La scorsa settimana, Gamux Factory Racing ha fatto il viaggio dalla Svizzera alla Scozia, per correre il Round 2 della British Downhill Series a Fort William. Erano in buona compagnia; il Santa Cruz Syndicate, Madison Saracen Factory Racing, Commencal Muc-Off, Nukeproof Factory Racing e Canyon Collective FMD si sono dati appuntamento ad Aonach Mòr per trascorrere del tempo prezioso sulla pista che incoronerà i campioni del mondo di discesa libera 2023.
I piloti del Gamux Factory Racing Team, Lino Lehmann e Mike Huter, sono arrivati equipaggiati con un prototipo aggiornato del produttore svizzero, un prototipo che si è distinto tra la folla non solo per il cambio Pignone a cinghia che montava. Grazie alla sua costruzione, il telaio lavorato a CNC ha un’estetica piuttosto unica, in particolare sul forcellone.
Il telaio stealth, l’insolita scelta della trasmissione, i collegamenti splendidamente lavorati e la puleggia folle ci hanno fatto salire ai box della Gamux Factory Racing per saperne di più sulla moto dal meccanico e direttore sportivo, Romeo Cairoli. Purtroppo, le foto dettagliate non erano ancora consentite.
Si dice che il prototipo del telaio Gamux Sego pesi 4 kg senza il cambio Pinion
Bici da downhill Gamux Sego con trasmissione a cinghia
Il prototipo Gamux in questione è chiamato Sego, una parola celtica antica che significa “vincere” o “vincere”. Con le intenzioni chiaramente definite, il pilota Junior Mike Huter ha fatto del suo meglio per raggiungere quell’obiettivo, mandandolo in P2 domenica con un tempo di 4: 42.523. È molto lontano dal tempo vincente di Henri Kiefer di 4:36.476, ma comunque molto ammirevole nel contesto di questa prima gara di Mike lungo i famigerati giardini rocciosi simili a flipper di Fort William.
Il prototipo Gamux ha gareggiato dal Factory Team alla Coppa del Mondo DH 2022 a Fort William
Allora, la bici era a catena
La Sego pilotata da Mike e Lino lo scorso fine settimana è un’ulteriore evoluzione della moto che è stata utilizzata dal team la scorsa stagione; si dice che abbia la stessa geometria e cinematica, ma si dice che alcuni grandi cambiamenti nel processo di produzione e nel design del collegamento abbiano aumentato considerevolmente la rigidità complessiva della sua bici.
La moto ha subito una sorta di revisione dalla scorsa stagione. È ancora un perno singolo guidato dal collegamento, con un layout non molto dissimile da quello visto sul Nukeproof Dissent, ma il forcellone ha una costruzione completamente diversa con montanti triangolari, presumibilmente per offrire elevate proprietà di resistenza e rigidità, contribuendo anche a mantenere il peso ragionevole. Il nuovo design del forcellone era necessario per accogliere la trasmissione a cinghia.
Per inciso, anche il prototipo di bici da DH di Specialized avvistato lo scorso fine settimana vede un’architettura triangolare simile sul suo fodero orizzontale.
Gamux incolla un tubo in lega secondaria nel tubo sella del telaio. Da un punto di vista tecnico, dicono che non è così facile svuotare il tubo sella pieno fino alla profondità necessaria per l’inserimento di un reggisella, quindi in seguito viene inserito un tubo extra.
Cinematica del prototipo Gamux DH
Gamux rimane a bocca aperta sui dettagli chiave relativi alla geometria e alla costruzione del telaio, ma il fondatore, Romeo e il progettista del telaio, Pascal Tinner, sono stati felici di rispondere ad alcune delle nostre domande sulla cinematica.
Tinner ci informa che la cinematica è relativamente invariata dall’iterazione dello scorso anno del Sego. La curva di leva della sua escursione della ruota posteriore di 200 mm vede una progressione complessiva di circa il 27%. Su questo prototipo, il supporto dell’ammortizzatore anteriore è intercambiabile per consentire ai motociclisti di trovare il giusto livello di progressione nel collegamento, ma è probabile che questo aspetto venga risolto sul telaio di produzione.
L’assale posteriore segue un percorso all’indietro per circa 100 mm, prima di curvare nuovamente in avanti per i 200 mm completi. In fondo, non vi è alcun cambiamento netto nella lunghezza effettiva del centro posteriore. Pertanto, Gamux considera il collegamento di tipo pivot medio-alto.
Su questo prototipo, Gamux sta ancora sperimentando diverse configurazioni della puleggia folle, ma sulla bici che vedete qui, si dice che l’anti-squat sia intorno al segno del 100% all’abbassamento, mentre i valori anti-rialzo sono descritti come “graziosi” all’abbassamento .
Le bici da DH con trasmissione a cinghia sono ora approvate dall’UCI
Ovviamente, un cambiamento importante per questa stagione è il passaggio da un cambio con trasmissione a catena, a un cambio con trasmissione a cinghia. Formulazione del Regolamento UCI in materia è stato aggiornato al 1° gennaio 2023; le mountain bike da discesa ora possono essere a catena o a cinghia. Prima di questa data, l’UCI consentiva solo alle mountain bike con trasmissione a catena di competere in discesa.
Romeo ci dice che l’opzione Gates con trasmissione a cinghia è sempre stata l’opzione preferita del marchio, sin da quando hanno collaborato per la prima volta con il produttore di cambi, Pinion. Il prototipo che ha corso a Fort William utilizza il cambio Pinion C1.6, con 6 marce che offrono una gamma di rapporti del 295%. Il cambio può essere configurato con leva del cambio a manopola o al volante; Gamux ha ovviamente optato per quest’ultimo su questa bici da DH.
In questa fase dello sviluppo della moto, Gamux è ancora in grado di sostituire i forcellini del forcellone per consentire ai piloti di scegliere tra una ruota posteriore da 27.5″ o 29″; per Fort William, sia Lino Lehmann che Mike Huter hanno optato per l’allestimento completo da 29″.
Quando puoi ordinarne uno?
Ci è stato detto che la Gamux Sego dovrebbe essere prodotta alla fine di questa stagione. Saranno disponibili due dimensioni, una delle quali vanterà una portata di 485 mm. Ciò non verrà risolto, tuttavia; il Sego eseguirà un tubo sterzo da 56 mm per consentire l’uso di cuffie con regolazione della portata.
In termini di innovazioni, Gamux Sego è una delle bici da downhill più interessanti in fase di sviluppo in questo momento. Terremo d’occhio ogni ulteriore evoluzione della bici in questa stagione e terremo aggiornati i lettori per tutto il tempo.
