta i migliori dati che hanno in questo momento. E puoi utilizzare la loro app gratuita AXS per smartphone per avere questi dati a portata di mano mentre stai gonfiando le gomme.
454 Specifiche e dettagli del NSW
Il profilo a dente di sega ondeggia tra 53 mm e 58 mm di profondità, che secondo Zipp migliora le prestazioni con vento laterale. Oltre a ciò, le differenze chiave tra questi e il 404 sono i mozzi cognitivi aggiornati e un diverso modello di fossette e scanalature per ottimizzare ulteriormente l’aerodinamica.
Il layup su questi è molto più complicato per ottenere quella forma, ma l’idea è la stessa…ridurre le vibrazioni e rendere più fluida la corsa. Grazie ai mozzi e alla loro stampa diretta di tutti i loghi (piuttosto che delle decalcomanie), questi sono effettivamente più leggeri delle ruote 404 Firecrest.
- Larghezza interna di 23 mm, ottimizzata per pneumatici da 25 mm
- Profondità 53 mm/58 mm
- Tappi terminali perno passante da 12 mm standard
- Supporti del rotore Centerlock
- Mozzi Cognition V2 con sistema di innesto Axial Clutch V2
- 1358 g (senza nastro o stelo valvola, corpo XDR – 631 g anteriore, 727 g posteriore)
- Dente di sega con nodi Hyperfoil e pattern Dimple HexFin ABLC
- Prezzo consigliato $ 4.000 ($ 1.800 davanti, $ 2.200 dietro)
454 NSW tubolare
Se questi sono pronti per diventare il volante da corsa di Zipp, allora hanno bisogno di un tubolare, giusto? Il nuovo 454 NSW Tubolare è un set di ruote per freni a disco che utilizza le forme del cerchio aggiornate e i mozzi Cognition V2.
Ma se dice qualcosa su quanto sono arrivati i cerchi in fibra di carbonio e sui vantaggi di un profilo del cerchio senza gancio, questi sono leggermente più pesanti della versione tubeless a 1.463 g (683 g F / 780 g R). Il prezzo consigliato è lo stesso di $ 4.000 delle ruote pronte per tubeless.
Freno a disco tubeless 858 NSW
Il più profondo Ruote Zipp 858 NSW continua con la stessa larghezza interna di 18 mm, cerchi tubeless ready come prima, ma ottieni un’opzione di freno a disco con i nuovi mozzi Cognition DB V2. La vendita al dettaglio è di $ 4.400 per il set ($ 2.000 davanti / $ 2.400 dietro). Il peso è di 1773 g di tutto rispetto (838 g F / 935 g R).
Tutte le ruote sono dotate di una garanzia a vita. Disponibile ora. Resta sintonizzato per i pesi effettivi e la prima recensione di guida delle nuove ruote 404 Firecrest…
