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Incorporando divot appositamente rampati nella spalla del battistrada altrimenti normale per bici da strada, DT Swiss afferma che lo stesso pneumatico rotante può integrare l ‘”effetto vela” che hanno dimostrato di ridurre significativamente la resistenza nelle ruote aerodinamiche di fascia alta. Ora, in un prodotto molto più semplice e a basso costo, uno pneumatico aerodinamico può probabilmente fornire guadagni aerodinamici ancora più affidabili…
Brevetto di concetto di pneumatico da strada DT Swiss aero
C. DT Swiss
Archiviato insieme all’esperto aerodinamico Jean-Paul Ballard di Swiss Side, che ha lavorato su tutte le ruote aerodinamiche ottimizzate di DT Swiss dalla loro “Road Revolution” nel 2016, questi nuovi pneumatici sono stati perfezionati fino a un design semplice con un relativamente piccolo numero di depressioni aerodinamiche nelle loro spalle che hanno dimostrato significativi vantaggi aerodinamici nella galleria del vento.
La chiave della descrizione di DT Swiss di questa tecnologia brevettata per pneumatici aerodinamici è che è più coerente di quanto si vede normalmente con le ruote aerodinamiche ED è altrettanto altamente efficace alle velocità più basse che la maggior parte dei ciclisti dilettanti effettivamente percorre (pur mantenendo un’elevata efficienza ad alte anche velocità.)
a 30 km/h, l’effetto di navigazione (resistenza negativa) si ottiene solo con DT Aero Tire (40) rispetto a 3 pneumatici della concorrenza della stessa misura (50, 60 e 70) sulla stessa ruota aerodinamica
In particolare, con velocità medie di 37,5 km/h, secondo l’invenzione è già sfruttabile un effetto vela in molte situazioni, in cui l’aria che investe obliquamente frontalmente viene utilizzata per generare la propulsione. L’invenzione consente un tale effetto di navigazione non solo con velocità elevate (relative) di 45 km/h o più, ma anche già con velocità medie di 37,5 km/he anche con velocità basse di 30 km/h. Questo è difficile da raggiungere e nessuno dei prodotti della concorrenza ha ottenuto altrettanto.
In che modo le depressioni aerodinamiche in uno pneumatico ti rendono più veloce?
Proprio come le fossette e gli elementi testurizzati in alcuni telai e design delle ruote per bici da strada, l’idea è che le fessure aerodinamiche nel pneumatico del battistrada creino uno strato limite di aria turbolenta direttamente accanto al pneumatico in rotazione, consentendo al flusso d’aria in arrivo di passare più agevolmente sul pneumatico, senza staccarsi.
Il deposito di brevetto di DT definisce che le depressioni aerodinamiche sono sfalsate rispetto al centro del battistrada del pneumatico della bici da strada per non influire sull’aderenza in rettilineo o sulla resistenza al rotolamento. E questi elementi aerodinamici quindi solo una piccola posizione del battistrada della spalla – tra il 5-25% della superficie in una linea lungo il bordo del pneumatico (1-8% della superficie totale del pneumatico). In effetti, il deposito del brevetto indica che i test nella galleria del vento hanno dimostrato che l’aggiunta di un numero maggiore di divot o di spazi più ravvicinati ha effettivamente ridotto i miglioramenti aerodinamici, così come qualsiasi altra “rugosità” significativa del pneumatico.
Se vuoi leggere più legalese sul design nel brevetto USA: US20210354517A1 o nel brevetto UE: EP3909789B1 – puoi vedere che è stata prestata molta attenzione a dove si trovano i punti aerodinamici del battistrada, la scorrevolezza precisa del pneumatico, quanto è grande sono, come sono modellati e come sono angolati verso l’interno o verso l’esterno per dirigere e disturbare al meglio uno strato limite di turbolenza attorno al pneumatico in rotazione. Si parla anche di pneumatici da strada aerodinamici di dimensioni ottimali tra 25-29 mm di larghezza, forse fino a 32 mm. Anche gli pneumatici Aero gravel sono possibili con larghezze maggiori, anche se il concetto di assenza di rugosità si applicherebbe comunque, a nostro avviso.
Ma per ora, ci piace solo l’idea di reali guadagni aerodinamici da un prodotto relativamente a basso costo come uno pneumatico (rispetto a un set di ruote in carbonio o un set di telai aerodinamici). Siamo solo un po’ curiosi di quanto spesso dovrai pulire le tue depressioni aerodinamiche per massimizzare l’aerodinamica? O quanto l’usura del battistrada influirà sulla loro velocità? Il brevetto DT specifica un indicatore di usura per un’aerodinamica ottimale…
Cosa significa tutto questo per l’aerodinamica della bicicletta?
C. Lato svizzero
Abbiamo sicuramente visto molti pneumatici fuoristrada specifici per la direzione per fornire un controllo ottimale in condizioni sciolte o addirittura una resistenza al rotolamento ridotta. Ed ero sempre curioso di sapere quanto il battistrada direzionale su alcuni pneumatici da strada come il Continental GP 5000 influisse sull’aderenza. E abbiamo anche sentito un sacco di voci secondo cui alcuni pneumatici gravel sono più aerodinamici di altri, in base al loro disegno del battistrada. In effetti, la stessa Swiss Side ci ha detto che lo Schwalbe G-One Speed è stato lo pneumatico gravel più aerodinamico lo scorso inverno nei test in galleria del vento GST.
Ma ora, sembra che vedremo un battistrada direzionale per pneumatici da strada che influenzerà anche l’aerodinamica della tua bici.
Qual è il prossimo? Pneumatici per bici da strada del produttore di ruote DT Swiss?
Il fatto che DT Swiss sia titolare di un brevetto per pneumatici aerodinamici per bici da strada è un po’ curioso. Certo, hanno fatto molte ricerche su ruote, cerchioni, raggi e mozzi aerodinamici. Ma non abbiamo mai visto uno pneumatico per bicicletta DT prima, giusto? Ma forse prima o poi lo faremo. Il brevetto UE è stato richiesto nel maggio 2021 e appena concesso nel dicembre 2022. (Il brevetto statunitense è stato depositato contemporaneamente, non è stato ancora assegnato.) Il fatto che DT Swiss riconosca ora l’esistenza di questo brevetto ci suggerisce che uno pneumatico con questa tecnologia non è molto lontano. Ma ufficialmente, la loro risposta alla richiesta di maggiori informazioni sui prossimi pneumatici aerodinamici è stata effettivamente “No Comment”.
C. DT Swiss
La nostra conclusione, tuttavia, è che questo è semplice come progettare un disegno del battistrada nella spalla di uno pneumatico da strada. Ciò dovrebbe portare a guadagni aerodinamici relativamente facili ea basso costo per qualsiasi roadie che vuole andare più veloce. E ci piace l’idea di guadagni aerodinamici affidabili, specialmente alle velocità più ragionevoli che la maggior parte di noi effettivamente percorre!
